1918年北洋政府交通部成立了籌辦航空事宜處，這是中國最早的民用航空管理機構；翌年，從英國購買(mǎi)2架愛(ài)弗羅小飛機和6架漢德利-佩奇飛機（用轟炸機改裝，24座位），籌辦京津、京滬、京漢和張家口至庫倫（現烏蘭巴托）之間的民用航線(xiàn)。
隨后，北洋政府國務(wù)院設立航空事務(wù)處，掌管全國軍民航空事務(wù)。1922年改名為航空署，購買(mǎi)維克斯-大維梅（Vimy）飛機40架、小維梅教練機35架、愛(ài)弗羅504K教練機60架。當時(shí)全國的飛行人員不滿(mǎn)100人，機場(chǎng)也甚少。
1920年用“京漢”號飛機開(kāi)通的北京—天津航線(xiàn)是我國的第一條航線(xiàn)（1920年4月22日試飛成功，5月8日正式開(kāi)航，運載旅客和郵件），中國民航由此拉了開(kāi)序幕。
1928年6月，國民政府交通部開(kāi)始籌辦民用航空。
1929年5月，交通部出資60萬(wàn)元成立滬蓉航空管理處，在上海、南京、漢口等地修建5個(gè)飛行場(chǎng)，在上海設立修理廠(chǎng)，買(mǎi)到美國史汀生飛機公司地踹特式上單翼小旅客機4架。1929年7月開(kāi)航上?！暇┖蕉?，一年內飛行15萬(wàn)公里，載客1200人次和許多郵件。
1928年，國民政府購入了2架瑞安B-5型水路機。開(kāi)通了由廣州大沙頭飛往武昌的航線(xiàn)，這是中國民航首條長(cháng)途航線(xiàn)。
1930年7月，中國交通部與柯蒂斯-賴(lài)特公司簽訂新合同，將中國飛運公司、中國航空公司和交通部滬蓉航空線(xiàn)管理處合并為中國航空公司（China National Aviation Corporation），該公司屬交通部管轄，飛行基地設在上海龍華機場(chǎng)。
1936年7月，西南航空公司開(kāi)辟了中國廣州—越南河內的國際航線(xiàn)，這是中國第一條國際航線(xiàn)。廣州石牌跑馬場(chǎng)機場(chǎng)成為中國第一個(gè)通航國外的國際機場(chǎng)（石牌跑馬場(chǎng)機場(chǎng)位于廣州市東郊石牌，今華南師大校園內，由西南航空公司創(chuàng )建，該航空公司是由廣東省政府以及廣西省政府所成立，中國歷史上第一家民用地方航空公司）。
抗日戰爭前，所有使用的民航飛機均為活塞螺旋槳型，主要包括德制：容克型飛機、容克F-13、容克G-24、容克W-33-34、容克JU-52；美制：史汀生型飛機、DC-2型飛機。
1941年5月20日，中航一架DC-3型客機在四川宜賓機場(chǎng)遭到日本飛機襲擊，飛機右翼被炸毀。為使飛機今早撤離，避免再受敵機襲擊，中國機務(wù)工程人員在當地沒(méi)有備件機翼的情況下，先把一只DC-2型的機翼固定在飛機上從香港運到宜賓機場(chǎng)，再將它安裝在受損的DC-3型飛機上，從宜賓安全飛到香港大修，該架飛機被稱(chēng)為“DC-2 1/2型”飛機，此舉也稱(chēng)為世界航空史上的一段佳話(huà)。
在抗戰期間，隨著(zhù)國際形勢的變化和戰爭局勢的推移，中國民航經(jīng)歷了一段曲折的歷史。其轉折點(diǎn)就是1941年12月7日爆發(fā)的太平洋戰爭。之前，中國民航運輸事業(yè)在掙扎中求生存，業(yè)務(wù)日益衰落，“歐亞”公司已瀕臨絕境；而在太平洋戰爭爆發(fā)之后，“中航”在駝峰空運中得到了發(fā)展的機會(huì )，并逐漸壯大了自己的力量。在這一時(shí)期，除老機型外，還引入了美制DC-3、C-46、C-47等新機型。
