奇瑞飛馳奔向美好前程 在長(cháng)江沿岸城市蕪湖，25,000多名身著(zhù)藍色制服的奇瑞汽車(chē)有限公司(Chery Automobile Co.)工人正在忙著(zhù)生產(chǎn)轎車(chē)。他們每天兩班倒工作，身不由己地加入到中國正加速到來(lái)的汽車(chē)時(shí)代大潮中。雖然成立還不滿(mǎn)十年，但作為國有企業(yè)的奇瑞公司已經(jīng)成長(cháng)為中國最大的獨立轎車(chē)生產(chǎn)商，并決心與世界汽車(chē)業(yè)巨頭一爭高下。很少接受媒體采訪(fǎng)的奇瑞董事長(cháng)兼總經(jīng)理尹同耀表示，剛開(kāi)始時(shí)沒(méi)人相信奇瑞能夠成功，而現在，奇瑞卻在放眼全世界尋找市場(chǎng)。奇瑞公司不可思議的崛起傳奇是中國轎車(chē)市場(chǎng)爆炸性增長(cháng)的縮影；自2004年以來(lái)，中國轎車(chē)市場(chǎng)的規模已增長(cháng)了近一倍。奇瑞的產(chǎn)品以廉價(jià)轎車(chē)和運動(dòng)型多用途車(chē)(SUV)為主，它們在渴求低成本汽車(chē)的發(fā)展中國家正日益受到歡迎。 但業(yè)務(wù)迅速增長(cháng)的副作用已經(jīng)顯現，企業(yè)快速擴張給奇瑞的經(jīng)理人帶來(lái)了巨大管理壓力，一個(gè)突出的問(wèn)題就是熟練工人不足。尹同耀說(shuō)，奇瑞仍在為生存而努力，許多東西是書(shū)本中學(xué)不到的，實(shí)踐出真知。今年7月，該公司與克萊斯勒(Chrysler LLC)簽署了一份具有里程碑意義的協(xié)議，奇瑞將生產(chǎn)一系列冠以克萊斯勒旗下道奇(Dodge)品牌的小型轎車(chē)?？巳R斯勒已表示，它計劃從明年起在拉美和其他發(fā)展中國家出售這些轎車(chē)，并將在2009年之前把這些車(chē)推向美國和西歐市場(chǎng)。這是美國三大汽車(chē)公司首次將整車(chē)生產(chǎn)外包給一家中國企業(yè)。這份協(xié)議還向美國和歐洲那些拿著(zhù)高薪的工人們發(fā)出了警告：他們中的更多人可能飯碗不保。在與克萊斯勒達成上述協(xié)議前奇瑞的業(yè)務(wù)已經(jīng)歷了多年的急速增長(cháng)。自2001年以來(lái)奇瑞的轎車(chē)銷(xiāo)售量已增長(cháng)了十倍以上，該公司預計今年緊湊型轎車(chē)、普通轎車(chē)和SUV的銷(xiāo)量將突破40萬(wàn)輛。奇瑞表示，到2010年該公司的汽車(chē)年產(chǎn)量將達到100萬(wàn)輛，它們將售往本土及海外市場(chǎng)。正是在尹同耀以及公司一班創(chuàng )業(yè)元老的領(lǐng)導下，奇瑞這家安徽省屬?lài)衅髽I(yè)實(shí)現了飛速發(fā)展。該公司的創(chuàng )業(yè)團隊在中國被戲稱(chēng)為“八大金剛”。他們將國有企業(yè)的元素與企業(yè)家的創(chuàng )業(yè)精神結合在一起，孕育出了奇瑞獨特的企業(yè)文化。共產(chǎn)黨的宣傳標語(yǔ)被張貼在車(chē)間的墻上，其中一則寫(xiě)道：以艱苦奮斗為榮、以驕奢淫逸為恥。與之相映成趣的則是車(chē)間公告牌上張貼的質(zhì)量監測數據，這些和競爭對手之間的比較數據是由咨詢(xún)公司J.D. Power & Associates提供的。在奇瑞巨大的廠(chǎng)區內，多條汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)每天連續16個(gè)小時(shí)運轉。奇瑞的汽車(chē)生產(chǎn)設備大多很先進(jìn)，主要進(jìn)口自歐洲。發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)使用的是德國產(chǎn)精密銑床以及意大利產(chǎn)工業(yè)機器人。噴漆廠(chǎng)的生產(chǎn)設備也是從德國引進(jìn)的。