我們去車(chē)展看過(guò)了跑車(chē)豪車(chē)的V-6、V-8甚至是V-12，頓時(shí)覺(jué)得家里那輛什么三缸、四缸弱爆了，家用車(chē)哪跑得過(guò)跑車(chē)嘛。
氣缸越多，發(fā)動(dòng)機提供的動(dòng)力越強，實(shí)際上這種說(shuō)法也不是完全正確，那么究竟是不是氣缸越多發(fā)動(dòng)機越好呢？今天就來(lái)跟大家分享一下。
先來(lái)看看這不同氣缸數量的發(fā)動(dòng)機有哪些，都用在了哪些地方？
單缸發(fā)動(dòng)機是所有發(fā)動(dòng)機中最簡(jiǎn)單的一種，它只有一個(gè)氣缸，是發(fā)動(dòng)機的基本形式。
單缸機和同排量的多缸機相比，重量輕，結構尺寸小，采用單缸機有利于減輕整車(chē)的重量，250CC以上的越野摩托車(chē)和小型摩托車(chē)大多采用單缸發(fā)動(dòng)機。
雙缸發(fā)動(dòng)機多用于轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機、摩托車(chē)、油鋸和其他小功率動(dòng)力機械中，菲亞特TwinAir就搭載了一款雙缸發(fā)動(dòng)機。
三缸發(fā)動(dòng)機排量小、油耗低，卻因為振動(dòng)和噪音問(wèn)題使用的不多。但隨著(zhù)排放標準越來(lái)越嚴厲，渦輪增壓的技術(shù)越來(lái)越成熟，三缸發(fā)動(dòng)機的使用將會(huì )慢慢普及。
最近三缸機開(kāi)始火起來(lái)了，先是有PSA和福特的小型發(fā)動(dòng)機，然后是雷諾歐洲暢銷(xiāo)小型SUV的三缸機，最近雪鐵龍的三缸機還勇奪歐洲發(fā)動(dòng)機大獎，再后來(lái)奔馳寶馬也紛紛加入到三缸小型發(fā)動(dòng)機的陣營(yíng)。
四缸發(fā)動(dòng)機，從氣缸排列上又可分為直列四缸發(fā)動(dòng)機和水平對置四缸發(fā)動(dòng)機。
直列四缸發(fā)動(dòng)機算是應用最廣泛的發(fā)動(dòng)機，小到長(cháng)安奔奔，大到Q7、路虎，它幾乎霸占了你所能見(jiàn)到所有的車(chē)型。它最大的特點(diǎn)就是有運行穩定、成本低、結構簡(jiǎn)單、尺寸緊湊等。
水平對置發(fā)動(dòng)機不同于直列或者V型發(fā)動(dòng)機，它的活塞是在水平方向上左右運動(dòng)，這使發(fā)動(dòng)機的整體高度降低、長(cháng)度縮短、整車(chē)的重心降低，車(chē)輛行駛更加平穩，但是制作成本和維修成本較高。
五缸發(fā)動(dòng)機，沃爾沃一直是5缸的忠實(shí)擁護者，它的許多高檔汽車(chē)也常選擇5缸的發(fā)動(dòng)機。一方面是技術(shù)成熟，有很多專(zhuān)利；再者調校的好，動(dòng)力的平順性和發(fā)動(dòng)機的振動(dòng)和安靜性表現不錯。
奧迪去年發(fā)布的第三代TT轎跑，采用的也是五缸發(fā)動(dòng)機。
六缸發(fā)動(dòng)機，要說(shuō)到六缸，就不能不提寶馬的3.0L直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機，甚至在六缸發(fā)動(dòng)機普遍使用V形結構的今天，寶馬仍在用直列的形式。
寶馬在相同排量下的直列六缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機中，要比其他品牌的動(dòng)力上高出很多，這就是我們最為熟悉的寶馬高轉速高功率直列六缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機，經(jīng)典代表是寶馬N52B30。
八缸發(fā)動(dòng)機，4-6-8缸的逐級變化，是活塞式引擎的一個(gè)重要分界區間，V8及以上的引擎會(huì )帶駕駛者體驗到更自由暢快的駕駛感受，不過(guò)一般來(lái)說(shuō)價(jià)格都比較昂貴。
豐田的蘭德酷路澤4600，就是擁有一臺V形八缸4.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機的SUV。
十缸發(fā)動(dòng)機，寶馬E60 M5搭載一臺以一級方程式賽車(chē)引擎為藍本的5.0L自然吸氣V10發(fā)動(dòng)機，并采用SMG七速序列式變速箱，讓寶馬M5擁有4.7秒內完成0-100公里/小時(shí)加速的實(shí)力，當之無(wú)愧為高性能運動(dòng)型轎車(chē)。
