1月24日，在2016中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )“動(dòng)力電池的發(fā)展與突破”主題峰會(huì )上，工信部裝備工業(yè)司司長(cháng)張相木明確表示，出于對動(dòng)力電池安全問(wèn)題的考慮，目前暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄。
張相木表示，國家鼓勵多種技術(shù)路線(xiàn)共同發(fā)展。鋰離子電池包括磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類(lèi)型，盡管三元鋰電池比能量高，循環(huán)性能好，是未來(lái)鋰電池一個(gè)重要的發(fā)展方向。由于我國三元材料研發(fā)起步晚，用于客車(chē)的安全性開(kāi)發(fā)和驗證還不夠。
目前國家正在考慮進(jìn)一步提高新能源汽車(chē)產(chǎn)品安全技術(shù)門(mén)檻，組織開(kāi)展對三元鋰電池客車(chē)等車(chē)型在現行安全標準體系下的風(fēng)險評估。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄。
張相木稱(chēng)，動(dòng)力蓄電池是新能源汽車(chē)的心臟，是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。2015年，動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)規模已位居世界前三位，在產(chǎn)品安全、壽命和能量密度等方面都取得了較大的進(jìn)展，上游的原材料已基本實(shí)現了國產(chǎn)化，裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步較快。
據張相木介紹，2009年—2013年，我國新能源（600617）汽車(chē)動(dòng)力蓄電池配套由0.3億瓦時(shí)逐年增加到7.9億瓦時(shí)，2014年提升到36.4億瓦時(shí)，2015年動(dòng)力蓄電池單體的產(chǎn)能接近400億瓦時(shí)，據2020年生產(chǎn)200萬(wàn)輛新能源汽車(chē)來(lái)測算，我國未來(lái)幾年動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品能夠滿(mǎn)足新能源汽車(chē)生產(chǎn)配套的要求。
目前，我國汽車(chē)動(dòng)力蓄電池單體在安全性、循環(huán)壽命和能量密度等方面也取得了較大的進(jìn)展。鋰離子電池單體能量密度達到了每公斤180瓦時(shí)以上，循環(huán)壽命超過(guò)2千次，單體成本降到了每瓦時(shí)2元以下，提前達到了規劃的目標。部分企業(yè)的材料、電解液、電池產(chǎn)品已進(jìn)入國際電池及整車(chē)配套體系。
動(dòng)力蓄電池所需的礦石資源豐富，鐵鋰技術(shù)逐漸突破，資源供應情況大大改善。目前，已基本形成從汽車(chē)動(dòng)力蓄電池資源開(kāi)采、原材料生產(chǎn)到系統集成的產(chǎn)業(yè)鏈體系，基本實(shí)現了國產(chǎn)化。
張相木坦言，雖然我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)未來(lái)具有巨大發(fā)展空間和潛力，但依然呈現出小、散、亂的發(fā)展局面，盲目投資和低水平重復建設現象比較嚴重，正負極材料、隔膜等關(guān)鍵產(chǎn)品的質(zhì)量穩定性不高，蓄電池管理系統集成及控制技術(shù)比較薄弱，行業(yè)實(shí)際的有效產(chǎn)能并不高，缺乏具有國際競爭力的行業(yè)龍頭企業(yè)，國內主要的制造裝備企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢不明顯。
整體上我國動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品在性能、質(zhì)量和成本等方面還不能完全滿(mǎn)足我國新能源汽車(chē)推廣普及的需求。尤其是在安全性能方面，產(chǎn)品測試評價(jià)和整車(chē)應用驗證還不夠充分，現階段還需要加快解決短期內產(chǎn)品供不應求，系統集成和一致性保障能力薄弱，產(chǎn)品質(zhì)量穩定性不高等一系列的問(wèn)題。
為加快提升我國汽車(chē)動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)競爭力，滿(mǎn)足新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的需要，工信部正在研究制定汽車(chē)動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導性文件，考慮從技術(shù)研發(fā)、標準法規、政策措施等多個(gè)方面多管齊下，協(xié)同共進(jìn)。
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