最值得注意的是，這張圖的封套背后有鋼筆字注明："新開(kāi)路38號，張治中副主席，國防部辦公廳"的字樣。我當然收下了這幅圖?！堉沃邢壬敃r(shí)任西北軍政委員會(huì )副主席和國防委員會(huì )副主席，如果圖封上的字樣真實(shí)的話(huà)，這幅地圖應該是當時(shí)北京市規劃部門(mén)發(fā)給領(lǐng)導機關(guān)的一幅工作用圖。1958年的這個(gè)時(shí)候，北京城市規劃正在進(jìn)行大規模的研究，一年以后的十大建筑以及基礎設施建設，逐漸形成了北京目前的基礎格局。因此，這幅圖便成了一個(gè)歷史的記錄。
見(jiàn)到這張地圖純粹是一種偶然：在舊貨市場(chǎng)的某個(gè)攤位上，那位平時(shí)主要經(jīng)營(yíng)舊書(shū)和舊筆記本的大嫂隨便說(shuō)起她這里有一張地圖；這是一張1958年1月由北京市城市規劃管理局印制的《北京市及附近各縣行政區劃圖》，圖幅很大，165×180,圖上顯示，當時(shí)的延慶、懷柔、密云、平谷、順義、通縣、大興、房山等縣還未包括在北京市的行政區劃中，城區的行政區劃和稱(chēng)謂也與今天不同。最值得注意的是，這張圖的封套背后有鋼筆字注明："新開(kāi)路38號，張治中副主席，國防部辦公廳"的字樣。我當然收下了這幅圖。
張治中先生當時(shí)任西北軍政委員會(huì )副主席和國防委員會(huì )副主席，如果圖封上的字樣真實(shí)的話(huà)，這幅地圖應該是當時(shí)北京市規劃部門(mén)發(fā)給領(lǐng)導機關(guān)的一幅工作用圖。1958年的這個(gè)時(shí)候，北京城市規劃正在進(jìn)行大規模的研究，一年以后的十大建筑以及基礎設施建設，逐漸形成了北京目前的基礎格局。因此，這幅圖便成了一個(gè)歷史的記錄。
要看46年前的北京是什么模樣，這幅1：10萬(wàn)比例尺的地圖是一個(gè)非常完整的記錄。以后有機會(huì )咱們再比照著(zhù)近百年來(lái)的北京地圖慢慢說(shuō)它。
在這幅圖的左下，有一幅《北京市中心區行政區劃圖》的附圖引起了我的注意,在這幅圖上，當年北京市各重要機構及中央各部委的位置被詳細的標出，比如，當年的團中央位于它現在位置北面約200米現在衛戍區機關(guān)的位置上；當年全國總工會(huì )位于現在新華門(mén)對面的位置。這些是老北京們都知道的，但當年的農業(yè)部位于現在北京火車(chē)站的位置，怕是許多人都忘記了?？傊?，要研究新中國成立初期北京市及中央機關(guān)以及高校、醫院、科研機構的位置，這張圖上上百處標記，應該是一個(gè)十分權威和詳盡的資料。
長(cháng)安街上的軌道
有意思的是，在這幅圖上，長(cháng)安街上有著(zhù)一段鐵軌，它從東直門(mén)—崇文門(mén)—長(cháng)安街—西單—平安里—地安門(mén)—鼓樓—東直門(mén)，環(huán)北京內城而行，另有一段由平安里經(jīng)新街口至西直門(mén)。這是當年北京市有軌電車(chē)經(jīng)行路線(xiàn)的清晰標示。
如今50歲左右的老北京們或許還會(huì )記得：文革前夕的1966年5月6日，由永定門(mén)火車(chē)站經(jīng)天橋—天壇北側至北京體育館的北京最后一條有軌電車(chē)線(xiàn)路停運，曾經(jīng)為北京城市交通服務(wù)了42年的有軌電車(chē)退出了人們的視野。說(shuō)起來(lái)，北京城市的公共交通就是從有軌電車(chē)開(kāi)始的。
