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LugDomn加載減速試驗法

相關(guān)名詞釋義：

VelMaxHp：實(shí)測最大輪邊功率時(shí)的轉鼓線(xiàn)速度（最大功率點(diǎn)車(chē)速）

MaxP：最大輪邊功率

MaxRPM：最高發(fā)動(dòng)機轉速

FR：前置后驅

FF：前置前驅

RR：后置后驅

HP：功率、馬力

PAU：功率吸收裝置

AP：平均輪邊功率

軸荷：軸荷就是車(chē)軸所承受的載荷。舉個(gè)例子：一輛汽車(chē)自重6噸，裝了8噸貨物，當其靜止停在那里，它的軸就承受了6+8=14噸的載荷。當其軸的設計和安裝不合理時(shí)，其軸荷就得不到平均分配，而使軸的某一部分承受過(guò)多的載荷，從而對軸的使用壽命產(chǎn)生影響。軸荷(前后)的載重質(zhì)量在車(chē)輛的合格證上都有標明。但是實(shí)際生活中，往往的載重量都要比這個(gè)大，但是請勿超過(guò)極限載重。
     汽車(chē)上任何參數都不是單獨存在的，它都會(huì )與其它參數對應，直接影響到汽車(chē)行駛性能、安全性能和經(jīng)濟性能。軸荷分配在汽車(chē)設計的過(guò)程中一般要考慮到以下三個(gè)方面：力使輪胎均勻磨損、滿(mǎn)足汽車(chē)主要性能的需要，還要顧及汽車(chē)的布置形式。汽車(chē)設計者考慮汽車(chē)負載狀態(tài)，是依據有關(guān)國家標準執行的。一般來(lái)說(shuō)，FF車(chē)空車(chē)負荷前、后軸軸荷分配為61∶39，滿(mǎn)載負荷前、后軸軸荷分配為51∶49。軸距的長(cháng)短還對軸荷分配、傳動(dòng)軸夾角有影響。軸距過(guò)短會(huì )使車(chē)廂長(cháng)度不足或后懸過(guò)長(cháng)，汽車(chē)上坡、制動(dòng)和加速時(shí)軸荷轉移過(guò)大，是汽車(chē)制動(dòng)性或操縱穩定性變壞，車(chē)身縱向角振動(dòng)增大，對汽車(chē)平順性不利，萬(wàn)向節傳動(dòng)軸的夾角增大。具體的軸荷分配要根據發(fā)動(dòng)機的安裝位置還有汽車(chē)的驅動(dòng)形式來(lái)決定。

軸荷一般講的軸荷比說(shuō)的就是前后輪軸分擔車(chē)重的比值。前后軸承擔的車(chē)重，

一般講的軸荷比說(shuō)的就是前后輪軸分擔車(chē)重的比值，

對于轎車(chē)來(lái)講，

前后軸荷比50:50最好。這個(gè)軸荷分配比例有利于輪胎的均勻磨損，保證汽車(chē)擁有較好的過(guò)彎特性和行駛穩定性。前置后驅(FR)車(chē)型因發(fā)動(dòng)機和驅動(dòng)裝置分別位于汽車(chē)前部和后部，更容易做到50:50的軸荷分配。前置前驅(FF)的轎車(chē)，前軸軸荷最好占55%以上，以保證上坡時(shí)有足夠的驅動(dòng)力。后軸為雙胎的4x2載貨汽車(chē)，共有六個(gè)輪胎，前后軸軸荷應分別為總質(zhì)量的1/3和2/3。后置后驅(RR)的轎車(chē)，滿(mǎn)載時(shí)后軸軸荷不應超過(guò)59%，以免輪胎超載和上坡向后傾翻。

按我國規定，座位數小于或等于9的載客汽車(chē)，不論空載、滿(mǎn)載，其轉向軸的軸荷不得小于30%，以保證轉向輪具有足夠的附著(zhù)重量，使汽車(chē)保持轉向的穩定性。

自動(dòng)緩速器：汽車(chē)緩速器是汽車(chē)在減速或下長(cháng)坡時(shí)，啟用緩速器，可以平穩減速，免去使用剎車(chē)而造成的磨損和發(fā)熱。

汽車(chē)在減速或下長(cháng)坡時(shí)，啟用緩速器，可以平穩減速，免去使用剎車(chē)而造成的磨損和發(fā)熱。

目前有兩種結構的：

電渦流緩速器：相當于在傳動(dòng)軸上裝了個(gè)“發(fā)電機”，不通電時(shí)，無(wú)接觸無(wú)磨損，需要制動(dòng)時(shí)接通電路，傳動(dòng)軸便受到電磁場(chǎng)的阻力，達到制動(dòng)目的。無(wú)磨損但結構龐大。目前重卡、大客多有選用（國外還可在工作時(shí)向電瓶充電）。

電渦流緩速器的原理與發(fā)電機一樣，傳動(dòng)軸上有定子線(xiàn)圈，固定在橫梁上有轉子線(xiàn)圈包圍傳動(dòng)軸（不過(guò)外形與發(fā)電機大相徑庭），不需要電腦控制，只要接通線(xiàn)圈的電路，緩速器就會(huì )對傳動(dòng)軸產(chǎn)生阻力。

液渦輪緩速器：在變速箱箱殼后端增加一個(gè)渦輪室，當制動(dòng)電路開(kāi)啟后，使變速箱油在渦輪中產(chǎn)生阻力達到制動(dòng)效果，無(wú)磨損但要增加散熱。目前ZF變速箱在高檔客車(chē)上有使用。

