包括天津、上海、濟南等；造價(jià)是地鐵的五分之一，建設周期也更短
新快報訊 據《法制晚報》報道，為緩解城市擁堵，我國將首次引入空中軌道列車(chē)(“空軌”)建設。目前，浙江溫州市有意向，擬建設首條運營(yíng)線(xiàn)路，具體的規劃研究正在加緊進(jìn)行中。昨日上午，記者獲悉，在溫州“嘗鮮”之后，城市“空軌”還有可能在天津、上海、濟南、合肥、洛陽(yáng)和石家莊等城市投入建設。多城市試點(diǎn)后，北京也有望投入建設。
按照設計規劃，建成后的“空軌”就好似地鐵列車(chē)吊在半空中，它將以每小時(shí)50公里的速度悄無(wú)聲息地在地面交通工具“頭上”飛馳，既可緩解地面交通擁堵，也可以疏解地鐵客流。
引入
政協(xié)委員提議推進(jìn)“空軌”建設
全國政協(xié)委員馮幸耘接受采訪(fǎng)時(shí)表示，如今城市車(chē)輛急劇增長(cháng)，車(chē)路矛盾凸顯，就連中小城市的“治堵難”都成了社會(huì )熱點(diǎn)議題。汽車(chē)尾氣排放多，對城市環(huán)境和人民群眾健康造成了危害。
對此，經(jīng)過(guò)調研后，她在今年全國兩會(huì )上提出《關(guān)于采用空中軌道交通系統緩解城市交通困難的建議》。從安全、環(huán)保、快捷、經(jīng)濟等方面細數“空軌”的優(yōu)點(diǎn)。據介紹，無(wú)論是在冰天雪地還是大霧、暴雨天，“空軌”都能正常運行，具有全天候性能?！翱哲墶辈捎秒娏δ茉打寗?dòng)，環(huán)保低碳。列車(chē)在行駛中幾乎不產(chǎn)生噪音，對居民生活干擾小。
此外，“空軌”以地鐵造價(jià)的五分之一，占地少、無(wú)動(dòng)遷、建設周期短，并隨著(zhù)城市發(fā)展可移動(dòng)變線(xiàn)。
設計
吊在半空行駛時(shí)速50公里
全國人大代表、中國工程院院士王夢(mèng)恕認為：“解決交通擁堵問(wèn)題，向下發(fā)展是地鐵，向上發(fā)展‘空軌’也是一個(gè)新思路。尤其是交通聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，以及大型居住小區、機場(chǎng)、景點(diǎn)等微循環(huán)系統，使用‘空軌’可以說(shuō)是一種新選擇?！?/p>
空中軌道列車(chē)屬于城市快捷公交，是懸掛式單軌交通運輸系統。軌道位于列車(chē)上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐，列車(chē)被吊在半空中行駛。
“空軌”以每小時(shí)50公里的速度悄無(wú)聲息地行駛，每節車(chē)廂定員75人，四節車(chē)廂可承運15000人次/小時(shí)。按照設計的最高限額，它可以完成30000人次/小時(shí)的交通任務(wù)。
造價(jià)
幾十公里3至5月就可完成
參與“空軌”項目科研研究的北京交通大學(xué)岳兆宏教授表示，空中列車(chē)的懸掛式單軌交通模式，每公里造價(jià)前期為1.5億元，比建設地鐵的造價(jià)能減少近7億元。實(shí)施國產(chǎn)設備后，每公里成本可以降到5000萬(wàn)元，低于高速公路建設。
除了價(jià)格上的優(yōu)勢，“空軌”系統建設速度比較快，幾十公里的線(xiàn)路在3-5個(gè)月時(shí)間里就可以完成。
“這主要是因為該項目無(wú)需太多土木建設，只需直接實(shí)施打樁和吊裝?！痹勒缀杲淌谡f(shuō)。相比地鐵、輕軌少則3年，多則5年甚至更長(cháng)時(shí)間的建設周期和挖地、架橋等施工影響，可謂“省時(shí)省力”。
現狀
前期技術(shù)儲備與整合已推進(jìn)3年半
據岳兆宏教授介紹，在溫州“嘗鮮”之后，城市“空軌”還有可能在天津、上海、濟南、合肥、洛陽(yáng)和石家莊等城市投入建設。多城市試點(diǎn)后，北京也有望投入建設。