奇瑞預計今年轎車(chē)的出口規模將超過(guò)11萬(wàn)輛，較去年的5萬(wàn)輛增長(cháng)一倍以上，這些汽車(chē)主要出口到俄羅斯、中東和拉美等新興市場(chǎng)，奇瑞汽車(chē)借助低價(jià)格在這些市場(chǎng)打開(kāi)了銷(xiāo)路。該公司正在工廠(chǎng)附近的長(cháng)江沿岸建造一個(gè)汽車(chē)運輸碼頭，以便及時(shí)將汽車(chē)運送到中國沿海地區和海外市場(chǎng)。不過(guò)與世界汽車(chē)生產(chǎn)巨頭相比，奇瑞公司的規模仍然小得可憐。今年迄今為止，大眾汽車(chē)公司(Volkswagen AG)、通用汽車(chē)公司( General Motors Corp.)、豐田汽車(chē)公司(Toyota Motor Corp.)以及本田汽車(chē)公司(Honda Motor Co.)在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量都超出了奇瑞公司。通用和豐田在全球的汽車(chē)年銷(xiāo)量都接近900萬(wàn)輛。在奇瑞的研發(fā)中心，工程師們表示他們現在正開(kāi)發(fā)著(zhù)40至50種新車(chē)型，其中少說(shuō)有10種明年就可投入生產(chǎn)。該公司還在新建幾條生產(chǎn)線(xiàn)，明年投產(chǎn)后可使公司的汽車(chē)年生產(chǎn)能力達到70萬(wàn)輛左右。尹同耀為奇瑞定下的快節奏在公司內外都得到了充分體現。零部件供應商們說(shuō)他們經(jīng)常會(huì )在深夜或周末召集到奇瑞總部開(kāi)會(huì )，因為奇瑞的工程師和管理人員們要加快生產(chǎn)進(jìn)度。奇瑞公司稱(chēng)，它希望能夠分享克萊斯勒的技術(shù)專(zhuān)長(cháng)以及完善的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。雖然奇瑞為克萊斯勒生產(chǎn)的轎車(chē)將冠以道奇品牌，但該公司希望客戶(hù)能夠知道這些車(chē)是由中國奇瑞生產(chǎn)的。尹同耀說(shuō)，人們看不起我們的產(chǎn)品，他們對我們產(chǎn)品的安全性和質(zhì)量有很多懷疑。他說(shuō)，汽車(chē)一開(kāi)始以道奇品牌銷(xiāo)售會(huì )提升消費者對產(chǎn)品的信任度，“如果我們與克萊斯勒合作，我們就能更快地走向全球。” 奇瑞的成功得益于低工資成本、巨額資本投資以及政府的各種扶持措施。而中國當前的工業(yè)革命也正得益于此。從轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)到消費電子產(chǎn)品制造商，中國許多行業(yè)的公司都由此成長(cháng)為在全球舉足輕重的企業(yè)。奇瑞的初級工程師每年約掙6,000美元，許多人都住在公司四人一間的集體宿舍。有些工程師還沒(méi)有駕照，與大多數中國人一樣，他們所成長(cháng)的家庭也沒(méi)有車(chē)。奇瑞的工人中幾乎沒(méi)人能買(mǎi)得起他們自己生產(chǎn)的汽車(chē)。生產(chǎn)一線(xiàn)的工人每小時(shí)平均工資只略多于1美元，這一工資水平雖大大低于其歐美同行，但在安徽省卻足以令人羨慕了。 克萊斯勒的總裁兼副董事長(cháng)湯姆•拉索達(Tom LaSorda)說(shuō)，奇瑞能夠快速提供低成本的生產(chǎn)平臺?？巳R斯勒已表示將在北美地區裁員25,000人。拉索達說(shuō)，他2006年參觀(guān)奇瑞的工廠(chǎng)時(shí)對那里的一切都感到很熟悉，奇瑞的生產(chǎn)程序和設備與西方汽車(chē)生產(chǎn)大廠(chǎng)很相似。奇瑞的誕生要追溯至九十年代中期，當時(shí)安徽省的一小部分官員決定將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為地方經(jīng)濟的發(fā)展方向。安徽農村地區年人均收入尚不足400美元，在官員們看來(lái)，發(fā)展地方汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有助于增加老百姓收入，推動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)。