在水下隧道的設計、施工與管理中，中國鐵建始終引領(lǐng)科技創(chuàng )新，創(chuàng )造多項世界紀錄，改變了人類(lèi)千百年來(lái)“遇水架橋”的傳統，開(kāi)啟了中國從大江邁向大河的新時(shí)代。
中國水下盾構隧道
近10年間，萬(wàn)里長(cháng)江上建成和在建的隧道已達13座，其中大直徑盾構隧道10座，在世界水下交通建設史上絕無(wú)僅有，標志著(zhù)我國穿越江河湖海的隧道技術(shù)臻于成熟，逐步走在世界的先進(jìn)行列。
那么，目前都有哪些大型的水下盾構隧道穿越工程呢？
以下小編為你列舉一些出名的大型工程項目：
穿 越 長(cháng) 江
南京長(cháng)江隧道
中鐵十四局集團施工的南京長(cháng)江隧道位于南京揚子江隧道與南京長(cháng)江三橋之間，雙向六車(chē)道，行車(chē)時(shí)速80公里，穿越長(cháng)江的左右線(xiàn)盾構隧道的總長(cháng)度為6042米，代表了當今中國水下大盾構隧道建設最高標準，是世界4大江河上首座超大水下隧道，盾構直徑達14.93米。
南京長(cháng)江隧道項目組建了6位院士、30余位國內頂尖的專(zhuān)家團隊，對盾構技術(shù)進(jìn)行消化吸收再創(chuàng )新，成功攻克世界六項難題，2項成果獲“國家科技進(jìn)步二等獎”，包攬“魯班獎、詹天佑大獎和國優(yōu)金獎”在內的全部國家級獎項，創(chuàng )造和刷新了一系列水下工程的世界紀錄。
武漢地鐵2號線(xiàn)長(cháng)江隧道
中鐵十一局集團承建的的武漢地鐵2號線(xiàn)過(guò)江隧道全長(cháng)3098米。過(guò)程中，先后聘請全國10多個(gè)省市的專(zhuān)家攻關(guān)，通過(guò)采用“泥水加壓平衡盾構技術(shù)”施工，攻克了小轉彎半徑曲線(xiàn)段管片破壞、明挖法風(fēng)井深基坑失穩和管涌、有毒有害氣體、江中所遇不明障礙物等16項風(fēng)險難關(guān)，創(chuàng )造了五項全國第一。
南京地鐵10號線(xiàn)長(cháng)江隧道
中鐵十四局集團承建的我國目前掘進(jìn)距離最長(cháng)、直徑最大、水壓最高的地鐵越江隧道——南京地鐵10號線(xiàn)地鐵隧道，全長(cháng)3.6公里，穿越長(cháng)江最深處達58米，具有掘進(jìn)斷面大、里程長(cháng)、水壓高、透水性強、局部埋深淺等特點(diǎn)。他們研發(fā)的11米直徑盾構機“小空間常壓換刀”技術(shù)，填補國際空白，創(chuàng )造了日掘進(jìn)38米、月掘進(jìn)636米的世界紀錄。
武漢地鐵8號線(xiàn)長(cháng)江隧道
中鐵十四局集團施工的武漢軌道交通8號線(xiàn)長(cháng)江隧道，是目前世界最大單管雙線(xiàn)地鐵越江隧道，不僅成功穿越棚戶(hù)區、武九鐵路、長(cháng)江大堤、江中沖槽段等重大風(fēng)險源，還在世界上首次實(shí)現施工中常壓下滾刀、齒刀互換，在長(cháng)江同類(lèi)隧道施工中獨樹(shù)一幟。
蘇通GIL綜合管廊工程
中鐵十四局集團承建的淮南一南京一上海1000kV交流特高壓輸變電工程蘇通GIL綜合管廊工程，是目前世界上電壓等級最高、輸送容量最大、技術(shù)水平最高的超長(cháng)距離GIL創(chuàng )新工程，也是目前國內埋深最深，水土壓力最高的越江隧道。該工程長(cháng)5468.5米，盾構直徑12.07米，具有長(cháng)距離穿越高磨耗地層、水文地質(zhì)條件復雜、盾構直徑大、設計理念及創(chuàng )新技術(shù)為核心內容的“險、難、大、新”四大特點(diǎn)。
