中文字幕视频在线免费_ 老上海的電車(chē)座位分幾等？

群里有朋友上傳了一張建國前上海無(wú)軌電車(chē)的老照片，可以清晰的看到電車(chē)的車(chē)頭和車(chē)尾有中文和英文寫(xiě)的“頭等”和“三等”，朋友問(wèn)：“上海的電車(chē)分'頭等’和'三等’，有沒(méi)有'二等’？”此確實(shí)是一個(gè)有趣的問(wèn)題。

▲ 1908年4月，英商上海電車(chē)公司有軌電車(chē)通車(chē)，這輛車(chē)是“二等”

舊上海有公共租界和法租界，1899年前，租界的東界在提籃橋以東，西界在現在的西藏路，東西和南北的直線(xiàn)距離約4公里，黃包車(chē)足以抵達租界的任何地方，1899年公共租界擴張成功，它的東界伸到了楊樹(shù)浦底，西界伸到了靜安寺，面積擴大了許多倍。隨著(zhù)租界面積的擴大和人口增長(cháng)，落后的交通設施影響了市民出行，阻礙城市的市政、經(jīng)濟發(fā)展和進(jìn)步，到了該解決城市公共交通的時(shí)間了。

▲ 楊樹(shù)浦路上的有軌電車(chē)

▲ 1909年外灘，畫(huà)面清晰可見(jiàn)的建筑是外灘14號德華銀行，電車(chē)、人力車(chē)、小車(chē)同時(shí)行駛在馬路上，有明顯的時(shí)代氣息。電車(chē)的車(chē)頭上寫(xiě)著(zhù)“二等”

于是，公共租界工部局和法租界公董局聯(lián)合成立了一個(gè)委員會(huì )，負責上海開(kāi)通電車(chē)的規劃和招標事宜，對開(kāi)通電車(chē)必須遵守的規則作出規定，如規定中標獲得電車(chē)建設和經(jīng)營(yíng)權的公司名稱(chēng)為“上海電車(chē)公司”；電車(chē)的時(shí)速為8英里（約13公里）；班次間隔時(shí)間為10分鐘，并規定第3班專(zhuān)供外僑乘坐。最后，公共租界的電車(chē)由英國老資格的勃勒虛電氣公司（Brush Electric Co.）和英國電器軌道公司（British Electric Traction Co.， Ltd.）中標，并組建上海制造電氣公司，俗稱(chēng)英商上海電車(chē)公司。

▲ 1910年上海指南《上海電車(chē)軌道圖》，票價(jià)為頭等、二等

然后工部局與電車(chē)公司對合同進(jìn)一步細化，其中規定：“乘客車(chē)資。自江海關(guān)起，1.5英里半徑范圍內，頭等6分，二等2.5分”；“置備電車(chē)50-60輛，每輛頭等可容16人，二等40人，均不掛拖車(chē)”。頭等車(chē)限乘16人，每人收費6分，滿(mǎn)員收費96分；二等車(chē)可乘40人，每人收費2.5分，滿(mǎn)員收費100分，所以不論是頭等車(chē)還是二等車(chē)，每輛車(chē)出車(chē)一趟總的收費是一樣的。

▲ 孤島時(shí)期江西路福州路口的有軌電車(chē)，車(chē)頭和車(chē)尾分設頭等座和二等座。

當電車(chē)進(jìn)入運營(yíng)后，一些當初考慮不周的問(wèn)題顯露出來(lái)了，電車(chē)的發(fā)車(chē)間隔時(shí)間是每10分鐘一班，其中第3班專(zhuān)供外僑乘坐的頭等車(chē)，那么，第2班到第4班的二等車(chē)間隔時(shí)間是20分鐘，頭等車(chē)的間隔時(shí)間是30分鐘。實(shí)際上，電車(chē)的站與站之間的距離大概不足1公里，許多乘客等不及下一班車(chē)到來(lái)就改乘人力車(chē)或步行了，電車(chē)公司損失不小，電車(chē)并沒(méi)有給市民帶來(lái)太多的方便。于是，電車(chē)公司與工部局協(xié)商，將一輛電車(chē)的車(chē)頭處作為頭等座，設6個(gè)座位，車(chē)尾處作為二等座，允許搭乘36位乘客，由于部分單獨的二等車(chē)還在運行，所以，車(chē)尾座改為三等座，試運行的結果得到市民的歡迎，電車(chē)公司也有利可圖，沒(méi)過(guò)多久，公共租界取消了二等車(chē)，只是在同一輛電車(chē)的車(chē)頭和車(chē)尾設頭等座和三等座。

▲ 乘客擁擠，不過(guò)，車(chē)頭處的“頭等”位置并不擁擠

1914年版《上海指南·電車(chē)須知》中說(shuō)：

公共租界、法租界、南市均有電車(chē)，有后隨一車(chē)者曰“拖車(chē)”。公共租界分頭等、三等，法租界、南市車(chē)分頭等、二等，拖車(chē)亦然……凡公共租界內同路之車(chē)，孩童未及十四歲，坐頭等座概收三等價(jià)，婦女除第二路外，坐頭等座，仍照三等付價(jià)。

《電車(chē)須知》還說(shuō)：

近聞，公共租界電車(chē)公司以營(yíng)業(yè)發(fā)達，復籌設頭等、三等無(wú)軌電車(chē)，將于民國四年三月，在福建路一段先行試辦。頭等坐六人，三等坐三十二人。

▲ 南市華商電車(chē)公司的電車(chē)，車(chē)頭處寫(xiě)著(zhù)“二等”

后來(lái)，法租界和南市也仿效公共租界，取消二等車(chē)，在同一輛車(chē)的車(chē)頭和車(chē)尾處設頭等座和三等座。猶如火車(chē)上的硬座和軟座，飛機上的商務(wù)艙和經(jīng)濟艙，電車(chē)的頭等座和三等座的票價(jià)是不一樣的，但是，當乘客人數激增，“乘電車(chē)”變成了“軋電車(chē)”，這“頭等座”可能就會(huì )形同虛設了。

▲ 1949年5月虹口大名路，北蘇州路百老匯大廈（上海大廈）門(mén)口的電車(chē)，車(chē)輛擁擠，所謂的“頭等車(chē)”早已經(jīng)形同虛設了

作者：薛理勇，編輯：申長(cháng)存

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