【嗶哥嗶特導讀】政策支持、上下游企業(yè)布局，光儲充一體化為何受到青睞?基于目前充電難問(wèn)題，提前布局光儲充一體化緩解電網(wǎng)負荷是重中之重，而在擴大規模過(guò)程中，光儲充一體化模式存在哪些問(wèn)題?
隨著(zhù)光伏、儲能、新能源汽車(chē)和充電設施建設的不斷完善，“光伏+儲能+充電”組合越來(lái)越多的應用到市場(chǎng)中。國家、地方更是出臺了多項“光儲充”支持政策，鼓勵光儲充一體化多功能綜合一體站建設。
政策賦能，開(kāi)展“光儲充放”充電站試點(diǎn)應用
為支持電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，助力實(shí)現“碳達峰、碳中和”目標，陜西發(fā)改委于11月21日發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升陜西省電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“意見(jiàn)”)。
圖片來(lái)源：陜西省發(fā)展和改革委員會(huì )官網(wǎng)
意見(jiàn)中提到，支持電網(wǎng)企業(yè)與社會(huì )力量在西咸新區建設車(chē)輛到電網(wǎng)(V2G)充電站試點(diǎn)項目，加速推進(jìn)V2G試驗測試與標準化體系建設，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)能量高效互動(dòng)。在西咸新區、西安產(chǎn)業(yè)園區開(kāi)展“光儲充放”充電站技術(shù)創(chuàng )新與試點(diǎn)應用。
促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)協(xié)同互動(dòng)。開(kāi)展智能有序充電示范小區建設，爭取2023年實(shí)現每個(gè)市建成1個(gè)智能有序充電示范小區并在總結經(jīng)驗的基礎上逐步推廣。
此外，到“十四五”末，高速公路服務(wù)區充電基礎設施覆蓋率達到100%;新建居住社區100%建設充電設施或預留安裝條件;推進(jìn)陜西智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺應用，充電樁接入率達到100%。
不僅如此，四川省發(fā)改委于11月25日印發(fā)《四川省推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設工作實(shí)施方案》的通知，推動(dòng)車(chē)網(wǎng)友好互動(dòng)。
積極推廣智能有序充電，落實(shí)充電設施峰谷電價(jià)政策，引導居民選用具備智能有序充電功能的充電設施參與智能有序充電。優(yōu)先在成都等地區選取有條件的小區開(kāi)展試點(diǎn)示范，逐步提高智能有序充電設施建設比例。探索開(kāi)展“光儲充放”一體化試點(diǎn)應用，推動(dòng)(V2G)模式發(fā)展，鼓勵電動(dòng)車(chē)作為靈活的儲存電能裝置，積極參與電力系統調節。
上下游廠(chǎng)商投身光儲充一體化建設
光儲充一體化，即光伏發(fā)電+電能儲存+車(chē)輛充電集成一體、互相協(xié)調的綠色充電模式，通過(guò)配置儲能系統能夠實(shí)現削峰填谷，維持電網(wǎng)穩定，再通過(guò)充電樁為新能源汽車(chē)提供“綠色電能”，有效緩解大規模充電樁用電對局域電網(wǎng)的沖擊?；诠鈨Τ湟惑w化系統，可降低傳統能源的使用，減少污染氣體排放，提高能源利用率，并實(shí)現長(cháng)期可持續的經(jīng)濟收益。
2022年上半年，我國新能源汽車(chē)保有量已突破1000萬(wàn)輛，產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規模。據東南大學(xué)電氣工程學(xué)院教授黃學(xué)良預測，2030年，我國新能源汽車(chē)保有量將達到8300萬(wàn)輛，等效儲能容量將達50億千瓦時(shí)，屆時(shí)車(chē)輛充電需求將占社會(huì )用電量的6%~7%，最大充電負荷將占電網(wǎng)負荷的11%~12%，提前布局光儲充一體化緩解電網(wǎng)負荷顯得尤為重要。
