不知道廣大車(chē)友有沒(méi)有曾經(jīng)考慮過(guò)這些問(wèn)題：如何在開(kāi)車(chē)時(shí)保證安全不出事故？只做到自己不違章就可以了嗎？別人違章了怎么辦？如何能避免被別的違章開(kāi)車(chē)人撞到？
加拿大每天都有相當數量的好司機――他們既不超速，也不違規――卻被一些疲勞駕駛、粗心大意、酒后駕車(chē)、經(jīng)驗不足或者不計后果的司機碰撞以致受傷甚至喪生。這些事故是如何發(fā)生的？怎么樣才能避免這種事情發(fā)生在自己身上？
?。甲x者文摘＞調查了2001年發(fā)生的2800例交通死亡和22萬(wàn)例交通受傷案例（可以看到的最新數據）。該調查發(fā)現了“好”司機們――在事故中無(wú)責任一方――的主要致死原因。結果如下：
一、迎頭碰撞。事故中導致無(wú)責任司機死亡的第一殺手是迎頭碰撞，這可能是很多人都沒(méi)有想到的。這占到了致命碰撞總數的18%。這類(lèi)碰撞通常發(fā)生的極其突然且無(wú)可避免。“事故發(fā)生時(shí)他們可能都沒(méi)有看到對方，因此他們什么也沒(méi)有做，直到最后一秒。”
更令人驚奇的是，這其中的絕大多數，超過(guò)70%，是發(fā)生在司機直線(xiàn)行駛時(shí)。左右轉彎時(shí)發(fā)生的僅占到5%。碰撞通常都是由于司機注意力分散引起的，如照顧孩子、換CD、收音機調臺、調整空調或打手機等等。
“馬路上的第一殺手不是那些酒后駕車(chē)的司機，而是不安全或經(jīng)驗不足的司機。”疲勞和困倦駕駛造成了4%的致命碰撞，并且在非致命碰撞中排在第五位。
調查還發(fā)現，近一半的致死碰撞和超過(guò)60%的致重傷碰撞發(fā)生在白天。而近80%發(fā)生在晴天。“好天氣使人們對開(kāi)車(chē)時(shí)的危險放松了警惕。”“我們忘記了危險，于是調收音機、打手機、和車(chē)上的人說(shuō)話(huà)，因此而失去了面對車(chē)禍時(shí)最需要的那半秒鐘的反應時(shí)間。而壞天氣時(shí)那些危險是顯而易見(jiàn)的，所以我們反而更加集中精神駕駛、車(chē)開(kāi)得更慢、前車(chē)距留得更大、更仔細地計劃行車(chē)路線(xiàn)。”
如何能避免被別的車(chē)迎頭撞上呢？
“永遠要給自己留一條逃生通道。”當發(fā)現對面來(lái)車(chē)有可能進(jìn)入到你的行車(chē)道時(shí)，目光一定要放得盡量遠，遠到地平線(xiàn)的道路盡頭。（不妨借用一下旁邊的人行道，）保持恒定車(chē)速，讓一側車(chē)輪上人行道而另一側留在路上。當危險過(guò)去后，你就可以回來(lái)了。（這一段譯自原文，我也不知道可行性如何。但是“永遠要給自己留一條逃生通道”卻和我的補鐘師傅教我的不謀而合，具體操作可能因人而異了，大家自己領(lǐng)悟吧，譯者。）
二、停牌。我們常見(jiàn)的紅色八角形停牌，卻成了好司機們的重大危險。調查發(fā)現，6%的致命碰撞是因為司機們沒(méi)有看見(jiàn)、或故意疏忽、或判斷錯誤引起的。
我們通常都是在停牌前停一下或者慢行，然后也不仔細檢查路口附近駛近的車(chē)輛狀況就開(kāi)了出去?；蛘哂袝r(shí)錯誤地判斷了來(lái)車(chē)的距離和速度，結果把車(chē)開(kāi)到了來(lái)車(chē)的前面。