當時(shí)任蕪湖市市長(cháng)助理的詹夏來(lái)?yè)瘟似嫒鸬氖兹味麻L(cháng)，正是他將時(shí)任某家市屬建筑企業(yè)經(jīng)理的周必仁招至麾下。一開(kāi)始他們在政府內部遇到很大的阻力，官僚們都認為當地普通家庭根本掙不到足夠的錢(qián)來(lái)買(mǎi)汽車(chē)?，F任奇瑞副總經(jīng)理，且在“八大金剛”中占據一席的周必仁回憶道：“當時(shí)別人都以為我們瘋了。那時(shí)候老百姓并不富裕，建汽車(chē)廠(chǎng)被認為是在浪費國家資金。”但詹夏來(lái)和周必仁堅持己見(jiàn)，以安徽為根搭起了領(lǐng)導班子，并將當時(shí)供職于大眾汽車(chē)在華合資公司的安徽人尹同耀也拉進(jìn)了隊伍。（詹夏來(lái)后來(lái)?yè)问徍形瘯?shū)記，于是辭去了在奇瑞的工作）。在奇瑞成立的頭兩年，詹夏來(lái)、周必仁，還有其他“八大金剛”們只能在一棟建于空地上的破舊建筑物里辦公。那里沒(méi)有暖氣，沒(méi)有空調。后來(lái)一次熱浪襲來(lái)導致電腦死機，公司這時(shí)才不得不買(mǎi)了一臺空調，但這臺空調安在了放置服務(wù)器的房間里，工作人員們都享受不到。奇瑞的創(chuàng )建班子最開(kāi)始是想邀請外國汽車(chē)廠(chǎng)商合資，周必仁稱(chēng)，他與其同事曾和幾家跨國公司接觸過(guò)，但沒(méi)有人愿意找一個(gè)缺乏經(jīng)驗的合伙人來(lái)賭運氣。奇瑞只好白手起家，第一單買(mǎi)賣(mài)就是要為仍處于理論階段的奇瑞首款汽車(chē)尋找發(fā)動(dòng)機。于是周必仁1996年飛赴英格蘭購買(mǎi)已經(jīng)被福特汽車(chē)(Ford Motor Co.)生產(chǎn)廠(chǎng)棄用的發(fā)動(dòng)機組裝設備。奇瑞的第一座工廠(chǎng)于次年3月動(dòng)工，并委托一家臺灣公司協(xié)助設計首款汽車(chē)，也就是第一代“風(fēng)云”汽車(chē)。首輛汽車(chē)于1999年12月下線(xiàn)，基本上是用為大眾和通用汽車(chē)中國業(yè)務(wù)提供零配件的供應商所生產(chǎn)的產(chǎn)品拼裝而成的。但由于奇瑞當時(shí)沒(méi)有經(jīng)營(yíng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的許可證，汽車(chē)造出來(lái)了也賣(mài)不出去。不過(guò)在奇瑞暫時(shí)委身于上海汽車(chē)工業(yè)集團(Shanghai Automotive Industry Corp.)后，奇瑞轎車(chē)最終獲準上市。上汽集團是與通用汽車(chē)和大眾有合作關(guān)系的一家大型國有企業(yè)。風(fēng)云一代汽車(chē)于2001年投放市場(chǎng)，并售出2.8萬(wàn)輛。與此同時(shí)，奇瑞開(kāi)始著(zhù)手設計一款四門(mén)直背微型轎車(chē)，不過(guò)后來(lái)它被指控剽竊了其競爭對手的設計。這款名為QQ的汽車(chē)于2003年面市，其外形與通用汽車(chē)的雪佛蘭樂(lè )馳(Chevrolet Spark)相似，后者由通用汽車(chē)與華南一家公司合作生產(chǎn)。通用汽車(chē)2004年起訴奇瑞剽竊樂(lè )馳設計。此案以2005年的庭外和解告終，雙方一直未透露詳情。奇瑞發(fā)言人金弋波稱(chēng)，雙方達成的協(xié)議“非常友好”，而奇瑞在公開(kāi)場(chǎng)合下一直否認有不當行為。QQ直到現在仍然是奇瑞的王牌車(chē)型，在中國的銷(xiāo)量要遠遠超過(guò)價(jià)格更貴的樂(lè )馳。周必仁表示，奇瑞尊重其他廠(chǎng)家的知識產(chǎn)權。在圍繞著(zhù)QQ的爭議沸沸揚揚之際，奇瑞正在幕后進(jìn)行著(zhù)一場(chǎng)根本性的變革。