12月1日，北京、上海地鐵乘車(chē)二維碼實(shí)現互聯(lián)互通，范圍包括兩市城市軌道交通所有運營(yíng)線(xiàn)路和車(chē)站（不含市郊鐵路）。今后，北京市民可以使用億通行APP乘坐上海地鐵，而上海市民則可以使用Metro大都會(huì )APP乘坐北京地鐵。而由這一新聞，社交平臺開(kāi)始熱議是否應該推進(jìn)全國乘車(chē)二維碼互聯(lián)互通。事實(shí)上，在過(guò)往的數年中，多部委一直在努力促成全國公共交通實(shí)現一卡通行。如果細心觀(guān)察你所在城市的新版交通卡或公交車(chē)身等處，只要是卡面上或公交車(chē)身上貼有一個(gè)紅綠底色白字書(shū)寫(xiě)著(zhù)“交通聯(lián)合CHINA T-union”的標識，那么這個(gè)城市就已經(jīng)加入全國交通一卡通互聯(lián)互通項目，就可以實(shí)現該項目城市之間的公交一卡通行。數據顯示，截止2019年12月26日，275個(gè)地級以上城市實(shí)現一卡通互聯(lián)互通。既如此，為何網(wǎng)友們還會(huì )熱議是否應該推進(jìn)乘車(chē)二維碼互聯(lián)互通呢？答案其實(shí)還是因為不方便。公交卡的互聯(lián)互通從2012年開(kāi)始建設，在那個(gè)時(shí)候，真正意義上的全觸屏智能手機，在國內還不普及，且那個(gè)年代的智能手機并不像今天的手機功能強大，可以“一機走天下”。也因此，公交卡也就成為人們日常出行的必備工具，在這樣的社會(huì )環(huán)境和用戶(hù)人群背景下，推動(dòng)全國交通一卡通互聯(lián)互通顯然很有必要。只不過(guò)，人們可能并沒(méi)有想到，在短短不到10年間，我們所處的社會(huì )已經(jīng)完全進(jìn)入了移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，手機和智能操作系統的不斷迭代，讓人們的生活十分便利，也讓除了手機之外的很多日常出行必備工具慢慢離開(kāi)隨身的口袋，這其中就有公交卡。如今公共交通出行，既可以刷碼乘車(chē)，也可以通過(guò)NFC技術(shù)實(shí)現刷手機進(jìn)站，正因此，網(wǎng)友們才熱切期盼乘車(chē)二維碼互通互聯(lián)。可能有人會(huì )問(wèn)，既然公交卡都能全國通用，為什么乘車(chē)二維碼卻不行。這實(shí)際上與各個(gè)城市的公交、地鐵系統的移動(dòng)支付建設有關(guān)。比如成都，公交和地鐵的乘車(chē)碼是整合在一個(gè)app中；上海、深圳等城市，由于地鐵和公交分屬不同運營(yíng)系統，地鐵和公交的乘車(chē)碼也就使用相互獨立渠道；北京最為特殊，在今年5月16日才實(shí)現公交地鐵“一碼通乘”，但目前市場(chǎng)上存在著(zhù)三個(gè)代表不同運營(yíng)方推出的官方app，很容易讓外地游客搞不清。能夠看出，能否平衡各個(gè)運營(yíng)方之間的利益，才是當下實(shí)現乘車(chē)二維碼互通的核心問(wèn)題。而從技術(shù)角度而言，移動(dòng)支付所帶來(lái)的數據量顯然是遠超公交卡的，能否符合市場(chǎng)規律，建設起能夠容納處理全國公共交通系統掃碼支付的信息處理系統軟硬件，也是一個(gè)難以預估的問(wèn)題。雖然當前的一些移動(dòng)支付app也支持公交地鐵一碼通乘，但只是通過(guò)商業(yè)合作內嵌城市公共交通運營(yíng)方的數據系統。因此，想要實(shí)現全國一碼通行，需要考量的問(wèn)題和困難還很多。當然，在全國鋪開(kāi)乘車(chē)二維碼互聯(lián)互通并不現實(shí)，短期內也不容易實(shí)現，但在一些區域一體化的地方，比如京津冀地區、長(cháng)三角地區、大灣區等，應該考慮試點(diǎn)融合。畢竟，交通是現代化的一個(gè)重要抓手，而數字化又是統籌交通發(fā)展的抓手，民意如此，則有關(guān)部門(mén)更應該整合嘗試。
本站僅提供存儲服務(wù)，所有內容均由用戶(hù)發(fā)布，如發(fā)現有害或侵權內容，請
點(diǎn)擊舉報。