1921年，當時(shí)的北洋政府組建了北京第一家電車(chē)公司，但它的實(shí)際運營(yíng)是在1924年12月17日才開(kāi)始的。當時(shí)有軌電車(chē)公司總部設在西總布胡同，這是一個(gè)官商合辦的股份有限公司。當時(shí)有軌電車(chē)工程所需的鋼軌及附件訂購于法國公司，我國的益昌公司中標修路鋪軌，裕信營(yíng)造廠(chǎng)中標車(chē)身制造，法國的電氣制造公司中標車(chē)盤(pán)制造。經(jīng)過(guò)幾年的緊張籌建， 1924年12月17日，在前門(mén)舉行了隆重的開(kāi)車(chē)典禮。當時(shí)有5條運營(yíng)線(xiàn)路：一路由前門(mén)經(jīng)西長(cháng)安街、西單、西四至西直門(mén)，全程7公里，設14站，稱(chēng)為西線(xiàn)；二路由前門(mén)經(jīng)東長(cháng)安街、東單、東四牌樓至北新橋，全程5.5公里，設11站，稱(chēng)為東線(xiàn)；三路由北新橋經(jīng)交道口、鼓樓、地安門(mén)、皇城根至太平倉，全程4.公里，設8站，稱(chēng)為北線(xiàn)；四路由崇文門(mén)經(jīng)東單、天安門(mén)、西單牌樓至宣武門(mén)，全程4.6公里，設9站，為南線(xiàn)；五路由東單經(jīng)東單、西單、西四至西直門(mén)，全程8.8公里，稱(chēng)為加線(xiàn)。有軌電車(chē)運營(yíng)線(xiàn)路總長(cháng)30公里。在以后的時(shí)間里，電車(chē)公司增鋪新軌，調整行車(chē)路線(xiàn)，到1943年，全城的電車(chē)行駛路達到七條，運營(yíng)線(xiàn)路總長(cháng)43.公里。此后至北京和平解放，除了運營(yíng)線(xiàn)路進(jìn)行過(guò)多次調整，再未增鋪新軌。
正如我面前這張地圖所證實(shí)的，新中國成立以后的50年代，有軌電車(chē)曾經(jīng)成為北京公共交通的骨干。1950年3月，市區開(kāi)辟了由平安里經(jīng)西四、西單、天安門(mén)、東單、東四、北新橋、地安門(mén)返回平安里的有軌電車(chē)環(huán)行路。1956年10月17日 國產(chǎn)第一輛無(wú)軌電車(chē)試車(chē)成功。50年代后期，隨著(zhù)城市交通的發(fā)展以及無(wú)軌電車(chē)的引入，北京的有軌電車(chē)漸漸退出人們的視野。1958年10月4日 有軌電車(chē)一路（西直門(mén)—永定門(mén)火車(chē)站）和八路（西直門(mén)—北京體育館）停駛。建國10 周年大慶前夕，為了長(cháng)安街的拓寬和北京的道路規劃，1959年3月9日夜至10日凌晨，內城有軌電車(chē)5條線(xiàn)路230輛車(chē)全部停駛，當晚用4個(gè)多小時(shí)拆除有軌電車(chē)線(xiàn)路，架設無(wú)軌電車(chē)架空線(xiàn)，10日開(kāi)通1條無(wú)軌電車(chē)和2條公共汽車(chē)線(xiàn)路。由平安里經(jīng)西四、西單、天安門(mén)、東單、東四、北新橋、地安門(mén)返回平安里的環(huán)行路為公共汽車(chē)4路所代替。到1966年，北京的最后一條有軌電車(chē)歷史結束。
有軌電車(chē)的文化印記
有軌電車(chē)在北京存在了40 余年，對北京人的生活和北京城市文化產(chǎn)生了深刻的影響。
