看到題主的這個(gè)問(wèn)題，不由的想起以前工作的地方有一位老兵，他是當年修青藏公路的。聽(tīng)他說(shuō)過(guò)，修路的時(shí)候青藏一帶路況特別差，大解放開(kāi)很多陡坡都開(kāi)不上去，怎么辦？倒車(chē)倒上去，印象中最深刻的是一個(gè)夜里，車(chē)隊倒車(chē)十幾公里爬坡，想想就知道修一條青藏公路多么困難，這里先向老兵致敬。

那么可能要問(wèn)了，為什么倒車(chē)倒上去？因為倒車(chē)的扭矩是最大的，勁兒也最大，所以如果倒車(chē)都上不去的坡怎么樣也上不去了。當然我們日常生活中碰到這樣陡的坡概率不大，30度左右差不多了，說(shuō)這些呢也就是為了告訴大家，面對陡坡一定要用扭矩最大的的那個(gè)擋。

這樣做也就是我們經(jīng)常說(shuō)的低檔高轉速。手動(dòng)擋碰到陡坡，一般一擋到兩擋就可以了，上坡途中很忌諱加擋，因為離合器一旦踩下很有可能脫擋，所以面對陡坡最多一擋到兩擋。尤其是在一些商場(chǎng)的地下停車(chē)庫尤為重要。

而且作為手動(dòng)擋來(lái)說(shuō)，也不要在坡道上跟車(chē)太近，像地下停車(chē)庫寧可讓前面的車(chē)先出去，然后自己再慢慢爬，萬(wàn)一堵在坡道上，那滋味還是很酸爽的，而且坡道起步對于很多人來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是個(gè)噩夢(mèng)，不到萬(wàn)不得已的時(shí)候，不要嘗試了。

對于自動(dòng)擋和手自一體車(chē)型呢也是如此，不要用D擋也不要用S擋，而是切換到手動(dòng)模式，一到兩擋爬坡，這樣比較安全。

坡很高，手動(dòng)檔上坡肯定是低檔位。

具體操作

上坡時(shí)，手動(dòng)檔車(chē)子容易溜坡，

1、啟動(dòng)：檔位在1檔時(shí)，右腳先踩住剎車(chē)，防止溜坡，左腳再把離合器踏板踩到底，然后啟動(dòng)引擎。

2、起步：左腳慢慢抬起離合器踏板至車(chē)子開(kāi)始抖動(dòng)時(shí)，左腳控制好離合器踏板不動(dòng)，同時(shí)，松開(kāi)手剎，右腳從剎車(chē)踏板移到油門(mén)踏板，輕加油門(mén)，車(chē)子就會(huì )在不息火的狀態(tài)下緩慢前進(jìn)。

3、加速：在車(chē)子開(kāi)始向前移動(dòng)時(shí)，右腳逐漸加大油門(mén)，左腳再逐漸抬起離合器踏板，當車(chē)子達到足夠速度，再逐步升檔。

要有充足的動(dòng)力輸出，

功率是恒定不變的，p=f*v

手動(dòng)檔低檔位，速度低，功率恒定，動(dòng)力就大

手動(dòng)檔高檔位，速度大，功率恒定，動(dòng)力就小。爬陡坡的話(huà)高檔位肯定是上不去的。

低檔動(dòng)力輸出大，路況好的話(huà)加油門(mén)就上去了，

路況差了那就需要一些駕駛技巧，和經(jīng)驗了。

平路駕駛對車(chē)友來(lái)說(shuō)一般都不是問(wèn)題，但是爬坡就不一樣了，很多新手車(chē)友在遇到陡坡時(shí)都只能踩住剎車(chē)拉手剎等待救援，實(shí)在是無(wú)奈。今天我們就以手動(dòng)擋車(chē)輛為例談一下應該如何爬坡。

爬坡分為兩種情況：1、坡道起步；這種情況下車(chē)輛極易溜車(chē)和熄火，對駕駛員的要求還是比較高的。2、在行駛過(guò)程中發(fā)現前方有陡坡。相比之下第二種情況要比第一種要友好很多，因為只要操作得當爬坡是沒(méi)有什么大問(wèn)題的；但是坡起就很煩人了，尤其是對一些沒(méi)有上坡輔助的老車(chē)。

在駕駛手動(dòng)擋車(chē)輛爬坡的時(shí)候我們需要注意以下五點(diǎn)：1、合適的檔位；2、適當的油門(mén)；3、合理沖坡；4、保持車(chē)距；4、避免溜車(chē)。如果是需要坡起的話(huà)，手動(dòng)擋車(chē)輛需要踩剎車(chē)離合掛一檔；然后左腳慢松離合感覺(jué)車(chē)抖動(dòng)時(shí)右腳松剎車(chē)加油門(mén)，然后左腳慢慢的把離合全部松開(kāi)（加手剎也是可以的）。如果是發(fā)現前方有陡坡的話(huà)可以提前降擋，因為擋位越低汽車(chē)爬坡的能力越強；可以降到二擋或三擋，必要情況可以選擇掛一擋爬坡。

