法國汽車(chē)圈曾有這么一段黑歷史：上世紀70年代早期，法國軍隊需要訂購一批新的越野車(chē)，替代掉那些老舊的Jeep。拋開(kāi)車(chē)輛性能不談，出于民族情結與尊嚴，高傲的法國人提出了一個(gè)要求：必須是法國車(chē)。
這就一下子難倒了當地的車(chē)企，因為當時(shí)的法國，沒(méi)有一家廠(chǎng)商能夠生產(chǎn)出滿(mǎn)足軍隊需求的四驅越野車(chē)。至于最大的三家本土車(chē)企：雷諾、標致和雪鐵龍，雖然有能力研發(fā)出滿(mǎn)足需求的車(chē)型，卻因為軍隊訂單太少而不愿接單。
不過(guò)，它們還是想出了應付軍方的辦法，就是和外國車(chē)企合作，把它們合適的車(chē)型拿過(guò)來(lái)，貼上自己的Logo，必要時(shí)再換上自己的發(fā)動(dòng)機。于是，標致和雪鐵龍分別找到了德國的奔馳和大眾，雷諾則擁抱了意大利的菲亞特。
于是，有趣的一幕出現了，法國軍方源自民族尊嚴而提出的需求，讓他們用上了來(lái)自二戰敵對國生產(chǎn)的車(chē)型，只是這些車(chē)型分別被貼上了本國的標致、雪鐵龍和雷諾的Logo而已。
相當諷刺，不是嗎？而法國人的短板，可不僅僅是越野車(chē)。
只有SUV，沒(méi)有越野
日本人有神一般開(kāi)不壞的陸地巡洋艦、途樂(lè )和Hilux皮卡，美國人有Suburban、猛禽這樣的全尺寸越野怪獸，以及牧馬人、大切等文化圖騰。德國人有富人必備、能進(jìn)夜店能去荒山的奔馳G，英國人有高檔又復雜的路虎，法國人有什么？”
仔細一想，確實(shí)是這么回事。除去作戰軍用的潘哈德VBL、雷諾卡車(chē)的Sherpa，確實(shí)沒(méi)有拿得出手的越野車(chē)。（注：雷諾卡車(chē)部門(mén)早已被沃爾沃卡車(chē)收購，早已不屬于雷諾汽車(chē)）不止越野車(chē)，SUV領(lǐng)域法國車(chē)也不太擅長(cháng)。雷諾還好，依托雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，有科雷傲、科雷嘉這樣的產(chǎn)品。
PSA在SUV方面顯然缺乏經(jīng)驗，最早的兩款SUV 4007和4008是三菱的歐藍德和勁炫貼牌品，近來(lái)開(kāi)發(fā)出的3008、5008等雖被部分媒體稱(chēng)為SUV，但缺乏實(shí)體機械四驅系統的它們仍顯示出PSA在SUV制造經(jīng)驗方面的短板。
空白的超跑領(lǐng)域
如此說(shuō)來(lái)，法國車(chē)在越野車(chē)和SUV方面確實(shí)不厲害。但再想想，法國車(chē)不厲害的領(lǐng)域可不止SUV。
比如超跑。超跑不但是全世界車(chē)迷心中的偶像明星，更是汽車(chē)制造商秀技術(shù)秀肌肉的最佳載體。超跑是意大利人、德國人和英國人的天下，法拉利、蘭博基尼、保時(shí)捷、邁凱輪、阿斯頓馬丁等都是耀眼明星。
當然，美國人也不甘示弱，福特GT、雪佛蘭克爾維特、道奇蝰蛇雖然常被歐洲嘲笑不優(yōu)雅，但是下賽的實(shí)力可不容小覷。東邊的日本人有自帶光環(huán)的雷克薩斯LFA、戰神GT-R東瀛法拉利NSX。
其實(shí)，作為最早舉辦汽車(chē)比賽的地方，法國曾經(jīng)有不少名噪一時(shí)的超跑，比如曾經(jīng)無(wú)比輝煌的德拉格（Delag）、伏瓦辛（Voisin）。法國車(chē)也有不少超跑概念車(chē)，比如雪鐵龍GT、雷諾Trezor、標致L500R，可惜只成為法國設計師耍帥秀時(shí)尚的模特，一個(gè)都沒(méi)量產(chǎn)。顯然，在超跑領(lǐng)域法國車(chē)真的不行。
知道你肯定要提布加迪，其實(shí)它是一個(gè)在上世紀50年代已經(jīng)死過(guò)一次的品牌，只不過(guò)90年代被一個(gè)意大利人買(mǎi)下了logo借尸還魂，后來(lái)又被大眾集團收購。理論來(lái)講，如今的布加迪與法國已經(jīng)沒(méi)多大關(guān)系了。