十二缸發(fā)動(dòng)機，寶馬7系M760Li xDrive搭載了頂火6.6L V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，3.9秒的百公里加速，是目前寶馬產(chǎn)品線(xiàn)中百公里加速用時(shí)最短的車(chē)型。
十四缸發(fā)動(dòng)機，世界上最大的發(fā)動(dòng)機是瓦錫蘭制造的十四缸RT-flex96C型二沖程柴油發(fā)動(dòng)機，它擁有10.9萬(wàn)匹馬力，長(cháng)27米，高13.6米，重2300噸，每小時(shí)油耗6400升，絕對是柴油機中的霸主。
十六缸發(fā)動(dòng)機，凱迪拉克V-16作為通用集團的重量級車(chē)型，V-16的問(wèn)世成為了凱迪拉克世界級豪華車(chē)領(lǐng)袖地位的保證，同時(shí)它也是世界上第一臺搭載了十六缸發(fā)動(dòng)機的量產(chǎn)汽車(chē)。
V-16不僅僅在凱迪拉克歷史中占據不可估量的地位，同時(shí)還將人類(lèi)汽車(chē)設計的發(fā)動(dòng)機最大缸數提升到了16缸，它可以帶來(lái)強勁的動(dòng)力和順暢的加速感。
十八缸發(fā)動(dòng)機，康明斯最大的柴油機QSK78，是擁有3500馬力的V型十八缸發(fā)動(dòng)機，帶12個(gè)渦輪增壓器，搭載于360噸級礦用卡車(chē)。
二十四缸發(fā)動(dòng)機，這是一臺美國艾里遜的二十四缸航空發(fā)動(dòng)機，型號是X-4520 ，呈6組X型布局，這臺發(fā)動(dòng)機的總排量達到74L，壓縮比4.9比1，擁有1200馬力。
三十二缸發(fā)動(dòng)機，這臺航空發(fā)動(dòng)機把兩組水平對置的十六缸發(fā)動(dòng)機放在了一起?？梢苑Q(chēng)之為H型三十二缸發(fā)動(dòng)機。這臺發(fā)動(dòng)機誕生在1944年，經(jīng)過(guò)渦輪增壓后，總馬力可以達到5900馬力。
六十四缸發(fā)動(dòng)機，普惠的航空發(fā)動(dòng)機8X8，型號是5600xbsap，這臺發(fā)動(dòng)機擁有7000馬力。
64缸的發(fā)動(dòng)機不用于汽車(chē)上，一般來(lái)說(shuō)用于汽車(chē)上的發(fā)動(dòng)機，超過(guò)16缸幾乎是沒(méi)有的，氣缸數越多所占用的空間也大，成本也高，難以量產(chǎn)。
上面列舉的發(fā)動(dòng)機中，為什么單數缸發(fā)動(dòng)機這么少？
單數缸發(fā)動(dòng)機兩邊氣缸數是不對等的，在高速行駛下，活塞在缸里運動(dòng)速度非?？?，導致發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生非常大的震動(dòng)。
如果你氣缸數不對稱(chēng)，兩邊震動(dòng)就會(huì )不平衡，從而會(huì )使發(fā)動(dòng)機震動(dòng)的非常厲害，運行平穩性沒(méi)有了，乘坐舒適性也別談了，而且還很危險。
當然還是有單數缸發(fā)動(dòng)機，缸數較小的如沃爾沃直列五缸發(fā)動(dòng)機，動(dòng)力和舒適性都調校的相當不錯。
數量較大的會(huì )做成星形，一般不適用于汽車(chē)，由于其獨特的圓形造型，將導致發(fā)動(dòng)機機艙布局產(chǎn)生顛覆性的變化。
此外，這種發(fā)動(dòng)機的重心在中間的曲軸上，對于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，重心就顯得過(guò)高，操控性較差。
那么說(shuō)了這么多，究竟汽車(chē)發(fā)動(dòng)機缸數是越多越好嗎？
很多超跑的發(fā)動(dòng)機氣缸都是12缸的，甚至是16缸的，然后就有人認為發(fā)動(dòng)機的氣缸數是越多越好，其實(shí)不是這樣的。
在同樣的功率要求下，氣缸數越多，缸徑就越小，轉速就可以提高，這樣發(fā)動(dòng)機就會(huì )更精巧。
然而發(fā)動(dòng)機的氣缸并不是越多越好，發(fā)動(dòng)機的氣缸數量越多，發(fā)動(dòng)機的零件數也就會(huì )成比例的增加，發(fā)動(dòng)機的結構就會(huì )更加復雜，可靠性降低，制造、成本、保養的費用也會(huì )大大增加。
因此，發(fā)動(dòng)機的氣缸數應該根據汽車(chē)的用途和性能決定，在權衡各種利弊之后做出合理的選擇。
那上面簡(jiǎn)單介紹了不同缸數的發(fā)動(dòng)機以及各自搭載的車(chē)型，講得也不是很全面，各位朋友有什么想法或意見(jiàn)也可以來(lái)底下留言。
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