航拍鏡頭運營(yíng)技巧和經(jīng)驗交流
距離與安全
這里說(shuō)的距離是指被攝物體與鏡頭之間的拍攝距離。
我們通常用改變拍攝距離的方式來(lái)處理人與人、人與環(huán)境及環(huán)境與環(huán)境之間的空間關(guān)系，從而引導觀(guān)眾的注意力。拍攝距離的不同，也會(huì )導致畫(huà)面在圖形構成、空間關(guān)系和表現功能上有所區別。
遠景和全景是無(wú)人機最常見(jiàn)的表現方式。
特別是遠景，通常情況下，無(wú)人機可在兩百米以上的空間自由取景，有的甚至可以突破五百米。
相對來(lái)說(shuō)，中景、近景，尤其是特寫(xiě)鏡頭，則是無(wú)人機的弱項。
特別是對于固定翼無(wú)人機，想要拍攝特寫(xiě)鏡頭，更是不可能完成的任務(wù)。
即使是搭載多軸飛行器的航拍設備，一旦接近拍攝主體，就必須考慮到飛行器氣流擾動(dòng)對于拍攝主體的影響，同時(shí)還要兼顧鏡頭穩定性和飛行安全控制問(wèn)題。
當然，無(wú)人機也不是不能拍攝特寫(xiě)鏡頭，只是在拍攝過(guò)程中，需要我們考慮得更周全，而取景的成功率卻很低。通常無(wú)人機的安全拍攝距離，至少應該保持在五米以上。
鏡頭運動(dòng)方式
與我們正常拍攝時(shí)一樣，無(wú)人機的鏡頭運動(dòng)大體也是推、拉、搖、移、跟五種基本方式。
首先是推。
推鏡頭是攝像機向被攝主體方向推進(jìn)，使畫(huà)面框架由遠而近向被攝主體不斷接近的拍攝方法。用無(wú)人機拍攝推鏡頭，通常表現為飛行器由遠及近地飛向被拍攝主體。
因其鏡頭運動(dòng)依賴(lài)的承載物的特殊性，使用推鏡頭拍攝時(shí)應當注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：
一是鏡頭的向前運動(dòng)是對觀(guān)眾視覺(jué)空間的一種改變和調整，景別由大到小對觀(guān)眾的視覺(jué)空間既是一種改變也是一種引導，應有其明確的表現意義。在起幅、推進(jìn)、落幅三個(gè)部分中，傳統意義上認為的落幅畫(huà)面是造型表現上的重點(diǎn)，而落幅畫(huà)面通常為近景或特寫(xiě)，需要在航拍前充分考慮到安全距離。
二是推進(jìn)的過(guò)程也與傳統拍攝不同。因為推進(jìn)路線(xiàn)的非線(xiàn)性設計成為輕而易舉的事情，因此推進(jìn)過(guò)程中的路線(xiàn)和場(chǎng)景安排需要詳細計算，進(jìn)而獲得傳統拍攝手法無(wú)法實(shí)現的效果，且由于推進(jìn)路線(xiàn)可以采用非線(xiàn)性方式，取景的重心需要實(shí)時(shí)進(jìn)行糾正。
其次是拉。
拉鏡頭是攝像機逐漸遠離被攝主體，使畫(huà)面框架由近至遠與主體拉開(kāi)距離的拍攝方法。它的作用是先強調主體，再通過(guò)攝影機的后拉把主體和環(huán)境的關(guān)系建立起來(lái)。所以這也是由人到景，一種把注意力從人物身上轉向環(huán)境的基本手段。
同樣，航拍拉鏡頭也通常表現為無(wú)人機由近及遠飛離被拍攝人物，使用拉鏡頭拍攝時(shí)應當注意以下問(wèn)題：
一是鏡頭的運動(dòng)方向與推鏡頭正相反，推鏡頭要以落幅為重點(diǎn)，拉鏡頭應以起幅為核心，無(wú)論是航拍推鏡頭落幅，還是拉鏡頭起幅，最好都采用中景或近景。
二是航拍拉鏡頭的落幅范圍是無(wú)限擴大的，可以把一個(gè)鏡頭從人物特寫(xiě)一直拉到幾百米高空，因此需要考慮到更大場(chǎng)景的鏡頭美感，從而給觀(guān)眾帶來(lái)感官上的巨大沖擊。
再次是搖。
搖鏡頭是指當攝像機機位不動(dòng)，借助三腳架活動(dòng)底盤(pán)或拍攝者自身位移，改變攝像機光學(xué)鏡頭軸線(xiàn)的拍攝方法。
無(wú)人機航拍的搖鏡頭是通過(guò)機載云臺的運動(dòng)實(shí)現的，拍攝過(guò)程本身與傳統拍攝并無(wú)不同之處。
唯一需要注意的是，無(wú)人機航拍中，鏡頭往往搭載于無(wú)人機機身下方，因此，鏡頭可搖范圍一般局限于水平面以下的下半球，向上搖動(dòng)拍攝則處于無(wú)人機死角范圍。
然后是移。
移鏡頭是將攝像機架在活動(dòng)物體上隨之運動(dòng)而進(jìn)行的拍攝。移鏡頭是無(wú)人機航拍最為擅長(cháng)的拍攝手法之一。