早已沒(méi)落的豪華車(chē)
高檔車(chē)領(lǐng)域，法國車(chē)曾經(jīng)無(wú)比輝煌過(guò)，二戰前法國有希斯巴諾·蘇沙（Hispano Suiza）、德拉黑（Delahaye）、潘哈德（Panhard）等一票豪車(chē)佼佼者。
十年前的法國，還有雪鐵龍C6、標致607、雷諾Velsatis，雖個(gè)性且為前驅?zhuān)€敢和奔馳E、奧迪A6等行政級車(chē)一較高下。如今中國特供的雪鐵龍C6只是B+級別。標致堅守在平民車(chē)，雷諾定位最高車(chē)型塔利斯曼也是B級。
豪華品牌DS的不被認可集中體現了法國車(chē)在高檔車(chē)領(lǐng)域的窘境?？纯?2個(gè)汽缸的奔馳S、寶馬7系和奧迪A8，再看看V8的凱迪拉克、雷克薩斯、英菲尼迪、捷豹路虎就知道，沒(méi)有大排量、多汽缸、后驅的DS品牌注定不會(huì )被認可。
動(dòng)力總成的天花板
動(dòng)力總成問(wèn)題不只是法國豪華車(chē)的天花板，是幾乎所有法國車(chē)的痛處。
PSA當前已無(wú)六缸機的身影，汽油機中動(dòng)力最強的1.8T發(fā)動(dòng)機也是王子系列發(fā)動(dòng)機的改進(jìn)型，而王子系列發(fā)動(dòng)機是PSA和寶馬合作開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機，且寶馬主導了大部分工程。
雖然自2006年連續八年獲得了國際發(fā)動(dòng)機年度大獎，但畢竟是十年前的技術(shù)基底，寶馬已經(jīng)用上了B系列發(fā)動(dòng)機，PSA還繼續讓王子系列發(fā)動(dòng)機服役。高得嚇人的油耗水和競爭對手們有了不小的差距。變速器方面6AT只是及格，相比爭相采用8AT/9AT/10AT的競爭對手們也毫無(wú)優(yōu)勢。
雷諾在塔利斯曼上應用了V6發(fā)動(dòng)機，但卻是自日產(chǎn)的VQ35機型。雖然雷諾運動(dòng)部是F1發(fā)動(dòng)機供應商，但雷諾乘用車(chē)上的諸多發(fā)動(dòng)機無(wú)一獲得國際大獎?；旌蟿?dòng)力方面，PSA與雷諾均起步較早，但弱混的技術(shù)路線(xiàn)在性能和技術(shù)先進(jìn)性上還不可與豐田、本田等相提并論。不得不說(shuō)，法國車(chē)在動(dòng)力總成技術(shù)上也不夠厲害。
法國之外無(wú)爆款車(chē)
沒(méi)有技術(shù)或性能上的明星，那法系車(chē)是否有不以炫技為目的的爆款普通車(chē)呢？很遺憾，從歐洲、美國、日韓和中國幾個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，法系車(chē)依然缺少堪稱(chēng)榜樣的車(chē)型。
先說(shuō)歐洲。法系車(chē)在法國本土具有統治性的地位，說(shuō)著(zhù)世界上最優(yōu)雅語(yǔ)言的法國人有天然的上層優(yōu)越感，深?lèi)?ài)著(zhù)自己制造的汽車(chē)，無(wú)論是標致308、雪鐵龍C3或是雷諾梅甘娜。
但是，一旦走出法國本土，法系車(chē)就失去了眾星捧月的地位。高爾夫、帕薩特、POLO、嘉年華等車(chē)型總會(huì )讓法國車(chē)感慨“既生瑜，何生亮”，無(wú)論是在德國、英國、意大利還是北歐東歐。
美國市場(chǎng)上法國車(chē)更是輸家，因為美國市場(chǎng)上早已沒(méi)有了法國品牌的身影。PSA和雷諾在八十年代就退出了美國市場(chǎng)，理由也很簡(jiǎn)單，擅長(cháng)造小型車(chē)的法國車(chē)既沒(méi)有大排量V8發(fā)動(dòng)機，也沒(méi)有空間寬敞的車(chē)型，而相對糟糕的質(zhì)量又比不過(guò)日本的實(shí)用省心。人工成本那么貴的美國，誰(shuí)會(huì )舍得買(mǎi)輛總需要花重金請人修理的法國車(chē)呢？
