按兩大公司的分析導致油荒的主要因素是國際油價(jià)上漲，煉油成本上升，批零倒掛，又出現地方政府為了完成節能減排的任務(wù)，采取了一些臨時(shí)性的，強制性的拉閘限電措施，企業(yè)大量購置柴油發(fā)電機，用柴油發(fā)電來(lái)保證任務(wù)完成等造成的。這等于撇清了自己的責任，而且還“積極表態(tài)”說(shuō)，采取有效措施，增產(chǎn)保供，但供需缺口較大，短期內難有效緩解。
筆者不能說(shuō)兩大公司的分析是錯的，但不全對。做為國家主要生產(chǎn)應商，而且是壟斷企業(yè)，對市場(chǎng)的分析和把握不說(shuō)是十拿九穩，也要基本不差。出現這樣大的危機本身就是失職。如果按照6、7月份兩大公司巨大的表觀(guān)消費量計算，在當時(shí)國內柴油消費需求不旺的情況下，此時(shí)主營(yíng)單位的柴油庫存應是在急劇增加。這說(shuō)明庫存是充足的。既然庫存是充足的，怎么有鬧荒了呢？再說(shuō)企業(yè)不可能長(cháng)期靠柴油發(fā)電，至少高出一倍的電價(jià)成本和采購設備的成本企業(yè)是難以承受的。內行人一看都明白柴油發(fā)電絕對不是導致柴油荒的根本原因，這只是一種炒作的題材。
有知情人曝料說(shuō)，柴油荒是由石化雙雄在內的主營(yíng)單位操控而起，第一步開(kāi)始在6、7月份柴油需求淡季逐步囤積和購進(jìn)柴油，到9月底后，開(kāi)始小幅抬高報價(jià)。第二步需求旺盛之后，捂油惜售，有油不賣(mài)，導致出現加油站外排隊等待加油的繁榮現象。上述兩步之后，壟斷企業(yè)將賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。
按照國家規定，柴油的批發(fā)價(jià)不能超過(guò)7800元/噸。目前每噸價(jià)格倒掛400-500元，一些生產(chǎn)柴油的企業(yè)肯定不愿按限價(jià)出庫，這進(jìn)一步加劇了柴油荒。面對當前柴油價(jià)格“倒掛”較為嚴重的情況，大部分地煉企業(yè)為了應對危機紛紛減產(chǎn)自保，開(kāi)工率不足，如果國際原油價(jià)格繼續走高，國家的相關(guān)政策不能出臺，或柴油批發(fā)價(jià)格不能上調，停工的企業(yè)就會(huì )更多。
“柴油荒”暴露了隱藏在經(jīng)濟深處的許多矛盾和問(wèn)題，如果不能有效解決，將對經(jīng)濟社會(huì )持續發(fā)展、社會(huì )和諧穩定造成極為不利的影響。于今之計，國家必須對兩大公司實(shí)行高壓政策，采取有效措施穩定柴油批零價(jià)格、增加柴油供給量，保證農業(yè)交通等事關(guān)國民生計行業(yè)的供應，發(fā)放柴油卡和柴油供應券措施，控制打擊不法商販趁機囤積柴油高價(jià)出售的行為。嚴禁生產(chǎn)企業(yè)為利潤身外出口的行為。（來(lái)源從9月逐漸開(kāi)始的“柴油荒”，最近愈演愈烈，全國很多城市都出現了斷供現象，排隊加油十多個(gè)小時(shí)都不為怪，許多地方公里睹車(chē)超過(guò)數十公里，寧夏固原市公交車(chē)昨天起全部停運。黑市柴油飛漲，已從每噸七八千元飆升到萬(wàn)元。 “柴油荒”已經(jīng)對國家經(jīng)濟和百姓生活造成嚴重危害，筆者以為，作為國家主要油品生產(chǎn)和供應商的中石油、中石化兩大公司難以推卸其責任。
按兩大公司的分析導致油荒的主要因素是國際油價(jià)上漲，煉油成本上升，批零倒掛，又出現地方政府為了完成節能減排的任務(wù)，采取了一些臨時(shí)性的，強制性的拉閘限電措施，企業(yè)大量購置柴油發(fā)電機，用柴油發(fā)電來(lái)保證任務(wù)完成等造成的。這等于撇清了自己的責任，而且還“積極表態(tài)”說(shuō)，采取有效措施，增產(chǎn)保供，但供需缺口較大，短期內難有效緩解。
筆者不能說(shuō)兩大公司的分析是錯的，但不全對。做為國家主要生產(chǎn)應商，而且是壟斷企業(yè)，對市場(chǎng)的分析和把握不說(shuō)是十拿九穩，也要基本不差。出現這樣大的危機本身就是失職。如果按照6、7月份兩大公司巨大的表觀(guān)消費量計算，在當時(shí)國內柴油消費需求不旺的情況下，此時(shí)主營(yíng)單位的柴油庫存應是在急劇增加。這說(shuō)明庫存是充足的。既然庫存是充足的，怎么有鬧荒了呢？再說(shuō)企業(yè)不可能長(cháng)期靠柴油發(fā)電，至少高出一倍的電價(jià)成本和采購設備的成本企業(yè)是難以承受的。內行人一看都明白柴油發(fā)電絕對不是導致柴油荒的根本原因，這只是一種炒作的題材。
有知情人曝料說(shuō)，柴油荒是由石化雙雄在內的主營(yíng)單位操控而起，第一步開(kāi)始在6、7月份柴油需求淡季逐步囤積和購進(jìn)柴油，到9月底后，開(kāi)始小幅抬高報價(jià)。第二步需求旺盛之后，捂油惜售，有油不賣(mài)，導致出現加油站外排隊等待加油的繁榮現象。上述兩步之后，壟斷企業(yè)將賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。
按照國家規定，柴油的批發(fā)價(jià)不能超過(guò)7800元/噸。目前每噸價(jià)格倒掛400-500元，一些生產(chǎn)柴油的企業(yè)肯定不愿按限價(jià)出庫，這進(jìn)一步加劇了柴油荒。面對當前柴油價(jià)格“倒掛”較為嚴重的情況，大部分地煉企業(yè)為了應對危機紛紛減產(chǎn)自保，開(kāi)工率不足，如果國際原油價(jià)格繼續走高，國家的相關(guān)政策不能出臺，或柴油批發(fā)價(jià)格不能上調，停工的企業(yè)就會(huì )更多。
“柴油荒”暴露了隱藏在經(jīng)濟深處的許多矛盾和問(wèn)題，如果不能有效解決，將對經(jīng)濟社會(huì )持續發(fā)展、社會(huì )和諧穩定造成極為不利的影響。于今之計，國家必須對兩大公司實(shí)行高壓政策，采取有效措施穩定柴油批零價(jià)格、增加柴油供給量，保證農業(yè)交通等事關(guān)國民生計行業(yè)的供應，發(fā)放柴油卡和柴油供應券措施，控制打擊不法商販趁機囤積柴油高價(jià)出售的行為。嚴禁生產(chǎn)企業(yè)為利潤身外出口的行為。
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