昨日上午，記者從“空軌”制造單位國際空列集團獲悉，目前國際空列集團正加緊與重點(diǎn)城市接觸，爭取將“空軌”建設盡早列入北京門(mén)頭溝區低碳生活城的備選交通方式。
據介紹，前期在中國落地的技術(shù)儲備與整合工作已經(jīng)推進(jìn)了3年半，各方面條件已經(jīng)成熟，下一步的重點(diǎn)是加緊促進(jìn)“空軌”項目在中國各大城市的快速發(fā)展和布局。
知多D
“空軌”已有111年歷史
空軌自1901年烏波塔爾線(xiàn)建設開(kāi)始，距今已有111年的歷史，后來(lái)又先后建設了多特蒙德線(xiàn)、杜塞爾多夫線(xiàn)等，是一項成熟的技術(shù)，具有獨特的優(yōu)點(diǎn)，目前已引起人們的廣泛興趣和關(guān)注。
在日本、俄羅斯等國家，懸掛式軌道交通列車(chē)也已經(jīng)運營(yíng)多年。發(fā)達國家近年已不再建地鐵，而近年來(lái)由德國政府資助研發(fā)的“空軌”逐漸引起人們重視。
比比看，哪種軌道交通工具更優(yōu)勢
地鐵和輕軌
地鐵和輕軌都是一種電氣化鐵路系統，都是指在軌距為1435毫米國際標準雙軌上運行的列車(chē)，列車(chē)運行利用自動(dòng)化信號系統，列車(chē)運行最高時(shí)速一般為每小時(shí)200公里。地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。由于輕軌機車(chē)重量和載客量都較小，使用鐵軌的質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名“輕軌”。
輕軌的特點(diǎn)：選用2.6米的列車(chē)寬度，采用2—4節編組列車(chē)；線(xiàn)路單向每小時(shí)運量為1萬(wàn)—3萬(wàn)人地鐵的特點(diǎn)：選用3米或2.8米的列車(chē)寬度，采用5—8節編組列車(chē)；線(xiàn)路單向每小時(shí)運量為3萬(wàn)—8萬(wàn)人優(yōu)點(diǎn)：節省土地（建在地下）、減少噪音、減少干擾、節約能源、減少污染（電能）、安全準時(shí)缺點(diǎn)：建造成本高、前期時(shí)間長(cháng)，建設周期也要3到5年造價(jià)：每公里6億至7億元人民幣
時(shí)速：80公里
磁懸浮列車(chē)
磁懸浮列車(chē)是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來(lái)推動(dòng)的列車(chē)。其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時(shí)不需接觸地面。
優(yōu)點(diǎn)：高速、低噪音、環(huán)保、經(jīng)濟、舒適缺點(diǎn)：車(chē)廂不能變軌；制動(dòng)力不好控制，一旦斷電，將十分危險；磁場(chǎng)對人體健康不利
造價(jià)：普通路軌的85%，壽命可達80年
時(shí)速：350—500公里，2003年日本的磁懸浮列車(chē)時(shí)速達到了581公里。
空中軌道列車(chē)
是懸掛式單軌交通系統。軌道在列車(chē)上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中?？哲墝⒙访?、軌道、供電系統、通信系統、信息系統、隔音網(wǎng)等全部集成在一軌道梁內，在工廠(chǎng)中批量生產(chǎn)完成。
優(yōu)點(diǎn)：安全；造價(jià)低；工程簡(jiǎn)單、現場(chǎng)僅幾個(gè)月；節省土地，占地面積小，不影響地面原有建筑；可拆除、改線(xiàn)、擴建容易；環(huán)保低噪節能，耗電遠低于其他軌道交通工具造價(jià)：每公里造價(jià)約1.5億人民幣時(shí)速：50公里
