改革開(kāi)放初期，汽車(chē)行業(yè)的“市場(chǎng)換技術(shù)”成了那個(gè)時(shí)代的汽車(chē)代名詞，也決定了這個(gè)時(shí)代中國汽車(chē)結構的走向。一直以來(lái)，不少人都認為該決策最終還是失敗了，而失敗的理由是：中國所有汽車(chē)領(lǐng)域依然充斥著(zhù)合資品牌的身影，幾乎所有的國際大品牌都落戶(hù)中國，寶貴的市場(chǎng)資源已經(jīng)讓了出去，不僅僅整車(chē)還包含零配件等領(lǐng)域。
但是，中國自主品牌的車(chē)型一直到最近兩年才有繁榮的跡象。換來(lái)的技術(shù)雖然比以前更先進(jìn)了，但實(shí)際上大多數是別人用剩的東西，而且這些技術(shù)基本上不是什么秘密，稍微研究一下就可以模仿制造，而現在卻要花大把的技術(shù)轉讓費。并且，換來(lái)的技術(shù)一般局限于制造技術(shù)，而不涉及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。
照這種思維邏輯去想，似乎又有點(diǎn)道理。但是，我們應該思考是否只有研發(fā)才能叫技術(shù)？茶哥認為，其實(shí)我們學(xué)到的東西非常多，甚至可以斷言，如果沒(méi)有這些合資企業(yè)，就沒(méi)有如今中國汽車(chē)的繁榮。
一、人力資源
合資企業(yè)其實(shí)給中國汽車(chē)行業(yè)培養和貢獻了很多人才，包括技術(shù)人才和管理人才。而且如果沒(méi)有本土的汽車(chē)人才，自主品牌談何發(fā)展？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就拿現在自主品牌做得不錯的奇瑞來(lái)講，它的老總尹同躍的職業(yè)生涯就可以說(shuō)是一汽大眾培養起來(lái)的技術(shù)和管理兼備的人才。而且其他很多汽車(chē)人才也正是是通過(guò)在合資車(chē)企中的鍛煉，學(xué)習國外制造、設計、生產(chǎn)、管理等技術(shù)后逐步成長(cháng)起來(lái)， 并且隨著(zhù)這些人才大量的流入到國產(chǎn)自主品牌的企業(yè)，建立起現代化的企業(yè)管理模式，國產(chǎn)品牌也可以實(shí)現分鐘工廠(chǎng)（一小時(shí)60臺車(chē)），完成正向開(kāi)發(fā)，在書(shū)本上這些我們都不可能學(xué)到。
二、原材料
隨著(zhù)工業(yè)的發(fā)展，中國的工業(yè)技術(shù)穩步提升。在過(guò)去，中國的鋼材件只能用作于非外觀(guān)、非關(guān)鍵部件。到現在車(chē)身鋼材產(chǎn)自中國的普及率甚至可達100%。畢竟，隨著(zhù)多年的摸爬滾打，以及對合資汽車(chē)標準的學(xué)逐步適應，國產(chǎn)塑料粒子，國產(chǎn)紡織材料，也同樣能做到80-90%的普及率了。
三、供應商體系
雖然國內自主品牌零部件企業(yè)仍集中在輪轂、汽缸體、連桿、玻璃、濾清器、鼓式制動(dòng)器、水泵、散熱器、飛輪、喇叭、摩擦片和蓄電池等低端汽車(chē)零部件市場(chǎng)，相比發(fā)動(dòng)機管理系統、電噴系統、自動(dòng)變速器、傳動(dòng)系統、制動(dòng)系統等汽車(chē)關(guān)鍵零部件市場(chǎng)依然被外資企業(yè)壟斷。但進(jìn)過(guò)多年的學(xué)習和模仿，國內有一些汽車(chē)零部件企業(yè)已經(jīng)初具自主研究開(kāi)發(fā)實(shí)力。
而且外資品牌整車(chē)企業(yè)和主機企業(yè)選擇零部件供應商，注重原配，具有排他性。咱們通過(guò)合資的手法也同樣具備了能與這些高端零部件供應商的對話(huà)機會(huì )。而且可以看到，現在自主車(chē)型上大多的關(guān)鍵零部件基本都來(lái)自于國外大廠(chǎng)，僅從這部分來(lái)說(shuō)，自主車(chē)型發(fā)展至今并不弱于合資車(chē)型。
四、生產(chǎn)工藝標準化
對于消費者而言，買(mǎi)車(chē)最終為什么會(huì )選擇合資品牌，很大一部分原因是因為合資車(chē)的品控和生產(chǎn)工藝更可靠。而過(guò)去因為自主品牌生產(chǎn)工藝不達標，所以品控和質(zhì)量也表現不佳，導致不好的口碑從過(guò)去累積到現在。不過(guò)，如今像自主品牌在零件和整車(chē)的制造過(guò)程中，都采用了先進(jìn)的精密鍛造技術(shù)。與傳統鍛造技術(shù)相比，減少了后續的切削量，縮短加工工序。而且隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)比較權威的VDA汽車(chē)質(zhì)量管理系列廣泛應用，使得國產(chǎn)汽車(chē)的品控大為改善。而且茶哥敢斷言，如果自主品牌能夠按標準做產(chǎn)品的話(huà)，其質(zhì)量并不會(huì )劣于合資品牌。
總結：
國外發(fā)展了100年的汽車(chē)技術(shù)，積累了100年的經(jīng)驗，中國從零開(kāi)始學(xué)習做技術(shù)積累，進(jìn)步到現在的繁榮盛況可謂是證明了“市場(chǎng)換技術(shù)”的成功。我們能復制出原來(lái)人家100分的知識，那我們的起點(diǎn)也至少做到了60分，另外就是外資品牌在中國建廠(chǎng)帶來(lái)的技術(shù)圖紙，更帶起了一批批的汽車(chē)研發(fā)人員，得益于全球化，里卡多avl fev 等全球頂尖發(fā)動(dòng)機咨詢(xún)公司對發(fā)動(dòng)機設計也是給自主品牌開(kāi)放的，頂尖供應鏈很多都是在中國設立了研發(fā)中心，培養了一批批中國技術(shù)人員，他們的跳槽流動(dòng)都會(huì )給中國汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)做大做強的資本，
外國汽車(chē)廠(chǎng)商還會(huì )繼續對中國“封鎖”先進(jìn)技術(shù)，技術(shù)積累和突破需要時(shí)間，買(mǎi)不來(lái)的、合作得不到的，就只能自己干，而對外開(kāi)放也沒(méi)有回頭路可走。中國汽車(chē)工業(yè)的正確戰略只能是兩條腿走路：繼續與國際汽車(chē)工業(yè)合作；堅持不懈地搞好自主研發(fā)。
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