https://www.autohome.com.cn/drive/201805/917928-all.html
[汽車(chē)之家 海外試駕] 我建議那些曾形容阿斯頓·馬丁是“穿著(zhù)跑鞋的紳士”的人回過(guò)頭來(lái)看看這輛DB11 AMR，要知道如此來(lái)形容優(yōu)雅和運動(dòng)的混搭是多么的隨便和草率！不知諸位是什么感覺(jué)，當這輛車(chē)出現在我面前的時(shí)候，我不想再費力形容它是多么地怪異和違和，腦子里只會(huì )出現兩個(gè)詞，“What”and “Why”。
◆ 這是什么車(chē)？
首先，這是一輛阿斯頓·馬丁DB11，也是目前阿斯頓·馬丁在售車(chē)型中最具紳士氣質(zhì)的一個(gè)車(chē)系，與普通DB11不同的是，它有了一個(gè)AMR的后綴，代表“Aston Martin Racing”，并且將作為DB11的旗艦車(chē)型存在，這其中最極致的當屬DB11 AMR榮耀限量版，只有100臺，算是這個(gè)系列里的極品。
◆ 為什么要出這么一款車(chē)？
這是個(gè)看似很簡(jiǎn)單的問(wèn)題，DB11 AMR的出現無(wú)疑進(jìn)一步拉高了DB11的地位，并且它更快?？鞂τ诂F在的一切跑車(chē)都是事關(guān)尊嚴的事情，包括這種舒適性同等重要的GT跑車(chē)。0-100km/h3.7秒，提升了0.2秒，要拜發(fā)動(dòng)機最大功率增加了31馬力所賜，目前數據是639馬力，扭矩還是700?！っ?，這點(diǎn)提升對于5.2升雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)算不上什么，不過(guò)它的動(dòng)力倒是稍微拉大了與V8車(chē)型的差距，彌補了一點(diǎn)普通V12車(chē)型沒(méi)什么性能優(yōu)勢的小尷尬。
付出330萬(wàn)，當然這只是裸車(chē)的價(jià)格，你將得到目前DB11系列中最快的車(chē)型，而附加值是，這個(gè)車(chē)從外觀(guān)到內飾都很高調，你能一眼看出它與普通車(chē)型的不同。
上面說(shuō)的那些“What”and“Why”并不是我內心里滿(mǎn)意的答案，車(chē)身上的賽車(chē)條紋，騷亮的剎車(chē)卡鉗……打開(kāi)車(chē)門(mén)，內飾里也充斥著(zhù)Alcantara以及與車(chē)子并不搭調的碳纖維，這種賽道感貌似并不符合我駕駛一輛GT跑車(chē)應有的心境，同時(shí)我?會(huì )希望身邊的同伴不要太懂車(chē)也不要太愛(ài)提問(wèn)，如果她不經(jīng)意地問(wèn)我為什么要選擇這樣一部阿斯頓·馬丁，我實(shí)在不知道該如何作答。
好在，我依舊可以選擇內飾材料，用色彩明亮質(zhì)感飽滿(mǎn)的真皮包裹住整個(gè)車(chē)廂是個(gè)更為明智的決定，即便這會(huì )讓動(dòng)力更強的AMR看上去沒(méi)那么特別，但顯然這個(gè)搭配才是更對路的。
DB11 AMR外觀(guān)內飾都是花里胡哨的，但事關(guān)速度的方面卻沒(méi)有太大改變，我不知道如此保守的提升是否因為現在的數值快到了這款發(fā)動(dòng)機的極限。從第一眼見(jiàn)它到現在，這臺車(chē)一直沒(méi)有將我點(diǎn)燃，不過(guò)馬上，我將非常感謝中控臺中央的這顆雕有阿斯頓·馬丁標志的透明按鍵，它具有魔力。
從按下啟動(dòng)按鍵的那一刻，會(huì )發(fā)現這臺車(chē)還是美好的，12個(gè)氣缸陸續點(diǎn)火的聲音非常悅耳，發(fā)動(dòng)機平順細膩地運轉基本能抹平心中的所有躁動(dòng)與波瀾，這輛AMR保留了DB11的GT模式，并且排氣在GT模式下沒(méi)有任何改變。對不起，馬??！不變的反而是我最?lèi)?ài)的，這個(gè)模式可以讓我無(wú)害地駛過(guò)鬧市，也能讓我用平和的心態(tài)注意到路邊的小草小花，各位讀者需要明白，如此駕駛并不是在糟踐發(fā)動(dòng)機強大的動(dòng)力，反而是對V12，這種運轉平順性最好的結構的尊重。