關(guān)于日本市場(chǎng)，我們需要討論的是日本進(jìn)口車(chē)的表現，畢竟沒(méi)有誰(shuí)有能力去偷襲全世界攻城略地的日系車(chē)的老巢。日本人喜愛(ài)的進(jìn)口品牌中，德國的奔馳和大眾最受歡迎，奧迪、寶馬、保時(shí)捷以及Jeep、沃爾沃等品牌緊隨其后，標致、雪鐵龍、雷諾排名更靠后。
顯然，法國車(chē)沒(méi)有打動(dòng)日本消費者，喜歡法國車(chē)的消費者依然鳳毛麟角。
韓國的情況和日本類(lèi)似，市場(chǎng)幾乎被現代起亞所壟斷。2016年銷(xiāo)量Top10車(chē)型中現代起亞占了7席，余下的三圍為排名第五的通用雪佛蘭Spark、第九的雷諾三星SM6和雙龍蒂維拉，作為本土品牌的雷諾三星雷諾市場(chǎng)份額并不高。進(jìn)口汽車(chē)品牌被德國車(chē)壟斷，PSA銷(xiāo)量少得可憐。
再來(lái)說(shuō)大家最熟悉的國內。國內的情況大家理解的最深，法國車(chē)十分缺少存在感。根據中汽協(xié)的數據，2016年轎車(chē)前XX中沒(méi)有法系車(chē)的身影，SUV車(chē)型方面法國車(chē)更是40名開(kāi)外，排名前十的乘用車(chē)企業(yè)里沒(méi)有神龍汽車(chē)，法國車(chē)的市場(chǎng)份額一路狂跌到2.6%，遠低于其他車(chē)系。
就熱度來(lái)說(shuō)，德系神車(chē)黨、日系神車(chē)黨和自主支持者是車(chē)迷圈最大的三股力量，美系車(chē)和韓系車(chē)沒(méi)那么火但也悶聲發(fā)大財，法系車(chē)處境頗為凄涼，標致雪鐵龍以及高端品牌DS既沒(méi)有爆款又缺乏話(huà)題，雷諾來(lái)的晚還尚未成氣候。論影響力，法國車(chē)在中國已淪為邊緣。
除了這幾個(gè)大市場(chǎng)，法國車(chē)在東南亞、澳洲、俄羅斯市場(chǎng)說(shuō)話(huà)沒(méi)分量，雷諾憑廉價(jià)車(chē)在印度、俄羅斯有部分市場(chǎng)份額，PSA憑老舊的車(chē)型在拉美、伊朗及非洲有小部分影響力。
從全球來(lái)看，全球銷(xiāo)量Top10中有德國的高爾夫、日本的卡羅拉、美國的?？怂购晚n國的伊蘭特，偏偏沒(méi)有法國車(chē)。數據面前，法國車(chē)確實(shí)會(huì )臉紅害羞。
最后說(shuō)兩句
法國車(chē)其實(shí)有很多亮點(diǎn)，在造兩廂小型車(chē)和旅行車(chē)上頗有心得，在造型設計和理念上很有創(chuàng )意，在底盤(pán)調教上經(jīng)驗老道，雷諾Clio RS、308GTi等小鋼炮負有盛名，WRC、WTCC等賽事上也戰績(jì)輝煌。
但除了這些點(diǎn)狀的細分領(lǐng)域保持優(yōu)勢外，法國車(chē)在尖端技術(shù)、車(chē)型明星和把握市場(chǎng)方面有諸多弱點(diǎn)，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，法國確實(shí)沒(méi)有牛X的車(chē)。這點(diǎn)讓人有點(diǎn)費解，因為法國既是科技大國、也是汽車(chē)大國，曾經(jīng)也引領(lǐng)過(guò)賽車(chē)、豪華車(chē)的發(fā)展潮流，為什么沒(méi)落成如今這個(gè)樣子了呢？
這又是一個(gè)漫長(cháng)的故事了，待新車(chē)君在下一篇文章里慢慢聊~
（轉載請注明來(lái)源《新車(chē)新技術(shù)》，作者M(jìn)on-mon）
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