坡起中最重要的一點(diǎn)就是不要溜車(chē)，一旦溜車(chē)極易發(fā)生交通事故；只要不發(fā)生溜車(chē)現象，坡起失敗完全可以再來(lái)一次。在生活中我們經(jīng)常會(huì )遇到需要坡起的情況，像地下車(chē)庫的出口或是山城的道路之類(lèi)的。有時(shí)候我們也會(huì )需要在上陡坡和下陡坡路段臨時(shí)停車(chē)，在這種情況下我們需要再次啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)就面臨著(zhù)坡起的問(wèn)題了。

對此小編有三個(gè)方法提供給各位車(chē)友參考：1、車(chē)輛在大上坡路段停車(chē)時(shí)可以?huà)煲粨趵謩x停車(chē)；2、大上坡路段停車(chē)后可以在后輪后面墊兩塊石頭防溜車(chē)；3、在陡坡上需要臨時(shí)停車(chē)時(shí)，為了避免坡起我們可以采用油離配合的方法來(lái)使車(chē)輛保持穩定。

上面的第三種方法就是小編今天要給大家介紹的，通過(guò)油門(mén)和離合的配合使車(chē)輛能夠在上坡路段保持穩定。操作為：左腳離合右腳油門(mén)，左腳穩住離合器右腳間斷的轟擊油門(mén)使車(chē)輛保持在原地；在需要起步時(shí)右腳加大油門(mén)的力度左腳輕輕地松開(kāi)離合車(chē)輛就會(huì )有足夠的動(dòng)力前進(jìn)。

破很高，估計說(shuō)的意思可能很堵很長(cháng)吧，對于手動(dòng)擋車(chē)主如何上去而且順利的走完呢?

一、合適的檔位

手動(dòng)擋上坡最重要的一點(diǎn)是用對檔位，檔位過(guò)高則扭力不夠、加速無(wú)力，甚至熄火倒退的可能。

所以，一般坡度很大很陡的坡檔位必須在低檔，比如2、3擋，坡度嚴重的甚至可以放在1擋。

二、適當的油門(mén)

檔位對了，還必須有合適的油門(mén)，能讓發(fā)動(dòng)機保持持續的向上加速度，一般情況下肯定比平地油門(mén)踩得要深一些。

三、合理沖坡

如果有條件可以在坡前平地就開(kāi)始加速，使得汽車(chē)在上坡前具有一定的初速度，并保持一定的速度駛上陡坡。

必須在坡道起步的，如果有坡道輔助的汽車(chē)深踩剎車(chē)，隨即丟開(kāi)剎車(chē)直接加油（保持平衡狀態(tài)2～3秒時(shí)間）。沒(méi)有輔助的必須手剎配合，油門(mén)踩起，當發(fā)動(dòng)機克服摩擦力有向上沖力的時(shí)候，松開(kāi)手剎持續加油向上行駛，盡量不要半離合。

四、保持車(chē)距

由于坡度較大，如果跟車(chē)太近，不能保持合理速度，就可能維持不住向上的加速度，造成停滯或者后溜。

五、倒車(chē)

如果坡度較大的短坡可以采用倒車(chē)的方式上坡，這個(gè)肯定好多車(chē)主不了解，因為倒擋的扭力最大。

你有什么好的辦法請留言交流。

先易后難!

分“容易上”和“難上”兩種情況分別說(shuō)明!

1，先講“容易上”的情況:

在上坡前加一點(diǎn)油直接加點(diǎn)油，這樣車(chē)子具有較好的動(dòng)能直接往上沖，隨著(zhù)車(chē)子到一定的高度，車(chē)子的動(dòng)能已經(jīng)轉換成勢能了，車(chē)子的速度也下降了不少，如果車(chē)子適當減擋就可以了！車(chē)子減擋會(huì )為車(chē)子提供更加充分的動(dòng)力，這樣車(chē)子可以維持比較適當的車(chē)速完成爬坡的任務(wù)!

2，較“難上”坡的情況:

這種情況就是路況不佳，坡上走走停停的情況，也就是需要在坡上重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機或回到一檔了。這時(shí)候就要用上在駕校學(xué)的知識了，掛一檔的時(shí)候左腳抬離合踏板至聯(lián)動(dòng)點(diǎn)( 切記要穩住,要慢，等放到車(chē)子發(fā)動(dòng)機聲音較大而且車(chē)子開(kāi)始有些抖動(dòng))位置不動(dòng)，松開(kāi)右腳剎車(chē),使右腳踏在油門(mén)上,輕踩油門(mén),聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機的聲音后, 左腳離合器再放一點(diǎn)點(diǎn)，這時(shí)候逐步松手剎，加點(diǎn)油，車(chē)子就有動(dòng)力往上沖了，最后手剎全部松掉加速上!記住動(dòng)作要連貫，一定要練熟再上路!