GT→S→S+，變速箱會(huì )在駕駛模式的轉變中不經(jīng)意地降了一擋又一擋，排氣聲也從保守逐步地走向放浪。大拇指微微一動(dòng)便能對車(chē)輛狀態(tài)做出改變，在副駕駛眼里也是極盡從容，這真的很馬??！下面是留給S+的時(shí)間，不過(guò)我想告訴你的是，只是職業(yè)素養讓我不能過(guò)于貪婪地享受GT模式，否則我真的會(huì )用最舒服的狀態(tài)跑到石油枯竭的那一天。
即便是帶有AMR的DB11也不像Vantage那樣有Race模式，最高就是S+，所以不要指望這臺車(chē)有過(guò)于驚艷的表現，它有靈敏的動(dòng)力響應，降擋伴隨著(zhù)補油回火，那動(dòng)靜像是戰前宣誓，但真干起仗來(lái)卻絕不拼命，依舊是絲般平滑，無(wú)懈可擊地平順；手動(dòng)模式下的換擋響應似乎還要比Vantage慢一絲，但這并不會(huì )影響你對它的喜愛(ài)。S+這個(gè)模式能充分讓你感受到V12的魄力，但并不出格，全力加速時(shí)升擋轉速都不往后延，想要暴躁？不存在的！
不得不承認，阿斯頓·馬丁做GT跑車(chē)真的很有一手，縱然我在開(kāi)上它前對外觀(guān)內飾有諸多不滿(mǎn)，但愉悅的駕駛體驗讓我忘掉了所有不快，我還一度擔心重新調校的排氣會(huì )破壞V12的意境，但后來(lái)發(fā)現顯然是自己多慮。V12富有層次感的聲浪沒(méi)有被破壞，依舊像是百人合唱。
對我而言，這輛DB11 AMR有GT和S+兩個(gè)模式就足夠了，前者給你了愜意，后者予你不放縱的激情，GT跑車(chē)有這兩個(gè)屬性便足夠完美，至于夾在其中的S模式我倒是覺(jué)得必要性一點(diǎn)也不大，雖然能感受差別，但什么時(shí)候用它我是不知道。
懸架方面，DB11 AMR也做了一番改進(jìn)，廠(chǎng)家調整穩定性和抓地力控制軟件，并換了全新后副車(chē)架襯套，更換前后避震器并重新標定以及全新前防傾桿。
減振器的阻尼同樣有三擋可選，但你在公路上行駛可以全程放在最柔軟的一擋，這一擋對你足夠友好，這個(gè)友好不光指的舒服，快速過(guò)彎時(shí)同樣能給你信心，你感覺(jué)不出它比最硬時(shí)在支撐上有什么不足，所以何必閑的沒(méi)事兒往硬了調，讓那些沒(méi)用的彈跳傳到車(chē)內呢！
遺憾的是，這次短暫的試駕僅涉及公路，并沒(méi)有包含賽道部分，不過(guò)我相信并不會(huì )有太多車(chē)主有把自己的馬丁開(kāi)上賽道的閑情逸致。之前我的同事在國內賽道開(kāi)過(guò)普通的DB11 V12，放上來(lái)為大家解饞一下。
◆ 內心保守，外表騷浪，這是個(gè)什么樣的組合？
經(jīng)過(guò)了100公里的體驗，我從駕駛席換到了旁邊的位置，腦海里一直在想一個(gè)問(wèn)題：DB11到底需要不需要AMR？雖然GT跑車(chē)要兼顧運動(dòng)和舒適，但動(dòng)力于它也是多多益善，不需要什么上限。我永遠期待著(zhù)駕駛更快的DB系列，從動(dòng)力上講，DB11 AMR的到來(lái)值得期待。
DB11 AMR的預售價(jià)為330萬(wàn)元，從效果來(lái)看，多出來(lái)的31萬(wàn)元更多的是能讓人一眼看出它與普通DB11 V12的不同，相比于動(dòng)力的提升。這才是更大的意義吧。我相信一定有人和我一樣，對外觀(guān)內飾的這些改變并不看重，馬丁就是馬丁，做個(gè)低（調）奢（華）的美男子就好。（文/圖 汽車(chē)之家 于晗）
● 下面還有一輛非主流的阿斯頓·馬丁
聯(lián)系客服
