人人婷婷人人澡人人爽_ 世界航空史之活塞發(fā)動(dòng)機飛機時(shí)期（三）

活塞發(fā)動(dòng)機飛機時(shí)期

(20世紀初至40年代中期)

（三）飛機民用運輸的創(chuàng )建

從1911年起就有人嘗試用飛機開(kāi)展運輸和郵遞服務(wù)。第一次世界大戰后，剩余軍用飛機很多，又有大批飛行員退役。德國戰敗后采用舉辦民用航空運輸的手段，以保存技術(shù)力量，繼續發(fā)展航空工業(yè)。首先在1919年2月建立了國內航線(xiàn)，同年8月25日，英法建立了國際定期空中客運航線(xiàn)，不久就形成了航空運輸網(wǎng)。航線(xiàn)上使用的飛機是經(jīng)過(guò)改裝的轟炸機。

1919年 6月25日德國容克斯公司專(zhuān)門(mén)設計和制造出全金屬下單翼民航機F-13。機上裝有一臺136千瓦（185馬力）的活塞發(fā)動(dòng)機，可載乘客4人和空勤人員2人。

單翼民航機F-13

1920年，英國漢德利-佩奇公司制造了能載 12名乘客的雙發(fā)動(dòng)機旅客機。1922年,改成裝羅爾斯-羅伊斯公司265千瓦（360馬力）發(fā)動(dòng)機的旅客機，投入倫敦－巴黎－布魯塞爾航線(xiàn)。隨著(zhù)空運業(yè)務(wù)的擴大,又制造出幾種3發(fā)動(dòng)機的旅客機，例如美國的福特4-AT(1926)、波音80A(1928),德國的容克斯Ju-52(1932)。

美國的福特4-AT

波音80A

容克斯Ju-52

速度和舒適性是旅客機的兩項重要指標。30年代為提高飛行速度,旅客機采用了流線(xiàn)型的空氣動(dòng)力外形,提高了客艙內部的舒適性首先體現這些特點(diǎn)的是波音247旅客機，不久，道格拉斯公司設計出性能更優(yōu)越的DC-1、DC-2和DC-3旅客機。DC-3于1935年12月17日首次飛行,可載21、28人或36人它裝有880千瓦（1200 馬力）的星型氣冷活塞發(fā)動(dòng)機兩臺，巡航速度290公里每小時(shí),航程2415公里。DC-3具有現代旅客機的主要特征──全金屬結構、光滑金屬蒙皮、收放式起落架、張臂式單翼、帶整流罩的多臺大功率活塞發(fā)動(dòng)機、變距恒速螺旋槳。

波音247

DC-3

水上飛機在民用航空運輸中也起了重要作用。1919年美國寇蒂斯NC-4首先開(kāi)辟了大西洋航線(xiàn)。1929年德國的Do-X是30年代最大的水上飛機。其翼展長(cháng)達 47.88米，裝有12臺活塞發(fā)動(dòng)機，總功率達4400千瓦(約6000馬力)，載客最多時(shí)達169名。

寇蒂斯NC-4

德國的Do-X

全世界旅客機載客總量發(fā)展到3400000人,其中美國的發(fā)展尤為迅速。

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