春秋易節，時(shí)光荏苒，中華人民共和國從1949年天安門(mén)城樓上毛主席的一聲宣告，走到今天已經(jīng)整整60年了。60年里，中國社會(huì )發(fā)生了翻天覆地的變化；60年里，中國人民生活水平實(shí)現了面貌一新的進(jìn)步；60年里，一個(gè)嶄新的中國和嶄新的中華民族呈現在世界的面前。

   建國60年大慶之際，中國的城鎮化發(fā)展也開(kāi)始越來(lái)越集中。作為一個(gè)城市的名片和代表，公共交通陪伴著(zhù)城市、陪伴著(zhù)新中國從60年前一路走來(lái)，留下了無(wú)數珍貴的瞬間。今天，讓我們一起來(lái)回顧那些留在陳舊照片里的公交故事。

   一、五十年代

（圖1）解放初期廣州的公共汽車(chē)

   這是一張解放初期廣州公共汽車(chē)的照片，車(chē)身上可以清楚的看到“木炭”的字樣。是的，當時(shí)因為汽油短缺，公共汽車(chē)只能使用木炭作為燃料提供動(dòng)力。

（圖2）解放初期廣州東山1路車(chē)、2路車(chē)使用的道奇公共汽車(chē)

（圖3）解放初期上海27路公共汽車(chē)

   同一時(shí)期在上海，公共汽車(chē)行業(yè)發(fā)展已經(jīng)有了雛形?？梢钥吹?，上海當時(shí)的無(wú)軌電車(chē)應該是全國最好的大型客車(chē)了。

（圖4）50年代廣州生產(chǎn)的木鐵結構華南牌木車(chē)廂客車(chē)

   50年代的中國，初歷和平，百廢待興。人民的勞動(dòng)生產(chǎn)熱情也是空前高漲。圖4攝于50年代廣州某汽車(chē)維修廠(chǎng)，這是中國自主生產(chǎn)出的木鐵混合結構客車(chē)。當然，由于當時(shí)美國的“禁運”，國內汽油供應短缺，此時(shí)的公共汽車(chē)動(dòng)力還是木炭提供。到木炭都緊缺時(shí)，還燒過(guò)白煤。木炭車(chē)一直延續到60年代中期，有了大慶油田，才逐漸為汽油車(chē)所取代。

（圖5）50年代廣州中山五路

   從上圖可以看出，50年代廣州人力車(chē)還在運營(yíng)。這也表示當時(shí)公共汽車(chē)的運力還是遠遠不夠。有意思的是，在圖5的右邊我們可以清楚看到，50年代我國最早的交通紅綠燈控制亭，一名控制人員正在手動(dòng)控制紅綠燈。

（圖6）50年代昆明景象

（圖7）50年代沈陽(yáng)公共汽車(chē)

（圖8）50年代上海無(wú)軌電車(chē)

   50年代首都北京的景象也差不多，在下面這張攝于1950年長(cháng)安街的照片里，我們根本找不到任何汽車(chē)的影子。路面上全是人力車(chē)和自行車(chē)。50年代初，北京才有了第一批“大道奇”T234客車(chē)。

（圖9）1950年6月長(cháng)安街街景

（圖10）北京五七型第一代公共汽車(chē)

（圖11）大道奇T234客車(chē)

（圖12）50年代北京公交車(chē)

（圖12-1）50年代北京公交車(chē)

   北京建國初期公共交通的主力是始建于1924年的有軌電車(chē)。但在解放的時(shí)候，只有49輛電車(chē)勉強能走，將近100輛電車(chē)停在車(chē)場(chǎng)里，無(wú)法動(dòng)彈。為了迎接新中國的誕生，經(jīng)過(guò)半年的搶修，所有的電車(chē)終于又奔跑在了長(cháng)安街上。

（圖13）50年代北京東長(cháng)安街，北京飯店門(mén)前的有軌電車(chē)

（圖14）50年代北京有軌電車(chē)

（圖15）50年代行駛在北京科學(xué)路上的公共汽車(chē)

（圖16）50年代停在北京電子管廠(chǎng)門(mén)前的公共汽車(chē)