驅動(dòng)橋：驅動(dòng)橋是位于傳動(dòng)系末端能改變來(lái)自變速器的轉速和轉矩，并將它們傳遞給驅動(dòng)輪的機構。驅動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車(chē)輪傳動(dòng)裝置和驅動(dòng)橋殼等組成，轉向驅動(dòng)橋還有等速萬(wàn)向節。另外，驅動(dòng)橋還要承受作用于路面和車(chē)架或車(chē)身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動(dòng)力矩和反作用力。

LugDomn檢驗系統簡(jiǎn)述

壓燃式發(fā)動(dòng)機汽車(chē)加載減速試驗不透光煙度檢驗系統（簡(jiǎn)稱(chēng)LugDomn系統），分輕型車(chē)與重型車(chē)檢測系統。

輕型車(chē)檢測系統基于輕型車(chē)（總質(zhì)量為3500kg以下的壓燃式發(fā)動(dòng)機汽車(chē)）煙度排放的測試系統，應能測試最大單軸軸荷為2750kg的車(chē)輛。

重型車(chē)檢測系統基于重型車(chē)（總質(zhì)量為3500kg以上的壓燃式發(fā)動(dòng)機汽車(chē)）煙度排放的測試系統，應能測試最大單軸軸荷為8000kg以下的車(chē)輛或最大總質(zhì)量為14000kg的車(chē)輛；對于用于3軸六滾筒的底盤(pán)測功機應能測試最大雙軸軸荷為22000kg的車(chē)輛。

用底盤(pán)測功機對被檢車(chē)輛在最接近70km/h時(shí)速的檔位，加載測量，測取與評價(jià)VelMaxHp、90%VelMaxHp、80%VelMaxHp工況下的煙度值。與自由加速煙度測量方法相比，與實(shí)際道路的相差性較好。但設備造價(jià)較高、對被檢車(chē)輛要做好安全防護。

加載減速快速檢驗工況法檢驗參數：光吸收系統k（m-1）、輪邊功率（kw）。

檢驗時(shí)間：檢驗時(shí)間加準備時(shí)間共計區需3-5min.

依據標準

技術(shù)方法：GB3847-2005《車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機和壓燃式發(fā)動(dòng)機汽車(chē)排氣煙度排放限值和測量方法》。

限值確定：HJ/T241-2005《確定壓燃式發(fā)動(dòng)機在用車(chē)加載減速法排氣煙度排放限值的原則和方法》。

產(chǎn)品標準：HJ/T292-2006《柴油車(chē)加載減速工況法排氣煙度測量設備技術(shù)要求》。

計量標準：JJF1221-2009《汽車(chē)排氣污染物檢測用底盤(pán)測功機》校準規范。

河北省地方標準：DB13/1800-2013《在用壓燃式發(fā)動(dòng)機汽車(chē)排氣煙度排放限值及測量方法》。

設備配置要求

加載減速工況法排氣煙度檢測系統至少包括：底盤(pán)測功機、不透光煙度計、助手儀（引車(chē)員操作提示系統）、軸流風(fēng)機（用于發(fā)動(dòng)機散熱）、煙度排放檢測計算機控制系統。

底盤(pán)測功機：用來(lái)承載測試車(chē)輛，用主控柜部分控制功率吸收裝置，來(lái)模擬車(chē)輛行駛阻力。測功機上還裝有傳感器測量車(chē)速和扭力，并傳輸給控制部分進(jìn)行分析和計算。底盤(pán)測功機由測功機臺架、電機變頻裝置、擋車(chē)器、車(chē)輛散熱風(fēng)扇、助手儀等組成。

計算機控制系統：由主控柜、工業(yè)控制計算機、打印機、電氣控制系統、計算機軟件系統組成。用于LugDomn測量過(guò)程的控制、數據測量處理與評價(jià)。

透射式煙度計：又稱(chēng)不透光煙度計，用于測量LugDomn檢測時(shí)各工況的排氣煙度光吸收系數k（m^-1）。

設備系統構成

底盤(pán)測功機、地錨、電機變頻器、透射式煙度計、主控柜計算機、打印機、助手儀、車(chē)輛散熱風(fēng)機、檔車(chē)器、輪檔等

不同車(chē)型的排氣煙度檢測方法選擇

依據河北省地方標準DB13/1800-2013《在用壓燃式發(fā)動(dòng)機汽車(chē)排氣煙度排放限值及測量方法》，要求檢驗方法選擇如下：

對于2001年10月1日前生產(chǎn)的在用汽車(chē)采用“在用汽車(chē)自由加速試驗濾紙煙度計”。

由于車(chē)輛原因無(wú)法上底盤(pán)測功機進(jìn)行檢驗的在用壓燃式發(fā)動(dòng)機汽車(chē)（如“全時(shí)四驅”“適時(shí)四驅”、具有不可關(guān)閉的“電子穩定程序”、緊密型多驅動(dòng)軸<</span>并列雙驅動(dòng)軸以上>的車(chē)輛、輕型車(chē)發(fā)動(dòng)機額定功率超過(guò)150kw、重型發(fā)動(dòng)機額定功率超過(guò)350kw的車(chē)輛）采用“在用汽車(chē)自由加速試驗不透光煙度法”檢測排氣光吸收系數。

除上述情況外，其他在用用壓燃式發(fā)動(dòng)機汽車(chē)依照DB13/1800-2013附錄a進(jìn)行預檢，并采用“在用汽車(chē)加載減速試驗不透光煙度快速檢驗法”檢測排氣煙度。

