今天，繼續隨著(zhù)老爸行走蘇州河橋上......
19世紀末至20世紀上半葉，位于上海城區的蘇州河段先后建成了18座大橋。19世紀所建多為木結構，20世紀初改為鋼筋混凝土結構。這些橋中不少為租界工部局所建或改建，因此一般橋梁都集中于蘇州河東段，且多帶有濃郁的歐洲城市拱橋風(fēng)格。20世紀90年代以后，蘇州河的橋梁經(jīng)過(guò)維修、改造和擴建，又增添了許多新的面貌。
老爸特喜歡寶成橋，這是一座步行橋，南與普陀區葉家宅路相連，北與普陀區橫向通行的光復西路相接。最早此處是小木船擺渡船渡口，名“談家渡”。1931年，由蘇州河北岸的崇信紗廠(chǎng)楊杏堤等人捐資建造，為五孔木質(zhì)行人橋，因橋南岸接寶成弄（今葉家宅路），故得名“寶成橋”，主要供工人上下班用。1937年八一三戰火中被日軍炸毀，1938年修復。以崇信紗廠(chǎng)和東華紗廠(chǎng)首字命名為“崇東橋”。橋址在原談家渡口，故又名談家渡木橋。上海解放后，有3000多名職工的崇信紗廠(chǎng)等于1954年就成為上海首批公私合營(yíng)企業(yè)。木橋由市政工程部門(mén)進(jìn)行修繕。1971年，市有關(guān)部門(mén)決定拆除木橋，改建成鋼筋混凝土樁基，成為蘇州河上唯一的一座雙曲拱梁人行橋。前幾年，寶成橋修繕一新，十分精致典雅。
同樣是步行橋，西康路橋就顯得有些簡(jiǎn)陋。蘇州河流經(jīng)西康路橋處有一個(gè)河灣名清水灣。南岸有塊凸出的土地稱(chēng)半島，那里以前有一個(gè)小木船擺渡口，名“小沙渡”。光緒十五年（1899）上海公共租界就擴展到小沙渡灣南岸一帶。1900年公共租界工部局筑路命名小沙渡路，1943年汪偽政府改名西康路。有了道路又有蘇州河岸線(xiàn)，當時(shí)貨物運輸主要依靠水路，所以許多中外企業(yè)到小沙渡南北開(kāi)設工廠(chǎng)，南岸有中國第一個(gè)電風(fēng)扇廠(chǎng)華生電扇廠(chǎng)、江蘇藥水廠(chǎng)及印染廠(chǎng)，北岸有1914年6月建造的福新第三靣粉廠(chǎng)等。上海解放后小沙渡一帶蘇州河兩岸成為滬西工業(yè)區重要組成部分。解決兩岸交通問(wèn)題越來(lái)越顯得重要。用木船擺渡費時(shí)費力又很不安全。為此有關(guān)部門(mén)于1981年撤銷(xiāo)渡口，建了鋼筋混凝土橋，命名西康路橋，為人行橋，自行車(chē)上下須推行。 鎮坪路橋毗鄰西康路橋，蘇州河在鎮坪路與南岸常德路之間的那段，過(guò)去都統稱(chēng)為小沙渡。車(chē)和人的交通主要依靠江寧路橋和西康路橋。鑒于江寧路橋的危橋跡象早已顯露，不能負重并拆除重建勢在必行。西康路橋又只有人行功能，所以政府在2004年就作出規劃在常德路與鎮坪路之間建設一座能通行4車(chē)道的新橋。橋梁于2009年7月竣工通車(chē)，一跨過(guò)河，在河水中不設橋墩。橋西設機動(dòng)車(chē)道4條，非機動(dòng)車(chē)和人行道各2條。橋梁建設和裝飾包括燈光配備都比較現代化。但受地理環(huán)境的影響，人行道坡度較陡，騎自行車(chē)者還要推行，許多行人仍選擇過(guò)西康路橋而行。
曹楊路橋南與長(cháng)寧區江蘇北路相接，北與普陀區曹楊路相通。早在清代晚期此處就設有木擺渡船的渡口，名曹家渡，此名相傳至今。在普陀、長(cháng)寧和靜安三區交界的曹家渡歷來(lái)是滬西重要商業(yè)地段。1928年在原達豐紡織印染廠(chǎng)、崇信紗廠(chǎng)企業(yè)家楊杏堤先生等發(fā)起并捐款下，在此處建了一座木橋。因橋南西側有座道觀(guān)三官堂，故木橋名三官堂橋。又因橋南東側為曹家渡渡口，所以又稱(chēng)曹家渡橋。1937年，八一三事變中該橋被日軍炸毀，隨后修復。1949年3月，橋西側另建一座木樁木面5孔臨時(shí)木橋，稱(chēng)“曹家渡西橋”，原橋遂稱(chēng)“東橋”。解放后，曹家渡東、西木橋多次被加固修理。1950年，東橋改為人行橋。1976年，在東橋址興建鋼筋混凝土結構永久性大型橋梁，1980年竣工通車(chē)，并以橋北之曹楊路命名為“曹楊路橋”。1985年重建為鋼筋混凝土橋。
