隨著(zhù)科技進(jìn)步和監管部門(mén)加快審批，明年起乘客或許就能在飛機上用手機撥打和接聽(tīng)電話(huà)了。但一項新的研究對這么做是否會(huì )干擾飛行提出了質(zhì)疑。
此時(shí)距離美國監管部門(mén)就飛行中無(wú)線(xiàn)通訊做出重要決定已不足兩個(gè)月。今年5月10日，美國聯(lián)邦通訊委員會(huì )(Federal Communications Commission, 簡(jiǎn)稱(chēng)FCC)將拍賣(mài)無(wú)線(xiàn)電頻譜，允許電信公司為航空旅行提供無(wú)線(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)和手機服務(wù)。有多家公司已經(jīng)準備參加拍賣(mài)，其中包括Verizon Communications Inc.、少數人持股公司AirCell以及ARINC Inc.和Telenor ASA的合資企業(yè)AeroMobile。美國航空管理局(FAA)最近批準了Verizon的一種Wi-Fi系統，該系統可使筆記本電腦在飛機上接入互聯(lián)網(wǎng)。（Verizon表示，如果在5月10日的拍賣(mài)中贏(yíng)得頻譜，則將著(zhù)手準備該系統，并在2007年投入運行。）一些公司也在競相推出新技術(shù)，稱(chēng)這些技術(shù)將使飛行中通訊更加安全，飛機飛行不容易受到干擾。
研究人員稱(chēng)，在飛機上使用手機的問(wèn)題是它們可能會(huì )干擾全球定位系統(GPS)。目前商用飛機越來(lái)越普遍地使用GPS幫助導航。干擾可能會(huì )導致飛機失去GPS信號，甚至使飛機偏離航線(xiàn)。目前，聯(lián)邦政府規定禁止在飛機上使用個(gè)人電子設備，除非航空公司能夠證明不會(huì )對飛行產(chǎn)生影響。
在這項新的研究中，卡內基梅隆大學(xué)(Carnegie Mellon University)的研究人員乘坐了3家航空公司的37個(gè)航班，他們隨身攜帶了能夠測量手機、BlackBerry和筆記本電腦發(fā)射的無(wú)線(xiàn)電頻率的設備。這項研究發(fā)現，手機發(fā)射的頻率能夠干擾GPS系統。研究中還發(fā)現，一些乘客違反了禁止手機通話(huà)的行業(yè)禁令：在每個(gè)航班上都發(fā)現了1-4起暗中撥打手機的情況。
飛行過(guò)程中用手機通話(huà)還會(huì )帶來(lái)其它問(wèn)題。由于在高空中通話(huà)會(huì )占用大量網(wǎng)絡(luò )流量，地面的無(wú)線(xiàn)用戶(hù)可能會(huì )無(wú)法使用此項服務(wù)。出于這個(gè)原因，FCC一直禁止在飛機上使用手機。
但現在通訊公司正在開(kāi)發(fā)新技術(shù)，以解決這個(gè)問(wèn)題。一些公司準備給飛機裝上微微蜂窩(pico cell)手機天線(xiàn)，允許至多100部手機同時(shí)通話(huà)，而不干擾地面的手機服務(wù)。這些公司表示，由于微微蜂窩安裝在飛機上靠近乘客的位置，手機的功率很低，這樣就不會(huì )對飛機設備產(chǎn)生干擾。
由于微微蜂窩技術(shù)已經(jīng)在美利堅航空公司(American Airlines)的航班和波音(Boeing)777飛機的長(cháng)途航行中成功通過(guò)了測試，FCC已放棄了對在飛機上使用手機的反對態(tài)度。
現在FAA必須對此做出自己的決定了。該機構已經(jīng)委托非營(yíng)利咨詢(xún)機構RTCA Inc.研究在飛機上使用個(gè)人電子設備的問(wèn)題，并提出建議，RTCA預計將在12月份發(fā)布最終報告。RTCA的聯(lián)席主席、波音公司的管理人員戴夫•卡森(Dave Carson)說(shuō)，這份報告可能為通訊公司和航空公司列出如何證明使用這些設備是安全的具體程序。
Wi-Fi網(wǎng)絡(luò )和手機服務(wù)都將使用FCC在5月10日拍賣(mài)的空中與地面通訊的無(wú)線(xiàn)電頻譜。這些頻譜曾為在飛機上安裝的電話(huà)所保留。但由于這些費用畸高的電話(huà)使用頻率并不高，FCC決定重新分配這些頻譜。FCC的發(fā)言人切爾西•法倫(Chelsea Fallon)說(shuō)，將發(fā)放兩個(gè)牌照。
但卡內基梅隆大學(xué)的研究人員表示，他們認為允許在空中使用手機前需要進(jìn)行進(jìn)一步的研究。他們發(fā)現，盡管手機和筆記本電腦的無(wú)線(xiàn)電波段同GPS儀器使用的波段不同，但GPS頻譜中仍發(fā)現了個(gè)人電子設備發(fā)射的信號。這是因為幾部手機的信號能夠混合在一起，偏移到其他頻率中，這種現象叫做“互調”。
他們在《IEEE Spectrum》上發(fā)表的文章中表示，很顯然存在風(fēng)險：手機能導致GPS設備在著(zhù)陸時(shí)無(wú)法使用?？▋然仿〈髮W(xué)的研究是由FAA資助的。
RTCA的聯(lián)席主席卡森說(shuō)，RTCA正在研究互調和卡內基梅隆大學(xué)得出的結論。他說(shuō)，RTCA也發(fā)現了可能干擾GPS接收器的證據。但該委員會(huì )認為技術(shù)上的危險能夠得到解決。
可以確定的一點(diǎn)是：手機和電腦等電子設備一樣，只能夠在飛機高于10,000英尺以上時(shí)使用，禁止在飛機起降過(guò)程中使用。
從明年某個(gè)時(shí)間開(kāi)始，航空公司可能就將培訓乘務(wù)人員如何指導乘客的座位上打電話(huà)及禮儀。
由于飛機產(chǎn)生的背景噪音，用戶(hù)可能對著(zhù)手機大聲講話(huà)。但專(zhuān)家稱(chēng)，大呼小叫只會(huì )使傳輸效果更差，手機無(wú)法清晰分辨高音，而且還會(huì )令周?chē)娜烁械讲豢?。（耳機可能會(huì )有所幫助。）
乘客真的希望在飛行過(guò)程中通話(huà)嗎？在FCC提出解除禁令后收到的8,000份意見(jiàn)中，僅有兩、三個(gè)人表示贊成。除了50份左右的技術(shù)報告外，其余都是乘客言詞激烈地表示反對，稱(chēng)這將使飛機成為電話(huà)和電子郵件的庇護所。乘務(wù)員工會(huì )也表示反對，擔心不好的通話(huà)習慣會(huì )導致飛行事故。
如果允許在飛機上使用手機，卡內基梅隆大學(xué)工程與公共政策系的主任格蘭杰•摩根(Granger Morgan)希望能看到另一種變化：跟蹤電子信號的航行數據記錄儀應進(jìn)行修改，以便事故調查人員能夠在飛機墜毀后了解問(wèn)題所在。