LugDomn檢驗方法

一、測試準備

（一）預先檢查

1、檢查儀器應工作正常

1）在開(kāi)始檢測以前，檢測員必須檢查用于通訊的系統是否能夠正常工作。排氣檢測設備工作正常，工作溫度達到規定的熱狀態(tài)。

2）不應使用太大尺寸的采樣探頭，以免受檢車(chē)輛的排氣背壓過(guò)大，影響輸出功率。

3）在檢測過(guò)程中，必須將采樣氣體的溫度和壓力控制在規定的范圍內，必要時(shí)可對采樣管進(jìn)行適冷卻，但要注意不能使測量室內出現冷凝現象。

2、對車(chē)輛進(jìn)行身份確認和安全檢查

檢查儀表、制動(dòng)、車(chē)身結構、發(fā)動(dòng)機系統、變速器、驅動(dòng)軸和輪胎，應工作正常，狀況良好，保證檢測時(shí)的安全。

3、對受檢車(chē)輛調整

1）中斷車(chē)上所有主動(dòng)型制動(dòng)功能和扭矩控制功能（自動(dòng)緩速器除外），例如中斷制動(dòng)防抱死（ABS）、電子穩定程序（ESP）等。

2）關(guān)閉車(chē)上所有以發(fā)動(dòng)機為動(dòng)力的附加設備，或切斷其動(dòng)力傳遞機構。

3）除檢測駕駛員外，受檢車(chē)輛不能載客，也不能裝載貨物，不得有附加的動(dòng)力裝置。必要時(shí)可以用測試驅動(dòng)橋質(zhì)量的方法來(lái)判斷底盤(pán)測功機是否能夠承受待檢車(chē)輛驅動(dòng)橋的質(zhì)量。

4）在檢測準備工作中，應特別注意以下事項：非全時(shí)四輪驅動(dòng)車(chē)輛，應選擇后輪驅動(dòng)方式；對緊密型多驅動(dòng)軸的車(chē)輛，或全時(shí)四輪驅動(dòng)車(chē)輛，不能進(jìn)行加載減速檢測，應進(jìn)行自由加速排氣煙度排放檢測。

（二）檢測系統準備

1、將待檢車(chē)輛駕駛到底盤(pán)測功機上。

1）將車(chē)輛駕駛到底盤(pán)測功機上，居中停放，車(chē)輛擺正。

2）做好安全防護。

3）準備并打開(kāi)冷卻風(fēng)扇。

2、檢測準備

1）連接好發(fā)動(dòng)機轉速傳感器，以測量發(fā)動(dòng)機轉速。

2）選擇合適的檔位，使油門(mén)踏板在最大位置時(shí)，受檢車(chē)輛的最高車(chē)速最接近70km/h.

3）由計算機判斷測功機是否能夠吸收車(chē)輛的最大功率，如果車(chē)輛的最大功率超過(guò)了測功機的功率吸收范圍，不能進(jìn)行檢測。

3、除檢測員外，在檢測過(guò)程中，其他人員不得在測試現場(chǎng)逗留。

4、如果發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度低于正常溫度，應進(jìn)行發(fā)動(dòng)機預熱操作。這時(shí)需要將測功機切換到手動(dòng)控制模式，檢測駕駛員應在小負荷下預熱發(fā)動(dòng)機，直到冷卻液溫度達到制造廠(chǎng)規定的正常溫度范圍為止。

5、將合適尺寸的采樣探頭插入受檢車(chē)輛的排氣管中，注意連接好不透光煙度計，采樣探頭的插入深度不得低于300mm.

二、測試過(guò)程

（一）被測車(chē)輛參數舉例

1、額定功率轉速（標定轉速）3000rpm（輸入）

2、額定功率60kw（輸入）

3、在3檔時(shí)車(chē)輛參數（假如該車(chē)輛在3檔時(shí)，最高車(chē)速最接近70km/h）：

最高車(chē)速76km/h（實(shí)測）

最高發(fā)動(dòng)機車(chē)速MaxRPM=3200rpm（實(shí)測）

最大功率點(diǎn)車(chē)速VelMaxHP=70km/h（實(shí)測）

加載減速最大底盤(pán)輸出功率34kw（實(shí)測）

測功機功率吸收裝置較低負荷缺省值為6kw（設定）。

（二）被測車(chē)輛測試過(guò)程舉例說(shuō)明

1、首先提示檢測員檢查行駛證，并對車(chē)輛的識別號（WIN）或底盤(pán)號進(jìn)行核查，檢查結果需輸入指定的字段。若檢測未通過(guò)，則不能繼續進(jìn)行檢測。

2、測功機功率吸收裝置（PAU）處于較低的負荷（與速度成線(xiàn)性關(guān)系），其上限的缺省值不超過(guò)10kw（在70km/h速度時(shí)）

[舉例]設定6kw

3、檢測員選擇合適的檔位，將油門(mén)踏板置于全開(kāi)位置，車(chē)速應盡可能接近70km/h.如果兩個(gè)檔位的接近程度相同，檢測時(shí)需選用低速檔。對于自動(dòng)變速車(chē)輛，應使用D檔進(jìn)行試驗，不得使用超速檔進(jìn)行。

[舉例]選用3檔，實(shí)測到輪邊線(xiàn)速度---最高車(chē)速76km/h

4、油門(mén)踏板全開(kāi)，發(fā)動(dòng)機轉速穩定后，控制程序將此時(shí)的發(fā)動(dòng)機車(chē)速設定為最大發(fā)動(dòng)機轉速（MaxRPM）。并根據輸入的發(fā)動(dòng)機標定轉速，計算最大功率下的轉鼓線(xiàn)速度（VelMaxHP）。

