CVT變速器可允許變速比在最小變速比和最大變速比之間無(wú)級調節。
變速器由兩個(gè)帶可移動(dòng)的槽輪組-主動(dòng)帶輪和輔助帶輪，以及工作于兩個(gè)錐形槽輪組之間V型槽內的專(zhuān)用傳動(dòng)鏈組成。
可移動(dòng)槽輪在軸上滑動(dòng)，從而改變皮帶輪的槽寬。輸入發(fā)動(dòng)機負載信號 ( 加速踏板開(kāi)度)，發(fā)動(dòng)機運轉和傳動(dòng)比率 ( 車(chē)速)，改變主要皮帶輪和輔助皮帶輪的操作壓力，并且控制皮帶輪的槽寬。改變皮帶輪槽寬的同時(shí)，改變皮帶的接觸半徑范圍。從低速到超速駕駛時(shí)允許持續不間斷的換檔?！芭c各個(gè)皮帶輪 x 輔助齒輪箱相接觸的半徑范圍比率”，就是變速比。
傳統的CVT變速箱雖然可實(shí)現無(wú)間斷的傳動(dòng)比輸出，但要想獲得更大的傳動(dòng)比就必須加大帶輪尺寸，從而導致變速器體積更大，這對于緊湊型或者小型汽車(chē)而言布置發(fā)動(dòng)機和變速器變成了問(wèn)題。
鑒于傳統CVT有以上缺點(diǎn)，于是增加了輔助齒輪箱的CVT無(wú)級變速器更多的應用在車(chē)輛上。以日產(chǎn)新軒逸RE0F11A無(wú)級變速器為例，由于采用了輔助齒輪箱（兩速傳動(dòng)比），使得在縮小帶輪尺寸的同時(shí)還實(shí)現了寬變速范圍。
日產(chǎn)新軒逸上采用的RE0F11A無(wú)級變速器將有級變速箱（輔助齒輪箱）和無(wú)級變速箱串聯(lián)排列。輔助齒輪箱采用了拉維娜式行星齒輪機構，在縮小了帶輪尺寸的同時(shí)可將轉速比變的更寬，可提高低速起動(dòng)以及高速形式發(fā)動(dòng)機低轉速時(shí)的響應能力。
日產(chǎn)RE0F11A、RE0F10B兩款無(wú)級變速器結構對比。
變速驅動(dòng)橋機構運行所需的油壓是由油泵、油壓控制閥、電磁閥等產(chǎn)生的。
變速驅動(dòng)橋部件說(shuō)明。
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