世界高速鐵路發(fā)展縱覽
19世紀蒸汽機車(chē)的發(fā)明，使鐵路成了最新的交通工具。內燃機車(chē)、電力機車(chē)的發(fā)明，使鐵路這一“夕陽(yáng)”產(chǎn)業(yè)煥發(fā)了青春。列車(chē)運行速度有質(zhì)的飛躍。20世紀初，德國列車(chē)試驗速度達到了時(shí)速209.3千米。此后，試驗速度不斷被刷新。1991年5月，法國的試驗速度先后達到了時(shí)速510.6千米和515.3千米，創(chuàng )造了世界紀錄。經(jīng)過(guò)40多年的發(fā)展，高速鐵路技術(shù)逐漸形成以德、日、法3個(gè)技術(shù)原創(chuàng )國為代表、適合各自國情和發(fā)展狀況的技術(shù)格局，成為各自獨立、各具特點(diǎn)的技術(shù)體系?？v觀(guān)世界各國鐵路的發(fā)展，從根本上說(shuō)就是一個(gè)不斷地創(chuàng )新、不斷地發(fā)明、不斷地提高列車(chē)運行速度，以滿(mǎn)足經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展需要的過(guò)程。目前，世界上已經(jīng)建成并投入運營(yíng)時(shí)速250千米以上高速鐵路線(xiàn)路總長(cháng)達6350千米。國外運營(yíng)實(shí)績(jì)證明，高速鐵路具有全天候、大運能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少、投資省、效益高等特點(diǎn)，發(fā)展高速鐵路可為社會(huì )發(fā)展、經(jīng)濟發(fā)展提供強大支撐。
日本：1964年10月1日，世界第一條高速鐵路東海道新干線(xiàn)建成通車(chē)，列車(chē)最高運行時(shí)速達到210千米。東京到大阪的運行時(shí)間從過(guò)去的6小時(shí)30分鐘縮短為3個(gè)小時(shí)。后經(jīng)改造，目前列車(chē)最高運行時(shí)速達到270千米。從1972年3月至2002年12月，先后建成投入運營(yíng)的有山陽(yáng)新干線(xiàn)、上越新干線(xiàn)、北陸新干線(xiàn)。投入運營(yíng)的6條新干線(xiàn)營(yíng)業(yè)里程合計2214.7千米，最高時(shí)速270～300千米；運輸模式為客運高速，新干線(xiàn)與既有鐵路不兼容；客運公司新干線(xiàn)間既有列車(chē)跨線(xiàn)跨界運行，又有不出公司管界運行（如在東京站旅客換乘）兩種模式。日均發(fā)送旅客約90萬(wàn)人次。
法國：巴黎和里昂是法國最大的兩座城市，連接兩座城市的TGV東南線(xiàn)于1981年（南段）和（北段）分別投入運營(yíng)。最高運行時(shí)速達到270千米。巴黎到里昂390千米，旅行時(shí)間僅為2小時(shí)，比過(guò)去縮短一半。從1989年9月至2001年，先后建成投入運營(yíng)的高速鐵路有大西洋線(xiàn)、東南延伸線(xiàn)、北方線(xiàn)、巴黎東環(huán)線(xiàn)和地中海線(xiàn)。投入運營(yíng)的6條高速鐵路營(yíng)業(yè)里程合計1576千米，最高運行時(shí)速270～300千米，運行模式為客運高速、高速鐵路與既有鐵路兼容。年發(fā)送旅客5億多人次，旅客周轉量約2000億人/千米。
德國：第一條高速鐵路是漢諾威—維爾茨堡、曼海姆—斯圖加特。漢諾威—維爾茨堡線(xiàn)路全長(cháng)327千米，1973年開(kāi)始動(dòng)工，1987年完成94千米并投入部分使用，1991年全部投入使用。曼海姆—斯圖加特全長(cháng)107千米，其中新線(xiàn)99千米，1976年開(kāi)始動(dòng)工，1991年投入使用。ICE列車(chē)在保證中途停站不變的情況下，使曼海姆—斯圖加特的旅行時(shí)間縮短為原來(lái)的68%，使法蘭克福到斯圖加特的旅行時(shí)間縮短到原來(lái)的64%。從1998年9月至2002年8月，先后建成柏林-漢諾威、科?。ㄌm克福線(xiàn)。投入運營(yíng)的4條高速鐵路營(yíng)業(yè)里程合計917千米，最高運行時(shí)速250～300千米，高速鐵路既有客運專(zhuān)線(xiàn)，又有客貨共線(xiàn)運行模式。幾條高速鐵路主要技術(shù)條件比較：本世紀初投入運營(yíng)的是高速客運專(zhuān)線(xiàn)，新建部分全部采用無(wú)砟軌道。
西班牙：第一條高速鐵路是馬德里－塞爾維亞，全長(cháng)471千米。1987年10月動(dòng)工新建，1992年4月投入運營(yíng)。線(xiàn)路設計時(shí)速300千米，列車(chē)最高運營(yíng)時(shí)速270千米。由于高速線(xiàn)的開(kāi)通，馬德里—塞爾維亞的旅行時(shí)間由原來(lái)的5小時(shí)45分鐘縮短到2小時(shí)15分鐘。2003年開(kāi)通馬德里—萊里達線(xiàn)。投入運營(yíng)的高速鐵路營(yíng)業(yè)里程合計952千米。
意大利：羅馬－佛羅倫薩是其第一期高速鐵路，為既有線(xiàn)改造而成。既有線(xiàn)建于100年前，總長(cháng)316千米，坡度大、小半徑多，成為意大利鐵路南北干線(xiàn)中的瓶頸區段。該線(xiàn)1992年完工，線(xiàn)路設計時(shí)速250千米。羅馬—那波利，2006年1月12日后商業(yè)運營(yíng)，時(shí)速300千米，被認為是歐洲鐵路跨國運輸發(fā)展的一個(gè)里程碑。
俄羅斯：俄羅斯第一條高速鐵路——圣彼得堡至莫斯科的全線(xiàn)改造工程，全長(cháng)649.7公里，2004年開(kāi)始提速至250公里/小時(shí)的工程，預計2010年完工。屆時(shí)將采用與京津城際軌道交通所用列車(chē)類(lèi)似的ICE-3列車(chē)的加闊版本。此工程完成后，俄又計劃改建下一條高速鐵路，即莫斯科—斯摩棱斯克—明斯克—布列斯特—華沙—柏林干線(xiàn)。
中國：中國第一條真正意義上的高速鐵路是由四川省遂寧市到重慶市的遂渝鐵路，全程233.7公里，線(xiàn)路設計時(shí)速200千米，2003年2月25日開(kāi)工建設,2006年5月1日正式開(kāi)通客運。
京津城際鐵路是中國第一條城際高速鐵路，全程115.4公里,列車(chē)運行時(shí)速達350公里，工程于2005年7月開(kāi)工建設，2008年8月1日通車(chē)運營(yíng)，大量開(kāi)行時(shí)速300公里的CRH2型動(dòng)車(chē)組和時(shí)速350公里的CRH3型動(dòng)車(chē)組，列車(chē)最小行車(chē)間隔3分鐘。
臺灣省高速鐵路連結臺灣省的臺北市與高雄市，路線(xiàn)全長(cháng)345公里，最高運營(yíng)速度315公里/小時(shí)，2000年3月1日，土木工程開(kāi)工；2007年2月1日，正式營(yíng)運。
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