VelMaxHP=當前轉鼓線(xiàn)速度*發(fā)動(dòng)機標定轉速/MaxRPM

[舉例]車(chē)速穩定后處于76km/h，記錄此時(shí)的發(fā)動(dòng)機轉速MaxRPM=3200rpm

VelMaxHP=76*3000/3200=71.3km/h

5、根據以式確定所需最小輪邊功率。

所需最小輪邊功率=發(fā)動(dòng)機標定功率*（100%-功率損失百分比）

如果沒(méi)有特殊要求，功率損失百分比的默認值是50%.在PAU加載之前，通過(guò)輸入的發(fā)動(dòng)機標定轉速和發(fā)動(dòng)機標定功率確定轉鼓表面的最大力和PAU的吸收功率。在進(jìn)行污染物檢測前確認轉鼓和PAU是否可以接受該力和功率。如果最大力或功率超過(guò)了測功機的檢測能力，將終止測試程序。

[舉例]所需最小輪邊功率：60*50%，軟件判斷測功機可以承載該車(chē)輛進(jìn)行測試。

6、如果通過(guò)了上述檢測，檢測控制系統將自動(dòng)控制PAU開(kāi)始加載減速過(guò)程。此間油門(mén)開(kāi)度保持最大位置。

7、首先自記錄的MaxRPM轉速開(kāi)始進(jìn)行功率掃描，以確定實(shí)際峰值功率下的發(fā)動(dòng)機轉速。在速度控制模式下，當轉鼓速度大于計算的VelMaxHP時(shí)，速度變化不得超過(guò)0.5km/h/s；如果轉鼓速度低于計算的VelMaxHP時(shí)，速度變化率不得超過(guò)1.0km/h/s.在任何時(shí)候，轉鼓的速度變化率都不得超過(guò)2.0km/h/s.

[舉例]76—71.3km/h，速度變化率0.5km/h/s；71.3以下，速度糖化率1.0km/h/s.

8、真實(shí)VelMaxHP的確定：進(jìn)行功率掃描時(shí)，在功率隨發(fā)動(dòng)機轉速變化的實(shí)時(shí)曲線(xiàn)上確定最大輪邊功率，并將掃描得到的最大輪邊功率時(shí)的轉鼓線(xiàn)速度記為真實(shí)的VelMaxHP。

[舉例]功率掃描最大輪邊功率33kw，在70km/h時(shí)。

9、在功率掃描時(shí)獲得真實(shí)的VelMaxHP之后，繼續進(jìn)行功率掃描過(guò)程，直到轉鼓線(xiàn)速度比實(shí)際的VelMaxHP低20%為止。

[舉例]車(chē)速從70km/h開(kāi)始一直掃描到56km/h，期間功率一直沒(méi)有超過(guò)33kw這個(gè)最大值。

10、在結束了功率掃描并確定了真實(shí)的VelMaxHP后，控制系統立即改變PAU負載，并控制轉鼓速度回到真實(shí)的VelMaxHP值，以進(jìn)行加載減速檢測。系統按照同樣的次序完成對以下三個(gè)速度段的檢測：真實(shí)的VelMaxHP、90%VelMaxHP、80%VelMaxHP.

[舉例]并控制車(chē)速回到70km/h（真實(shí)的VelMaxHP），以進(jìn)行加載減速檢測。系統按照同樣的順序完成對以下三個(gè)速度段的檢測：70km/h（真實(shí)的VelMaxHP）、63km/h（90%VelMaxHP）、56km/h（80%VelMaxHP）。

功率分別為：34、27、23.

光吸收系數分別為：3.7、3.6、3.5

11、將在三個(gè)檢測速度段的測量得到的光吸收系數k、發(fā)動(dòng)機速度、轉鼓線(xiàn)速度和輪邊功率的數據作為檢測結果。在每個(gè)檢測點(diǎn)，在讀數之前轉鼓速度應至少穩定3s，光吸收系數k、發(fā)動(dòng)機轉速和轉邊功率數據則需在轉鼓速度穩定后讀取5s內的平均值。

12、加載檢測過(guò)程結束后，控制系統應及時(shí)提示駕駛員松開(kāi)油門(mén)踏板并換到空檔，但在不允許使用任何車(chē)輛制動(dòng)裝置。

13、在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機之前，將車(chē)輛置于怠速狀態(tài)至少1min，控制系統應自動(dòng)記錄怠速轉速數據。

三、測試循環(huán)

在底盤(pán)測功機上進(jìn)行的測試運轉循環(huán)，首先進(jìn)行最大輪邊功率掃描，然后進(jìn)行3個(gè)等速工況的煙度測試。

附表最大輪邊功率掃描

附表煙度測試工況

四、結果判定

1、檢測系統對檢測中記錄的原始光吸收系數k、發(fā)動(dòng)機轉速和吸收功率數據進(jìn)行自動(dòng)處理，從三個(gè)加載減速檢測記錄的數據組中，篩選出真實(shí)的VelMaxHP下的發(fā)動(dòng)機轉速、轉鼓轉速、吸收功率和光吸收系數k數據輸送至數據區1，篩選出90%和80%的VelMaxHP下的相應數據分別輸入到數據區2和3中。

2、在數據區1，根據系統自動(dòng)記錄的環(huán)境溫度、環(huán)境濕度和大氣壓力，對測量得到的吸收功率進(jìn)行修正。將所需最小功率和修正后的輪邊功率進(jìn)行比較，如果修正后的輪邊功率小于所需最小輪邊功率，則判定車(chē)輛排氣污染物檢測不合格。

3、在數據區1，將VelMaxHP與發(fā)動(dòng)機制造廠(chǎng)規定的發(fā)動(dòng)機標定轉速進(jìn)行比較，如果VelMaxHP超過(guò)標定轉速±10%，則認為車(chē)輛檢測不合格。