因為電車(chē)頂上的接線(xiàn)設備和電車(chē)行駛中發(fā)出的聲音，老百姓管有軌電車(chē)叫"摩電車(chē)"或"當當車(chē)"。若干年前的北京俗語(yǔ)中還有一句歇后語(yǔ)叫做"老太太上電車(chē)——你先別吹！"這是因為以前有軌電車(chē)每到一站停下，乘客上車(chē)以后，售票員要吹哨通知前面的司機開(kāi)車(chē)。而有軌電車(chē)將開(kāi)時(shí)，要是有老太太從后面趕來(lái)，要招呼售票員先別吹哨。后來(lái)這句歇后語(yǔ)被轉用于諷刺愛(ài)"吹牛"的人?，F代北京俗語(yǔ)中還有一個(gè)詞兒叫做"有料""沒(méi)料"，其意是"有錢(qián)沒(méi)錢(qián)"，這句俗語(yǔ)只使用于北京，它更直接來(lái)源于老北京的有軌電車(chē)票。在日偽時(shí)期的電車(chē)票上，印有"有料"字樣，這是是日文單詞，漢語(yǔ)是"收費"的意思，"有料換車(chē)票"就是收費的電車(chē)票。既然有"有料"車(chē)票，自然還有"無(wú)料"車(chē)票。當時(shí)，日偽政府規定日本軍警、憲兵等有免費乘車(chē)的特權，專(zhuān)門(mén)發(fā)給他們免費車(chē)票。實(shí)際上，這種票也形同虛設，因為司售人員根本不敢查他們的票。這一類(lèi)幾十年前的電車(chē)票，而今已經(jīng)成為收藏市場(chǎng)上特殊的藏品。
有軌電車(chē)不僅深入老北京人民的生活，還記取著(zhù)領(lǐng)袖與人民的密切關(guān)系。1958年9月11日， 周恩來(lái)總理曾經(jīng)乘坐環(huán)行有軌電車(chē)由西單至西四，在車(chē)上同售票員親切握手，并詢(xún)問(wèn)司乘人員的工作、學(xué)習、生活情況，向司乘人員表示慰問(wèn)。
北京有軌電車(chē)的未來(lái)
從１８７９年人類(lèi)發(fā)明有軌電車(chē)作為交通工具以后，到上世紀20年代，有軌電車(chē)在世界大城市中得到廣泛發(fā)展。中國于１９０６年在天津創(chuàng )辦了有軌電車(chē)交通系統，上海于１９０８年、大連于１９０９年、北京、沈陽(yáng)于１９２４年、哈爾濱于１９２７年、長(cháng)春于１９３５年，相繼建成了有軌電車(chē)系統。直到２０世紀５０年代末，有軌電車(chē)仍然是這些城市的重要公共交通工具。無(wú)軌電車(chē)和公共汽車(chē)發(fā)展起來(lái)后，因為要給私人轎車(chē)讓路，有軌電車(chē)逐漸消失，幾乎走完了它的歷史；不過(guò)在歐洲、澳洲的一些城市，有軌電車(chē)仍在運行。
近年來(lái)，因為環(huán)保和城市公交運輸效率的要求，人們又逐漸重視軌道交通的積極意義，有軌電車(chē)便利、順暢、準點(diǎn)和環(huán)保節能等優(yōu)點(diǎn)是燃油汽車(chē)所無(wú)法相比的，于是人們開(kāi)始重新認識有軌電車(chē)。不久前，瑞士日內瓦正式啟用了一條有軌電車(chē)軌道，蘇黎世、伯爾尼、巴塞爾等瑞士城市的有軌電車(chē)軌道紛紛重新運營(yíng)。在法國的巴黎、里昂、斯特拉斯堡、南特、盧昂、格勒諾布爾等地以及德國和荷蘭的一些城市，有軌電車(chē)又重新開(kāi)通。在北京，已經(jīng)有報道稱(chēng)，將從前門(mén)至永定門(mén)之間建起一條長(cháng)約3公里的有軌電車(chē)路線(xiàn)。隨著(zhù)京城中軸線(xiàn)南端永定門(mén)城樓的復建，永定門(mén)與前門(mén)這兩座古城樓之間的交通更引起人們的關(guān)注，而極具歷史意味的有軌電車(chē)的重新出現，必將為北京公共交通的歷史寫(xiě)下新的一頁(yè)。