華政橋原名“校園橋”，2009年改名華政橋，是華東政法大學(xué)聯(lián)系南北校區的專(zhuān)用橋。華東政法大學(xué)的前身是圣約翰大學(xué)，上世紀三十年，學(xué)校面積已經(jīng)不夠用了，當時(shí)蘇州河南岸的地價(jià)越來(lái)越髙，而蘇州河北岸的土地相對比較低，但隔著(zhù)蘇州河來(lái)往不便，影響校舍向北發(fā)展。為此由校友企業(yè)家榮德生等發(fā)起捐款，于1934年建造了一座連接兩岸的木橋。定名校園橋。雖然是木橋，但比擺渡方便多了，有利于圣約翰大學(xué)向蘇州河北岸發(fā)展，以后陸續在光復西路東側購置土地建造部分校舍和操場(chǎng)。木橋幾經(jīng)修繕，保留到華東政法學(xué)院建立后。直到1967年木橋破損不堪，影響通行安全，才不得不拆除。兩岸人員往來(lái)要繞道鐵路橋（現為凱旋路橋）通行。由于當時(shí)正是文化大革命期間，學(xué)院己不成為學(xué)院，無(wú)人來(lái)顧及校園橋的事。以后隨著(zhù)恢復髙考，華東政法學(xué)院全面復課，才把重建校園橋的事提到有關(guān)部門(mén)議事日程，直到1980年8月建成一座鋼筋混凝土人行橋，仍為“校園橋”。2009年經(jīng)上海海事局爹有關(guān)方面批準，校園橋正式改名為華政橋。并結合迎接世博會(huì )在上海舉辦，對該橋包括燈光等進(jìn)行綜合整治，華政更煥然一新。
凱旋路橋原名鐵路橋。1915年辛亥革命后不久的民國政府交通部，就著(zhù)手建設滬杭鐵路。為了使火車(chē)通過(guò)蘇州河，就在現橋址建了一條鋼結構橋梁。由于是供火車(chē)通行的橋梁，所以就稱(chēng)其為“鐵路橋”。除通行火車(chē)外，也可供行人步行通過(guò)。鐵路橋是根據鐵路需要建設的，所以橋面很低，漲潮時(shí)較大船只不能通過(guò)。但勉強使用了80多年。1997年后滬杭線(xiàn)改由外圍通行，原來(lái)的鐵路不再通行鐵路。有關(guān)方面就會(huì )同鐵路部門(mén)和有關(guān)區規劃建設軌通交通線(xiàn)。當時(shí)稱(chēng)為“明珠線(xiàn)”，即3號線(xiàn)。這是上海第一條軌道髙架線(xiàn)。結合軌道交通建設在現址并列新建了一座貫通凱旋路和凱旋北路的橋梁，定名凱旋路橋，于2000年建成。
相比其他蘇州河橋的寬敞整潔，老爸鏡頭下的強家角橋顯得頗為雜亂。蘇州河流經(jīng)周家渡（現古北路橋）成S形到強家角橋，南岸西側過(guò)去是棚戶(hù)區強家角村。同時(shí)南岸的萬(wàn)航渡路在此南折與長(cháng)寧路相接，這一地塊就成近似三角形狀，所以又稱(chēng)三角場(chǎng)。強家角橋是由小木船渡口演變而來(lái)的。早在清道光七年（1827年）南岸強家角村富裕人士為了便于開(kāi)墾開(kāi)發(fā)蘇州北岸相對比較低價(jià)的土地，捐資建造強家角渡口，設施相當簡(jiǎn)陋，兩岸設木質(zhì)牽引大轉盤(pán)，人力用繩索牽引拉動(dòng)木船過(guò)河。雖很落后又影響過(guò)往船只安全通行，但比原用小船駁運方便了些。