4、在數據區1、2、3檢查光吸收系數k數據，如果任何一個(gè)數據超過(guò)了規定的限值，則車(chē)輛排放不合格。

加載減速試驗

此部分內容依據河北省地標DB13/1800-2013《在用壓燃式發(fā)動(dòng)機汽車(chē)排放限值和測量方法》

一、測試準備

（一）預檢要求

DB13/1800-2013中的預檢可分兩部分：車(chē)輛身份確認和安全檢查。車(chē)輛預檢不合格，不允許進(jìn)行檢測。

1、 車(chē)輛身份確認

檢測員仔細檢查車(chē)輛，確認車(chē)輛與車(chē)輛行駛證相符合。若車(chē)輛身份無(wú)法確認，不允許參加測試。

2、安全檢查

安全檢查用于確定車(chē)輛是否適合進(jìn)行加載減速測試。檢測員應徹底檢查車(chē)輛的狀況。如果出現下列情況呀缺陷，均不能進(jìn)行檢測。

1）儀表（下列儀表無(wú)法正常工作）

里程表失靈

機油壓力偏低

冷卻液溫度表失靈

空氣制動(dòng)閥壓力偏低。

2）車(chē)輛制動(dòng)失靈

3）機動(dòng)車(chē)車(chē)身和結構

駕駛員無(wú)法在短時(shí)間內打開(kāi)車(chē)門(mén)

車(chē)身任何部分與車(chē)輪或傳動(dòng)軸相接觸。

在加載和卸載時(shí)，車(chē)身部件有可能損壞檢測設備。

4）發(fā)動(dòng)機系統

無(wú)法加滿(mǎn)冷卻液

冷卻系泄漏

散熱器管路有裂縫

冷卻風(fēng)扇損壞或無(wú)法正常工作。

冷卻風(fēng)扇風(fēng)帶損壞

發(fā)動(dòng)機機油量不足

發(fā)動(dòng)機工作過(guò)程中，機油嚴重泄漏

機油泄露到排氣系統上。

渦輪增壓器的潤滑油可能泄漏

發(fā)動(dòng)機空氣澄清器丟失或損壞，或中冷器嚴重堵塞

真空管損壞

供油系統（高壓油泵或噴油器）故障。

調速器工作不正常

怠速時(shí)排氣管排出過(guò)濃的白煙藍煙

燃料油油位偏低

發(fā)動(dòng)機進(jìn)排氣管松脫

發(fā)動(dòng)機排放系統嚴重泄漏

發(fā)動(dòng)機異響

5）變速器

變速器油嚴重泄漏

變速器異響

6）驅動(dòng)軸和輪胎

固定螺釘松動(dòng)或丟失

輪胎損壞

輪胎橡膠磨損超過(guò)廠(chǎng)商設定的警告線(xiàn)

輪胎在行駛中不能正常膨脹，或輪胎等級低于70km/h

使用了不符合尺寸的輪胎

輪胎有徑向裂紋

輪胎間夾雜其他物體。

（二）檢測系統準備

1、將待檢車(chē)輛駕駛到底盤(pán)測功機上。

將車(chē)輛駕駛到底盤(pán)測功機上，居中停放，車(chē)輛擺正。

做好安全防護。

準備并打開(kāi)冷卻風(fēng)扇

2、檢測準備

連接好發(fā)動(dòng)機轉速傳感器，以測量發(fā)動(dòng)機轉速。

選擇合適檔位，使油門(mén)踏板在最大位置時(shí)，受檢車(chē)輛的最高車(chē)速最接近70km/h。

由計算機判斷測功機是否能夠吸收受檢車(chē)輛的最大功率，如果車(chē)輛的最大功率超過(guò)了測功機的功率吸收范圍，不能進(jìn)行檢測

3、除檢測員外，在檢測過(guò)程中，其他人員不得在測試現場(chǎng)逗留。

4、如果發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度低于正常溫度，應進(jìn)行發(fā)動(dòng)機預熱操作。這時(shí)需要將測功機切換到手動(dòng)控制模式，檢測駕駛員應在小負荷下預熱發(fā)動(dòng)機，直到冷卻液溫度達到制造廠(chǎng)規定的正常溫度范圍為止。

5、將合適尺寸的采樣探頭插入車(chē)輛的排氣管中，注意連接好不透光煙度計，采樣探頭的插入深度不得低于300mm.

二、測試過(guò)程

DB13/1800-2013規定的在用汽車(chē)加載減速試驗不透光煙度快速檢驗法（簡(jiǎn)稱(chēng)快速檢驗法）是在GB3847-2005《車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機和壓燃式發(fā)動(dòng)機汽車(chē)排氣煙度排放限值和測量方法》附錄j中所規定的在用汽車(chē)加載減速試驗不透光煙度法基礎上經(jīng)修改后形成的快速測量方法。

為了提高檢測工作的可操作性，DB13/1800-2013中的快速檢驗法做了如下修改。

（一）加載減速快速檢測法功率掃描。

1、將受檢車(chē)輛逐步加速并換至預選檔位（最高車(chē)速接近70km/h的檔位），油門(mén)踏板全開(kāi)，直到穩定到最高車(chē)速，即轉向加載減速功率掃描過(guò)程。

理解要點(diǎn)：檢驗時(shí)如車(chē)輛無(wú)法直接使用目標檔位加速，檢驗員應盡快選入目標檔位（最高車(chē)速接近70km/h的檔位）進(jìn)行檢驗。

2、檢測控制系統自動(dòng)控制功率吸收裝置PAU開(kāi)始加載減速掃描過(guò)程，在速度控制模式下，轉鼓速度變化率不得超過(guò)1.0km/h/s（允許進(jìn)行連續變速掃描），并間隔10ms記錄轉鼓線(xiàn)速度、轉鼓表面扭力（用于計算吸收功率），顯示吸收功率隨時(shí)間變化的真實(shí)軌跡，將這些數據存儲在數據區中以便能夠重現上述曲線(xiàn)。