抗日戰爭結束后，中國航空股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中國航空公司”或“中航”）與中央航空運輸股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中央航空公司”或“央航”）獲得了緩沖的時(shí)機?？箲鸷笃诟慕M的“央航”公司因缺乏運力，要開(kāi)展航空運輸已是困難重重，實(shí)際可供使用的飛機只剩下兩架。
1945年11月，“央航”通過(guò)向銀行貸款等措施，買(mǎi)下了美軍在印度的一批剩余物資，包括C-45型和C-47型運輸飛機8架，再加上后來(lái)購買(mǎi)的CV-240（即“空中行宮”）飛機，到1949年10月，“央航”已擁有42架運輸飛機，運力已與“中航”旗鼓相當。
1949年11月9日，原國民政府的“中航”和“央航”的12架飛機于當天6時(shí)從香港啟德機場(chǎng)飛往內陸（中航10架，央航2架）。其中，劉敬宜、陳卓林、呂明、查夷平等人乘央航潘國定駕駛的CV－240型XT－610號飛機，于當天12時(shí)15分到達北京。其他11架飛機，由陳達禮領(lǐng)隊，飛抵天津。同日，在香港的中航、央航的 2000多名員工通電起義。史稱(chēng)“兩航起義”。
“兩航起義”北飛的12架飛機和后來(lái)由兩航機務(wù)人員修復的國民黨遺留在大陸的16架（C－46型14架、C－47型2架）飛機構成了新中國民航初期的機群主體。內運的器材設備，成為新中國民航初期維修飛機所需的主要航空器材來(lái)源，并組建了太原飛機修理廠(chǎng)、天津電訊修理廠(chǎng)，爾后成為發(fā)展我國航空工業(yè)和電訊研制工業(yè)的技術(shù)物質(zhì)基礎。
1949年底，中國由滿(mǎn)州里從前蘇聯(lián)進(jìn)口兩架里－2型飛機。1950年3月成立的中蘇民航股份公司全部使用里－2飛機，最初有14架，1951年增至16架，其中里－2P客機和里－2T貨機各8架。到1957年，共進(jìn)口里－2飛機41架，使該機成為50年代初期中國軍、民航空運的主力機型，該機1986年退役。
此后我國向前蘇聯(lián)陸續購買(mǎi)了伊爾-14飛機，承擔專(zhuān)機和國內客運、貨運任務(wù)。1959年，民航局又向前蘇聯(lián)購買(mǎi)了伊爾-18飛機，標志著(zhù)我國民航從使用活塞式螺旋槳飛機開(kāi)始過(guò)渡到使用渦輪螺旋槳飛機。
與此同時(shí)，一批有志于發(fā)展祖國航空工業(yè)的人們，也在為了為改變我國基本上依靠購買(mǎi)外國飛機來(lái)建設空軍和民航事業(yè)的狀況而不斷努力拼搏。1957年12月，我國自主研發(fā)并制造的運-5型飛機，又名“豐收”-2首飛成功。
1963年，我國民航從英國訂購的“子爵號”飛機到貨，并加入航班飛行，改變了以往主要使用蘇制飛機的狀況。
1971年，從前蘇聯(lián)訂購的伊爾-62和安-24飛機也先后投入使用。
1972-1973年，我國又從英國引進(jìn)了三叉戟飛機。至此，中國民航各型運輸飛機總數達到117架，能夠較好地貫徹“內外結合、遠近兼顧”的經(jīng)營(yíng)方針。
80年代開(kāi)始，我國民航先后引進(jìn)了英國生產(chǎn)的肖特-360飛機，空客產(chǎn)的A310飛機，蘇聯(lián)產(chǎn)的圖-154飛機等等。
90年代初開(kāi)始，中國民航加快飛機引進(jìn)和更新?lián)Q代的步伐，采取多種融資方式添置運輸飛機，使機隊規模不斷擴大，運輸能力大為提高。