2003年，奇瑞管理層和政府領(lǐng)導決定要改變奇瑞針對本地市場(chǎng)的定位、改變回收過(guò)時(shí)技術(shù)的做法，公司的目標是要將奇瑞推向國際舞臺。公司頭兩年取得了理想的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)，這也表明整個(gè)中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展得蒸蒸日上，受此鼓舞，奇瑞管理層和國有出資人決定大規模追加投資。此外，奇瑞還從各家外國企業(yè)中招募華人員工，并聘請外國專(zhuān)家來(lái)到蕪湖工作。曾擔任奇瑞工程師的上海交通大學(xué)(Shanghai Jiao Tong University)汽車(chē)工程研究院(Institute of Automotive Engineering)院長(cháng)許敏稱(chēng)，行動(dòng)遲緩是不可能趕上對手的；中國人只有更少的時(shí)間去完成日本人用20或30年辦到的事情。奇瑞的核心目標是購買(mǎi)或開(kāi)發(fā)出屬于自己的技術(shù)，這樣甚至可以在監管?chē)栏?、消費者挑剔的歐美市場(chǎng)展開(kāi)競爭。該公司當務(wù)之急是要淘汰九十年代購買(mǎi)自福特汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機技術(shù)，拿出幾種更完善的發(fā)動(dòng)機系列型號。廣告許敏于2003年加盟奇瑞，現在這位工程專(zhuān)家已經(jīng)轉向學(xué)術(shù)研究。在此加盟奇瑞之前，他是德?tīng)柛９?Delphi Corp.)在美國的發(fā)動(dòng)機燃燒與燃油噴注方面的專(zhuān)家。許敏回憶道，奇瑞管理層當時(shí)極力邀請他回自己的故鄉──安徽工作。許敏稱(chēng)：“奇瑞方面對我說(shuō)，你是從這里走出去的人，應該回來(lái)出一把力。于是我被打動(dòng)了。”許敏表示，當時(shí)許多朋友都對他放棄底特律安穩的工作，到一家籍籍無(wú)名的中國公司效力的做法感到不解。然而他表示，當時(shí)他覺(jué)得自己在底特律遇到了邁不過(guò)去的門(mén)檻。底特律的節奏太緩慢，可能永遠看不到自己多年的研究實(shí)現商業(yè)化的那一天。相比之下，奇瑞邀請許敏負責實(shí)施的項目是要在短短幾年內開(kāi)發(fā)三種新的發(fā)動(dòng)機系列。2003年，許敏和奇瑞求助于A(yíng)VL公司，這是奧地利一家專(zhuān)業(yè)的內燃發(fā)動(dòng)機技術(shù)咨詢(xún)公司。最終雙方達成協(xié)議，AVL答應培訓奇瑞的工程技術(shù)團隊來(lái)制造更完善的發(fā)動(dòng)機。此后，奇瑞與AVL在奧地利和中國開(kāi)展了緊密合作。許敏稱(chēng)，AVL懂得必須用知識換取回報的道理，合作極大的加快了奇瑞的能力構建。奇瑞開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機相當不錯，意大利汽車(chē)制造商菲亞特公司(Fiat S.p.A.)就打算直接購買(mǎi)奇瑞的發(fā)動(dòng)機并安裝在自己的汽車(chē)上。據奇瑞稱(chēng)，從明年開(kāi)始，菲亞特每年將采購至少10萬(wàn)臺奇瑞1.6升和1.8升發(fā)動(dòng)機用于海外制造的汽車(chē)。雙方還簽署了諒解備忘錄，準備合資建廠(chǎng)生產(chǎn)阿爾法羅蜜歐(Alfa Romeos)和其他品牌汽車(chē)。今年早些時(shí)候，克萊斯勒的高管到訪(fǎng)奇瑞，親眼目睹了該公司過(guò)去18個(gè)月取得的成就。當時(shí)在場(chǎng)的克萊斯勒高級副總裁理查德•奇沃(Richard Chow-wah)稱(chēng)，當我們6月份對奇瑞進(jìn)行后續訪(fǎng)問(wèn)時(shí)認可了這家企業(yè)，它沒(méi)什么官僚作風(fēng)，其迅速決策能力給我們留下了最深刻的印象。
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