理解要點(diǎn)：

GB13/1800-2013相差規定

j.4.2.10在速度控制模式下，當轉鼓速度大于計算的VelMaxHP時(shí)，速度變化率不得超過(guò)0.5km/h/s；如果轉鼓速度低于計算的VelMaxHP時(shí)，速度變化率不得超過(guò)1.0km/h/s。

j.4.2.11在任何時(shí)候，轉鼓的速度變化率都不得超過(guò)2.0km/h/s。

j.4.2.12通常對每個(gè)速度變化段都允許有1s的穩定時(shí)間，并記錄相關(guān)數據。

j.4.2.15如果采用動(dòng)態(tài)掃描的方法進(jìn)行發(fā)動(dòng)機的功率曲線(xiàn)掃描，必須在發(fā)動(dòng)機轉速處于MaxRPM時(shí)開(kāi)始掃描。并且需要指定平均掃描速率，平均掃描速率通常應小于2.0km/h/s。

GB3847-2005相關(guān)規定分析：

假設從75km/h最高速掃到60km/h出現最大功率速度點(diǎn)（VelMaxHP）。

按GB3847-2005上述規定，如果按j.4.2.10規定速度變化率0.5km/h/s掃描，15km/h變化量需30s，再加上j.4.2.12規定的每個(gè)速度變化段都有1s的穩定時(shí)間需15s，則VelMaxHP點(diǎn)以上速度段掃描時(shí)間共需45s，在滿(mǎn)負荷測試條件下對柴油車(chē)損害很大，且造成檢驗車(chē)間內的嚴重污染。

地標改進(jìn)：

GB3847-2005的j.4.2.15允許采用動(dòng)態(tài)掃描的方法進(jìn)行發(fā)動(dòng)機的功率曲線(xiàn)掃描，平均掃描速率通常應小于2.0km/h/s，但限于速度低于VelMaxHP段。

理論分析與試驗證明：采用動(dòng)態(tài)掃描的方法（允許進(jìn)行連續變速掃描），且平均掃描速率降低到1.0km/h/s，掃描得到最大功率會(huì )略小于實(shí)際功率（因忽略了變速運動(dòng)時(shí)的加速阻力），但其最大功率速度點(diǎn)與實(shí)際情況更為吻合（因為是非離散點(diǎn)分布的連續掃描，且各點(diǎn)掃描速率一致，相鄰點(diǎn)比較加速阻力影響一致）。

考慮到掃描的目的是準確尋找VelMaxHP，而非得到最大功率；最大功率在掃描完畢返回到VelMaxHP進(jìn)行恒速控制時(shí)再進(jìn)行檢測，因而地標為加快掃描速度、減少對車(chē)輛損害及檢驗時(shí)的排煙污染，對方法進(jìn)行了改進(jìn)。改進(jìn)后，同樣假設：從75km/h最高速掃到60km/h出現最大軸功率速度點(diǎn)（VelMaxHP），則掃描時(shí)間由原來(lái)的45s減少到了15s.

（二）實(shí)測最大輪邊功率時(shí)的轉鼓線(xiàn)速度（VelMaxHP）的確定

1、進(jìn)行加載減速功率掃描時(shí)，還需要在功率隨轉鼓線(xiàn)速度變化的實(shí)時(shí)曲線(xiàn)上確定最大輪邊功率（MaxP），并將掃描得到的最大輪邊功率時(shí)的轉鼓線(xiàn)速度記為真實(shí)的VelMaxHP。

理解要點(diǎn)：

此條款闡明了功率掃描時(shí)真實(shí)的VelMaxHP的確定，以及MaxP的定義。

2、進(jìn)行加載減速功率掃描獲得VelMaxHP之后，應當繼續進(jìn)行功率掃描過(guò)程，直到轉鼓線(xiàn)速度比實(shí)際的VelMaxHP低5%為止。

理解要點(diǎn)：

1）GB3847-2005相關(guān)規定

j.4.2.10在速度控制模式下，當轉鼓速度大于計算的VelMaxHP時(shí)，速度變化變化率不得超過(guò)0.5km/h/s；如果轉鼓速度低于計算的VelMaxHP時(shí)，速度變化率不得超過(guò)1.0km/h/s.

j.4.2.12通常對每個(gè)速度變化段都允許有1s的穩定時(shí)間，并記錄相關(guān)的數據。

j.4.3.2在獲得真實(shí)的VelMaxHP之后，應當繼續進(jìn)行功率掃描過(guò)程，直到轉鼓線(xiàn)速度比實(shí)際的VelMaxHP低20%為止。但是也可以在主程序中設定掃描結束速度限值，使掃描過(guò)程繼續進(jìn)行到轉鼓線(xiàn)速度比實(shí)際的VelMaxHP低20%以上，這樣有利于檢測員進(jìn)一步診斷車(chē)輛的其他缺陷。

2）GB3847-2005相關(guān)規定分析。

假設從75km/h最高速掃描到60km/h出現最大功率速度點(diǎn)（VelMaxHP）

GB3847-2005的j.4.3.2規定在獲得真實(shí)的VelMaxHP之后，應當繼續進(jìn)行功率掃描過(guò)程，直到轉鼓線(xiàn)速度比實(shí)際的VelMaxHP低20%為止。依據j.4.2.10的速度變化率不得超過(guò)1.0km/h/s，60km/h*20%=12km/h變化量需至少12s，再加上j.4.2.12規定的每個(gè)速度變化段都有1s的穩定時(shí)間需要12s，則VelMaxHP點(diǎn)以下速度段掃描時(shí)間共需24s，在滿(mǎn)負荷測試條件下對柴油車(chē)損害很大，且造成車(chē)間內的嚴重污染。