其中，慢速、近景的移鏡頭通常采用多軸旋翼式無(wú)人機進(jìn)行拍攝；快速、遠景、超長(cháng)航線(xiàn)的鏡頭多采用固定翼無(wú)人機進(jìn)行拍攝。在無(wú)人機航拍實(shí)踐中，使用移鏡頭拍攝，特別需要注意以下問(wèn)題：
一是要盡可能保持畫(huà)面的平穩，從目前的航拍技術(shù)看，專(zhuān)業(yè)級的增穩云臺均能達到穩定圖像的要求，而拍攝者僅需實(shí)時(shí)修正所拍攝的目標，保持整個(gè)畫(huà)面的平穩和場(chǎng)景的美感。
二是在航拍器運動(dòng)速度特別快的情況下，要盡量利用攝像機變焦鏡頭中視角最廣的那一端鏡頭，因為鏡頭視角越廣，它的特點(diǎn)體現得越明顯，畫(huà)面也容易保持穩定。
三是應當盡可能發(fā)揮出小型無(wú)人機航拍靈活、拍攝空間廣、視角獨特的優(yōu)勢，比如穿越橋洞、門(mén)洞、飛越山峰、高樓等，均是極好的應用場(chǎng)景，盡量在表現大場(chǎng)面、大縱深、多景物、多層次的復雜場(chǎng)景時(shí)，營(yíng)造出氣勢恢宏的造型效果。
最后是跟。
跟拍是攝像機始終跟隨運動(dòng)的被攝主體一起運動(dòng)而進(jìn)行的拍攝。在無(wú)人機航拍實(shí)踐中，跟鏡頭的操作方式與移鏡頭類(lèi)似，只是要求更加嚴格、控制更加復雜。
此類(lèi)拍攝通常是固定翼飛行器無(wú)法完成的，需要使用多軸旋翼式飛行器。需要注意的是：跟上、追準被攝對象是跟鏡頭拍攝的基本要求，往往在跟拍鏡頭中，距離被拍攝對象更近，無(wú)人機的飛行路線(xiàn)更加復雜，需要提前計算好被攝物體的大致運動(dòng)方向，以便于計劃飛行線(xiàn)路。
跟鏡頭是通過(guò)機位運動(dòng)完成的一種拍攝方式，鏡頭運動(dòng)起來(lái)后所帶來(lái)的一系列拍攝上的問(wèn)題，如焦點(diǎn)的變化、拍攝角度的變化、光線(xiàn)入射角的變化，也是跟鏡頭拍攝時(shí)應考慮和注意的問(wèn)題。
焦距與鏡頭選擇
焦距是決定鏡頭性能的重要因素。
焦距的長(cháng)短決定著(zhù)鏡頭的視角、視野和景深范圍的大小。通常情況下，用50毫米焦距的鏡頭拍攝的畫(huà)面，接近人眼的正常感受，所以稱(chēng)為標準鏡頭；焦距大于50毫米的鏡頭稱(chēng)為長(cháng)焦距鏡頭；焦距小于 40 毫米的鏡頭稱(chēng)為廣角鏡頭。
廣角鏡頭能形成深遠的縱深感，夸大前景中物象的尺度，使前后景物大小在線(xiàn)性感知上產(chǎn)生相應的畸變，這就有助于表現縱向的動(dòng)體速度；同時(shí)由于視野寬，更適于表現宏偉、壯觀(guān)的場(chǎng)面。
航拍鏡頭通常要體現大場(chǎng)景、寬視野，因此選擇廣角鏡頭居多。這里有一個(gè)例外，因為廣角鏡頭具有視覺(jué)上的減速作用，用在高速推進(jìn)和拉出的場(chǎng)景中，需要考慮到視覺(jué)減速帶來(lái)的運動(dòng)效果的降低。
長(cháng)焦鏡頭會(huì )壓縮縱深感知，有利于在遠處偷拍。由于縱深感知被壓縮，縱向的運動(dòng)便顯示不出來(lái)。
長(cháng)焦鏡頭使用最大的難度在于畫(huà)面的穩定程度，雖然現在的航拍技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到云臺增穩能夠抵消飛行所帶來(lái)的一部分抖動(dòng)噪聲，但是過(guò)長(cháng)的焦距所能容忍的防抖技術(shù)依然很難攻克。因此，無(wú)人機航拍中，要盡可能避免使用長(cháng)焦鏡頭。
采用50毫米焦距的標準定焦鏡頭航拍，能夠增加臨場(chǎng)的震撼感，因此選擇標準定焦鏡頭的航拍也占有主導地位。
變焦鏡頭具有可變的焦距，由于廣角鏡頭夸大縱深感知，而望遠鏡頭壓縮縱深感知，所以對不動(dòng)物體變焦，就能使物體的體積在畫(huà)面中逐漸放大，類(lèi)似鏡頭向物體推近的效果。
而實(shí)際上，是影像被放大，而攝影機并沒(méi)有動(dòng)。反過(guò)來(lái)，如從望遠鏡頭變成廣角鏡頭，物象逐漸變小而類(lèi)似于拉鏡頭。
可以說(shuō)，變焦鏡頭正逐漸成為拍攝的主流，除去鏡頭的呈現質(zhì)量隨著(zhù)運動(dòng)鏡頭的加入而降低之外，從廣角到長(cháng)焦均可涵蓋的性能也確實(shí)增強了拍攝的便捷性。
當然，焦距的變化也相應地增加了鏡頭控制的復雜程度，因此在使用變焦鏡頭航拍時(shí)，首先需要考慮操控人員的技術(shù)能力及配合程度。
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