1937年日本侵略中國上海淪陷，人工拉船渡口就從此停運8年。抗日戰爭勝利后，改為燃煤小火輪渡船。建國后強家角輪渡逐步納入市輪渡公司統一管理。1962年改造為鐵殼電動(dòng)輪渡船。每天從早晨5點(diǎn)到晚上11點(diǎn)每7分鐘來(lái)回一次。1997年12月16日市有關(guān)部門(mén)投資375萬(wàn)元建設的強家角人行橋建成通行，強家角渡從此撤銷(xiāo)。成為蘇州河上原7個(gè)輪渡中最后一個(gè)撤渡載入歷冊。 1997年12月16日上海新聞報導：蘇州河上最后一個(gè)輪渡強家角渡。從這天起蘇州河就告別了輪渡。
古北路橋位于蘇州河“十八灣”的第九灣，地段名稱(chēng)周家橋。因以前此處有條蘇州河支流李涇上的橋名周家橋而得名。過(guò)去這一帶行人過(guò)蘇州河交通主要依靠強家角輪渡。上世紀80年代為了解決距強家角渡口較遠的行人交通不便的問(wèn)題，在現古北路橋橋址的古北路和北岸的橫馬路光復西路之間建了一條鋼筋混凝土可推行自行車(chē)的人行橋，定名大渡河路橋。橋長(cháng)44米，標髙7.9米，橋寬4.7米。2004年，政府對大渡河路人行橋實(shí)施拆除，動(dòng)遷南岸居民住房和北岸工廠(chǎng)等，著(zhù)手改建工程。2007年4月重建成人車(chē)兩用的古北路橋。
與原大渡河人行橋改建為城市次干道一樣，瀘定路橋也是為了上海外環(huán)高架路、中環(huán)高架路和內環(huán)高架路之間增加南北通行的城市次干道，加速上海出入江浙等地的交通能力。也可以說(shuō)是中環(huán)髙架路的配套工程。上世紀90年代，北岸的瀘定路不僅是一條小路，而且南端只過(guò)云嶺東路未到蘇州河邊。南岸的威寧路雖北至蘇州河邊的長(cháng)寧路，但只是天原化工廠(chǎng)邊通向蘇州河碼頭的一條廠(chǎng)用小路。2010年2月11日竣工通車(chē)的瀘定路橋長(cháng)491米，主跨57米一跨過(guò)蘇州河。橋寬27.1米，設雙向二車(chē)道，兩側各一條非機動(dòng)車(chē)道和一條人行道。
中環(huán)立交橋和真北路橋毗鄰而居。早在1932年，在現真北路橋的西邊建有一條過(guò)蘇州河木橋，名北新涇橋。1964年拆除木橋，移至現橋址改建成鋼筋混凝土橋，仍以北新涇橋命名。1992年結合北新涇地區排水工程，對真北路和橋梁進(jìn)行改造。后來(lái)結合中環(huán)高架路建設對真北路橋進(jìn)行系統性改造，使真北路橋成為能通行4車(chē)道。
北翟路一號橋名氣不大，但它位于蘇州河市內段的最上端，也就是說(shuō)，蘇州河是從北翟路一號橋開(kāi)始算的，往上是叫吳淞江的。進(jìn)入市內后蘇州河基本上變成了一條景觀(guān)河道，留經(jīng)清水灣，中遠兩灣城，夢(mèng)清園等，每年可以看得見(jiàn)有人組織龍舟比賽，再往下現在還有大悅城了，最后在人民英雄紀念碑那里流入黃浦江。
祁連山南路橋是為了適應虹橋交通樞紐的配套需要而建設的新型橋梁。南通淞虹路金鐘路口，北經(jīng)北翟路跨蘇州河至云嶺西路。橋全長(cháng)1306.5米，是蘇州河上一座比較寬闊的橋梁。
祁連山南路橋不遠處的蘇州河上還有一座外環(huán)線(xiàn)橋，這是蘇州河進(jìn)入市區后最前端的橋。附近有兩條蘇州河支流，分別架設著(zhù)廣順北路縱涇港橋和北翟路一號橋。老爸說(shuō)，算上這兩座橋，市區蘇州河橋一共是32座。
跟隨八旬老爸的鏡頭，我們走完了蘇州河上的32座橋，這些橋梁形式各異、材料多樣。隨著(zhù)近幾年蘇州河治理的成效逐步顯現，上?！澳赣H河”也變得越來(lái)越清澈和美麗。
向老爸致敬！祝爸爸、媽媽心情舒暢、健康長(cháng)壽