事實(shí)上，在汽車(chē)行業(yè)，車(chē)企如特斯拉，動(dòng)力電池如寧德時(shí)代，充電運營(yíng)商如特來(lái)電、星星充電等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，都已投身到光儲充一體化的建設中。
今年10月17日，由寧德時(shí)代集成研發(fā)的“寧德鋰電小鎮光儲充檢智能超充站”正式投入運營(yíng)，這是全國首個(gè)采用全直流微網(wǎng)技術(shù)，把充電樁、儲能、光伏電池及電池檢測集成一體的標準化智能超充站。
據悉，該站總面積為2,100㎡，可同時(shí)滿(mǎn)足20臺新能源汽車(chē)在7~8分鐘內補電200公里左右的續航。該超充站主要由光伏系統、儲能電池系統、新能源汽車(chē)充電樁、電池在線(xiàn)檢測系統、智慧能源管理云平臺等組成，具有選址靈活、建設周期短及無(wú)需改造配電網(wǎng)等特點(diǎn)，主要優(yōu)勢有：削峰填谷，儲能系統可以將電網(wǎng)中低谷時(shí)段的低碳電能轉移到峰值時(shí)段使用;成本低，光伏發(fā)電的度電成本，整體低于向電網(wǎng)購電的成本。
面對光儲充一體化模式的巨大市場(chǎng)，國內的設施建設也提上日程。寧德時(shí)代與科士達成立合資公司，生產(chǎn)“光儲充”一體化相關(guān)產(chǎn)品;天合光能與中石化攜手，在光儲充一體化等領(lǐng)域開(kāi)展合作;特銳德在全國多地建成光儲充微網(wǎng)電站。
光儲充一體化存在的問(wèn)題
光儲充一體化造價(jià)多少錢(qián)?據華紐電能測算，以50KW光伏，200kwh儲能，6個(gè)充電樁為例。單晶硅光伏板455W，轉換效率20%，共計110塊，光伏組件裝機總量50050W，光伏組件日發(fā)電量250kwh。車(chē)棚面積共計220平方米，共計12個(gè)車(chē)位(單個(gè)車(chē)位3米*6米)，加上其他輔助材料(匯流箱、配電箱、線(xiàn)纜、車(chē)棚鋼結構等)，光伏發(fā)電成本共計30萬(wàn)元左右。
200kw儲能電池需要采用磷酸鐵鋰電池、整套系統保護PCS、消防、集裝箱等材料，成本共計65萬(wàn)元左右。此外，6個(gè)60kw雙槍充電樁，以及配套線(xiàn)纜，充電樁成本為23萬(wàn)元左右。綜上，光儲充一體化造價(jià)總計約為118萬(wàn)元左右(以上成本不含稅、運費及施工)。
整體來(lái)說(shuō)，光儲充一體化仍處在發(fā)展初期，單個(gè)充電站的投資回收期約為5~6年。擺在光儲充一體化面前的難題，除了建設成本高，投資回收期長(cháng)，安全問(wèn)題也不能忽視。
在光儲充一體化充電站中，光伏并網(wǎng)發(fā)電系統是極其重要的組成部分，它是由光伏板列陣、接線(xiàn)箱、逆變器等組成，系統的核心就是光伏并網(wǎng)逆變器。光伏系統在發(fā)電的同時(shí)，也會(huì )產(chǎn)生漏電流的問(wèn)題。漏電直接關(guān)系到充電車(chē)輛、電網(wǎng)乃人身安全，一旦發(fā)生漏電，后果不堪設想。
光儲充一體化是構建新型電力系統的重要技術(shù)和基礎裝備，也是實(shí)現“雙碳”目標的關(guān)鍵支撐。安全是發(fā)展光儲充一體化的重要前提，加強電站安全管理，對于構建新型電力系統、實(shí)現“雙碳”目標意義重大。
小結：
目前，距離光儲充一體化建設大規模推廣應用，形成一定的市場(chǎng)規模，還有很長(cháng)一段路要走。這需要國家、地方政府等上層建筑的推動(dòng)，也需要上下游企業(yè)勠力同心，積極參與其中。在解決成本、技術(shù)和安全問(wèn)題后，基于新能源汽車(chē)的保有量不斷增加，預計光儲充一體化將會(huì )迎來(lái)快速發(fā)展期。
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