南京長(cháng)江五橋夾江隧道
中鐵十四局集團承建的南京長(cháng)江五橋夾江隧道主線(xiàn)隧道長(cháng)1754.834米，其中盾構段1159米，明挖段595.8米；匝道兩條，全長(cháng)約595.5米。隧道管片直徑15米，盾構機開(kāi)挖直徑15.43米，是目前國內直徑最大的公路隧道。
蕪湖城南過(guò)江隧道
中鐵十四局集團承建的蕪湖城南過(guò)江隧道位于長(cháng)江皖江段“大拐彎”處，北連蕪湖市鳩江區二壩鎮緯一路，下穿長(cháng)江，南接蕪湖市弋江區大工山路，工程設計為城市快速通道，全長(cháng)5.96千米，隧道采用盾構和明挖施工，隧道段全長(cháng)4.94千米。
目前
長(cháng)江上建成和在建的隧道共13座
中國鐵建設計10座、承建7座
穿 越 黃 河（交通隧道）
蘭州地鐵1號線(xiàn)穿黃工程
中鐵十四局集團、中鐵十六局集團施工的蘭州軌道交通1號線(xiàn)一期工程穿黃隧道位于黃河河床底下約15-22米間，右線(xiàn)長(cháng)約1906米，左線(xiàn)長(cháng)約1908米，采用兩臺泥水盾構機進(jìn)行施工，是國內首條“穿黃”地鐵。該項目被國內隧道專(zhuān)家、中國工程院院士錢(qián)七虎、梁文灝等評為“世界級難題”。
穿 越 海 峽
廈門(mén)地鐵2號線(xiàn)一標項目
工程位于廈門(mén)市海滄區與廈門(mén)本島之間的西港海域，工程線(xiàn)路長(cháng)度3.2公里，包括兩站一區間，即海滄大道站、海滄大道——東渡路站區間和東渡路站。中鐵十四局集團施工。
該施工跨海區間地段地質(zhì)復雜，集軟土、硬巖、上軟下硬、頂部透水、底部基巖突出、孤石于一體，堪稱(chēng)“地質(zhì)博物館”；施工中要面臨盾構機海底高壓更換刀具、海底以下多次到達始發(fā)、水中爆破，盾構機行進(jìn)姿態(tài)、刀具設計等眾多技術(shù)難題。面臨復雜地質(zhì)條件下盾構掘進(jìn)、區間孤石及基巖凸起處理、海底高壓進(jìn)倉刀具更換、海底盾構機接收、砂層段盾構施工、小半徑盾構空推、海底礦山法施工（冷凍施工）等工程重難點(diǎn)。
穿 越 湘 江
長(cháng)沙軌道交通3號線(xiàn)5標
中鐵十四局集團承建的長(cháng)沙軌道交通線(xiàn)5標，位于湘江之下，地層復雜、存在溶洞發(fā)育區、巖層破碎帶，且溶洞水與湘江水系聯(lián)通，具有高承壓水地層特性，過(guò)江風(fēng)險極大，具有很強的挑戰性。
穿 越 錢(qián) 塘 江
杭州望江路過(guò)江隧道
中鐵十四局集團施工的杭州市望江路隧道工程位于錢(qián)江三橋（西興大橋）和錢(qián)江四橋（復興大橋）之間，下穿錢(qián)塘江，全長(cháng)3587米。工程盾構段總長(cháng)約1837米，主要位于錢(qián)塘江水域內，穿越江面寬度約1300米，斷面最大坡度45‰，隧道外徑11.3米。
穿 越 沅 江
常德沅江隧道
中鐵十四局集團施工的沅江過(guò)江隧道，是目前常德市建設的第四座過(guò)江通道，也是唯一盾構下穿江底的工程。項目主線(xiàn)全長(cháng)2240米，其中過(guò)江盾構隧道長(cháng)1680米，明挖隧道長(cháng)560米，隧道外徑11米，雙洞雙向四車(chē)道，將采用兩臺國產(chǎn)泥水平衡盾構機進(jìn)行施工，設計行車(chē)時(shí)速60公里。
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