地標改進(jìn)：

在獲得真實(shí)的VelMaxHP之后再進(jìn)行連續掃描的目的主要是檢查全過(guò)程的車(chē)輛運行情況，判斷車(chē)輛是否存在相關(guān)缺陷，與實(shí)際檢測的100%VelMaxHP、90%VelMaxHP、80%VelMaxHP點(diǎn)煙度排放結果并無(wú)直接關(guān)聯(lián)。因而為加快掃描過(guò)程，減少對車(chē)輛損害及檢驗時(shí)的排煙污染，減少了低于VelMaxHP速度的掃描時(shí)間（只用于保證VelMaxHP點(diǎn)確實(shí)是功率峰值點(diǎn)）。改進(jìn)后，同樣假設60km/h出現最大功率速度點(diǎn)（VelMaxHP），則60km/h*5%=3km/h掃描時(shí)間由原來(lái)的24s減少到了3s.

（三）加載減速檢驗法檢測過(guò)程

1、在結束了功率掃描并確定了VelMaxHP后，控制系統立即改變PAU負載，并控制轉鼓速度回到VelMaxHP工況測試點(diǎn)，開(kāi)始進(jìn)行加載減速檢測（LugDown）。系統依序完成對以下三個(gè)工況點(diǎn)的檢測：VelMaxHP、90%VelMaxHP、80%VelMaxHP，并在VelMaxHP工況測試點(diǎn)重新讀取最大輪邊功率（Maxp）

理解要點(diǎn)：

在功率掃描完成后，控制系統應控制車(chē)輛進(jìn)入加載減速（LugDown）測試階段，并依序進(jìn)入VelMaxHP、90%VelMaxHP、80%VelMaxHP工況，在VelMaxHP工況測量得到的Maxp作為最大輪邊功率測量結果。

2、將在三個(gè)工況測試點(diǎn)測量得到的光吸收系數k和輪邊功率的數據作為檢測結果。在每個(gè)工況測試點(diǎn)，在讀數之前轉鼓速度應至少穩定3s，光吸收系數k和輪邊功率數據則需在轉鼓讀取5s內的平均值。

理解要點(diǎn)：此條款闡明了各測量點(diǎn)光吸收系數k和輪邊功率數據取值要求。

3、在車(chē)輛由于垂直載荷不足造成車(chē)輪打滑而導致轉鼓速度不能穩定到90%VelMaxHP或80%VelMaxHP速度點(diǎn)時(shí)，應處長(cháng)4s加載穩定時(shí)間（同時(shí)采集4s內的平均輪邊功率記為AP），如仍無(wú)法穩定控制到目標車(chē)速，但AP值不小于MaxP的60%，則將通稱(chēng)工況測試值作為最終評價(jià)依據；不能穩定控制工況測試點(diǎn)的測試值不做評價(jià)，在檢驗報告單“檢測結果”欄中表示為“/”

理解要點(diǎn)：

1）GB3847-2005相關(guān)規定：

j.4.3.3在結束了功率掃描并確定了真實(shí)的VelMaxHP后，控制系統應立即改變PAU負荷，并控制轉鼓速度回到真實(shí)的VelMaxHP值，以進(jìn)行加載減速檢測（LugDown）。系統按照同樣的次序完成對駵三個(gè)速度段的檢測：真實(shí)的VelMaxHP值、90%VelMaxHP值、80%VelMaxHP值，在三個(gè)檢測工況的過(guò)渡過(guò)程中，轉鼓速度變化率最大臉不得超過(guò)2%km/h/s.

j.4.3.4將在三個(gè)檢測速度段測量得到的光吸收系數k、發(fā)動(dòng)機速度、轉鼓線(xiàn)速度和輪邊功率的數據作為檢測結果。在每個(gè)檢測點(diǎn)，在讀數之前轉鼓速度應至少穩定3s，光吸收系數k、發(fā)動(dòng)機轉速和輪邊功率數據則需在轉鼓速度穩定后讀取5s內的平均值。

j.4.5.2從三個(gè)加載減速檢測記錄的數據組中，篩選出真實(shí)VelMaxHP下的發(fā)動(dòng)機轉速、轉鼓轉速、吸收功率和光吸收系數k數據輸至數據區1，篩選出90%和80%的VelMaxHP下的相應數據分別輸入到數據區2和3中。

j.4.5.6在數據區1、2、3中檢查光吸收系數k數據，如果任何一個(gè)數據超過(guò)了規定限值，則車(chē)輛排放不合格，應通過(guò)主程序設置菜單設置限值。

2）GB3847-2005相關(guān)規定分析

要完整檢測100%、90%、80%VelMaxHP三個(gè)速度點(diǎn)的光吸收系數k，且均應合格。但針對部分載貨車(chē)輛（如許多半掛牽引車(chē)未加裝掛車(chē)時(shí)），穿戴檢驗時(shí)由于被檢軸垂直載荷不足致使滾筒表面與輪胎之間的附著(zhù)力不足，低速工況時(shí)驅動(dòng)輪輸出功率能力大于附著(zhù)力所能產(chǎn)生對車(chē)輪的加載功率而易打滑，導致無(wú)法將車(chē)輛拉低到低速工況而測試失敗。針對在用車(chē)要求開(kāi)展加載檢測操作性太差。

3）地標改進(jìn)：

考慮到VelMaxHP、90%VelMaxHP、80%VelMaxHP三個(gè)工況的煙度測試結果差異不大，因而在確保油門(mén)踏板踩到底的前提下，以能夠穩定控制的工況測試值作為最終結果，無(wú)法穩定測試的工況不計入檢測結果并在檢測報告單檢測結果欄中表示為“/”

（四）加載減速快速檢驗法檢測失敗條件

以下情況視為測試失敗，應重新測試（可增加車(chē)輛被測試軸垂直載荷）。

1）VelMaxHP速度點(diǎn)控制不穩

2）90%或80%VelMaxHP的速度點(diǎn)控制不穩，且AP值小于Maxp的60%.