警察和專(zhuān)家們建議在路口要格外警惕。他們的建議是：當在路口看到有車(chē)朝你駛來(lái)時(shí)，不要只看它是否停了，還要檢查它的司機。他/她看到你了嗎？他/她是否注意力分散了？（可能有朋友會(huì )問(wèn)，我怎么知道他有沒(méi)有看見(jiàn)我？問(wèn)問(wèn)老司機們就知道了，你能的。）
專(zhuān)家還建議換換手腳的位置。把手輕輕地放在喇叭上準備按響，把腳放在剎車(chē)上準備踩下去，以便為自己贏(yíng)得躲開(kāi)車(chē)禍的半秒鐘。
?。ㄎ铱悸吩嚹翘?，親眼見(jiàn)到四個(gè)人FAIL，原因無(wú)一例外，第一項就是停牌不停穩，看來(lái)是個(gè)老毛病了。）
三、危險的紅燈。人們通常在停車(chē)線(xiàn)前等待紅燈，當紅燈剛一轉綠就一踩油門(mén)沖了出去。殊不知每年都有這樣的司機，被側面沖過(guò)來(lái)闖紅燈的車(chē)給撞死。
調查發(fā)現交通信號燈也是一大危險區。8%的致命碰撞和21%的致傷碰撞發(fā)生在信號燈下或附近。
而另一項調查顯示，交通信號燈下發(fā)生的交通事故中，29%是因為闖紅燈引起的。另有72%的公眾認為闖紅燈是個(gè)很?chē)乐氐膯?wèn)題。
根據BC省保險公司的數據，BC省五分之一的撞車(chē)事故發(fā)生在有交通信號燈的路口。很多都是因為司機闖紅燈。
調查發(fā)現，在路口安裝照相機可以有效地防止闖紅燈事件的發(fā)生。BC省某個(gè)路口裝了照相機后，頭一周內每天抓到28起違章，第三周就降到了每天16起，六周以后則降到了每天6起。
好的建議是：當你面前信號燈變綠時(shí)，沖出去之前先檢查一下兩邊。“總有人認為黃燈意味著(zhù)加速。”專(zhuān)家說(shuō)，“我女兒路考時(shí)在通過(guò)黃燈時(shí)被FAIL了。在她的意識里，看見(jiàn)黃燈意味著(zhù)你可以繼續前行。”他告誡：一定要“黃燈剎車(chē)，紅燈停止。”
四、小路。調查數據得出的最重要結論是：無(wú)論何時(shí)堅持走大路。最近的研究表明，80%的致死車(chē)禍和63%的致重傷車(chē)禍發(fā)生在鄉間小路上。
分道的大路上發(fā)生車(chē)禍的概率要降低一半。因為他們的交叉路口和交叉行車(chē)線(xiàn)少得多。
“我和我妻子開(kāi)車(chē)去美國東部旅行，令人驚奇的是，8000英里的路上竟然沒(méi)有看到一起交通事故。”
五、不系安全帶。無(wú)論何時(shí)，請系好安全帶。每100個(gè)因不系安全帶而死去的人中，如果都系了安全帶，至少有60個(gè)人可以活下來(lái)。
加拿大是安全帶使用率最高的國家之一，即便這樣，還是有十分之一的人不系安全帶。（想想我們中國，可怕?。?/p>
但不管怎么說(shuō)，無(wú)論采取多少安全措施，司機的位置終究還是個(gè)不安全的地方。
“要學(xué)會(huì )在開(kāi)車(chē)時(shí)把目光盡量往遠處看，在危險來(lái)臨前發(fā)現它。”專(zhuān)家說(shuō)，“記住，即便一輛最安全的車(chē)，在最晴朗的天氣里，在最佳設計的道路上，卻由一個(gè)愛(ài)犯錯誤的人來(lái)開(kāi)，它也一樣會(huì )撞車(chē)。”
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