下面的飛機，飛粉們可曾見(jiàn)過(guò)？
1972年2月21日，美國總統理查德·尼克松乘坐空軍一號飛機訪(fǎng)問(wèn)我國，標志著(zhù)我國民航“波音時(shí)代”的到來(lái)。同年，我國民航就訂購了10架波音707客機，1973年8月，中國訂購的第一架波音707飛機從波音公司機場(chǎng)起飛，到達上海。1982年3月，波音公司生產(chǎn)的最后一批波音707客機中的一架交付中國民航使用，注冊編號為B-2420。
截至2013年11月底，我國民航共有運輸飛機2100多架，近一半是波音系列飛機，其中數量最多的是波音737系列飛機。
1980年，中國民航購買(mǎi)了波音747SP型寬體客機，標志著(zhù)我國飛機使用已部分達到了國際先進(jìn)水平。
1983年后，我國又通過(guò)貸款、國際租賃和自籌資金相結合的方式，購買(mǎi)了一批波音和麥道多種型號的先進(jìn)水平，包括波音747、757、767、777等飛機。
波音777是美國波音公司研制的寬體重型客機。1990年10月正式啟動(dòng)，1994年6月第1架波音777首飛，1995年5月首架飛機交付用戶(hù)。波音777在中國市場(chǎng)獲得的第一批訂單是在1992年底，南航全球啟動(dòng)用戶(hù)之一訂購了6架該型飛機，其中2架為執飛跨洋航線(xiàn)的777-200ER。
1997年7月20日，南航一架波音777-200ER飛機，由廣州出發(fā)，展翅太平洋，歷時(shí)13小時(shí)13分鐘，飛抵大洋彼岸的美國洛杉磯，完成了人類(lèi)歷史上第一次不間斷跨太平洋延程的商業(yè)飛行。這次飛躍，成就了由中國飛行員書(shū)寫(xiě)的一段光輝傳奇，永久地載入了世界民用航空的史冊上。
2013年5月30日，波音向南航交付南航首架波音787夢(mèng)想飛機，南航成為中國首家、全球第九家運營(yíng)波音787飛機的航空公司，并且成為全球第一家同時(shí)運營(yíng)波音787和A380的航空公司。
2014年2月25日，南航引進(jìn)首架波音777-300ER型客機，改型飛機裝載了全球民用飛機中最強有力的GE90-115B發(fā)動(dòng)機，航程可以達到7，825海里（14，490千米），該機型為中國大陸首個(gè)完全采用獨立四艙布局的波音777客機，全機共有309個(gè)座位。
空中客車(chē)公司（Airbus S.A.S.，簡(jiǎn)稱(chēng)“空客”）從1985年起進(jìn)入我國，目前也占據了中國民航機型的半壁江山。
中國民航現在擁有空客各系列機型，主要包括A300、A310、A320、A330、A340、A380等系列。
2011年10月，中國訂購的首架空客A380飛機交付南航。南航成為中國首家、全球第七家運營(yíng)空客A380飛機的航空公司，是全球第一家同時(shí)運營(yíng)B787和A380的航空公司。
中國民航正步入持續高速發(fā)展的蓬勃時(shí)期，據統計，截至2013年11月底，我國民航全行業(yè)共有飛機3810架，其中運輸飛機2179架，比2012年底增加174架，通用航空飛機1631架，比2012年底增加233架（飛行員達2.4萬(wàn)人，其中機長(cháng)超過(guò)1萬(wàn)人），全體民航人正在朝著(zhù)“共保民航安全，共促民航發(fā)展，共建民航強國”目標不斷努力！
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