理解要點(diǎn)：

如在檢測過(guò)程中VelMaxHP速度點(diǎn)控制不穩，則任何工況都無(wú)法完成，如果原因是車(chē)輪與滾筒產(chǎn)生的相對滑移導致的，可增加車(chē)輛被測試軸垂直載荷重新檢測。

在檢測過(guò)程中90%、80%VelMaxHP的速度控制不穩，并且AP值小于Maxp的60%，則說(shuō)明車(chē)輛故障或者油門(mén)踏板沒(méi)有處于全開(kāi)位置。

三、結果判定

依據DB13/1800-2013，快速檢驗法排放判定方法如下：

1、在VelMaxHP工況測試點(diǎn)測得MaxP值小于制造廠(chǎng)規定的發(fā)動(dòng)機標定功率值的50%則判定整車(chē)不合格，測試結束。

2、在MaxP值不低于制造廠(chǎng)規定的發(fā)動(dòng)機標定功率值的50%時(shí)，依序進(jìn)行VelMaxHP、90%VelMaxHP、80%VelMaxHP工況測試，各工況測試點(diǎn)測得的光吸收系數k小于等于限值則判定整車(chē)合格，任何工況測試點(diǎn)測得的光吸收系數k大于限值則判定整車(chē)不合格，測試結束。

3、檢測過(guò)程中任何一個(gè)工況測試點(diǎn)光吸收系數k小于等于限值的90%即判定整車(chē)合格，結束測試。

理解要點(diǎn)：

1）按GB3847-2005要求，任何一個(gè)工況測試點(diǎn)的光吸收系數k超過(guò)了規定限值，或最大輪邊輸出功率沒(méi)有達到制造廠(chǎng)規定的發(fā)動(dòng)機標定功率的50%，則判定整車(chē)排放測試不合格。

2）為加快檢測速度，減少對車(chē)輛損害及減少檢驗時(shí)的排煙污染，本地標規定了快速檢查評價(jià)方法：

標準中各工況測試點(diǎn)煙度排放限值相同，雖然測量到的煙度值不同，但差異較小，依據河北省試驗情況報告，在同樣限值條件下，100%、90%、80%VelMaxHP三個(gè)測試點(diǎn)的不合格率在VelMaxHP點(diǎn)較高，對VelMaxHP點(diǎn)進(jìn)行快速檢測與評判基本就能滿(mǎn)足高排放車(chē)輛的控制需要。在最大輪邊功率檢測結果大于等于制造廠(chǎng)規定的發(fā)動(dòng)機標定功率50%的前提下，只要有任意工況測試點(diǎn)的光吸收系數k小于等于限值的90%即可判定整車(chē)合格，結束檢測。

3）按100%、90%、80%VelMaxHP工況依序判定，任何一個(gè)工況光吸收系數k不合格即整車(chē)已經(jīng)被評判為不合格，故沒(méi)有必要再繼續檢驗下一工況。

LugDown排氣煙度排放限值

根據HJ/T241-2005《確定壓燃式發(fā)動(dòng)機在用車(chē)加載減速法排氣煙度排放限值的原則和方法》地方在用壓燃式發(fā)動(dòng)機在用汽車(chē)加載減速法排氣煙度排放標準，按國家有關(guān)法律規定，由省級人民政府批準、發(fā)布。省級人民政府可委托其環(huán)境保護主管部門(mén)制訂地方排放標準。

一、限值確定的原則

1、遵循“新車(chē)新標準，老車(chē)老標準”的原則。根據車(chē)型在新車(chē)進(jìn)行形式核準時(shí)所達到的排放標準水平，同是考慮車(chē)輛在正常使用和維修保養情況下的正常劣化，來(lái)確定該車(chē)型的在用汽車(chē)排氣煙度排放限值。

2、確定的排放限值應能有效地檢測出高排放的車(chē)輛。推薦的城市控制高排放車(chē)輛的比例為10%-25%.

3、在確定排放限值時(shí)，應根據當地實(shí)際情況，堅持“初始放松，逐步加嚴”的原則。

二、限值確定的方法

1、地方城市環(huán)境保護主管部門(mén)可根據需要建立在用汽車(chē)排放檢測中心站，負責確定和調整地方排氣煙度排放限值，同時(shí)負責對檢測數據的統計分析以及對其他檢測站的監督管理等。

2、在用汽車(chē)排放檢測中心站應選用通過(guò)國家環(huán)境保護行政主管部門(mén)核準的檢測設備和儀器。

3、根據國家不同階段的新生產(chǎn)機動(dòng)車(chē)排放標準，對地方在用車(chē)分布情況進(jìn)行調查，對不同排放水平類(lèi)型的在用車(chē)進(jìn)行排放檢測，原則上每種排放水平類(lèi)型車(chē)輛的抽測數量不低于100輛，同時(shí)應考慮不同排放水平車(chē)型的占有比例。

4、對檢測數據進(jìn)行統計分析，根據地方對高排放車(chē)輛的監管比例，確定地方在用汽車(chē)的排放煙度排放限值。

三、河北省快速檢驗法排放限值