北京正在和日產(chǎn)汽車(chē)(Nissan Motor Co.)結成不同尋常的技術(shù)伙伴關(guān)系，在全市范圍內建立起一個(gè)導航系統，以緩解2008年奧運會(huì )期間的交通擁堵壓力。
日產(chǎn)汽車(chē)這個(gè)中國市場(chǎng)的后來(lái)者正大力追趕競爭對手豐田汽車(chē)公司(Toyota Motor Corp.)和本田汽車(chē)(Honda Motor Co.)的在華銷(xiāo)售業(yè)績(jì)。去年，這家公司向北京市政府官員展示了一項名為“星翼”(Star Wings)的新技術(shù)。該技術(shù)利用北京現有的交通信息收集系統，通過(guò)一個(gè)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)路將實(shí)時(shí)路況信息傳送到車(chē)載導航儀上，而導航儀則將顯示出最快的路線(xiàn)以及擁堵路段。
日產(chǎn)汽車(chē)負責該系統開(kāi)發(fā)的高級副總裁Minoru Shinohara說(shuō)，基礎構架已經(jīng)就位，我們需要做的僅僅是告訴他們如何運轉系統和傳送信息。北京市官員拒絕發(fā)表評論。
日產(chǎn)汽車(chē)預計將于周二在北京和市政府官員一道將該項目公之于眾。這家總部設在東京的汽車(chē)制造商將負責技術(shù)和安裝方面的投資，而北京政府則負責為監控和傳送信息的基礎設施出資。日產(chǎn)汽車(chē)拒絕透露具體的投資金額。該項目將于明年展開(kāi)。
不過(guò)，到明年8月舉辦奧運會(huì )時(shí)，這個(gè)系統的覆蓋面積如何仍是個(gè)未知數。日產(chǎn)汽車(chē)的目標是屆時(shí)能將該技術(shù)應用于北京300萬(wàn)輛汽車(chē)的五分之一上。根據日產(chǎn)汽車(chē)的初步估算，通過(guò)更加平衡地疏導交通，這個(gè)系統將使北京的交通擁堵現象至多減少20%。
不過(guò)由于在中國市場(chǎng)的占有率僅為5%左右，因此如果這項技術(shù)僅應用于該公司自己生產(chǎn)的車(chē)輛，那么日產(chǎn)汽車(chē)將達不到這個(gè)覆蓋目標。該公司表示，希望找到租車(chē)公司、出租汽車(chē)公司或者其他汽車(chē)生產(chǎn)商合作，將這一導航系統安裝在它們的車(chē)輛上。
日產(chǎn)汽車(chē)還表示，這很大程度上取決于北京市政府以及政府計劃將如何利用這一技術(shù)。
新加坡和斯德哥爾摩等城市也有與之類(lèi)似的系統，這些系統是由不同公司設計的。豐田汽車(chē)在開(kāi)發(fā)包括導航儀在內的智能交通系統上處于領(lǐng)先位置。在日本2,600萬(wàn)輛安裝了內置導航儀的汽車(chē)上，有120萬(wàn)輛能夠得到實(shí)時(shí)路況和最佳路線(xiàn)信息。日本交通省官員Hiroshi Fukushima表示，政府樂(lè )于普及汽車(chē)導航系統，但這要看駕駛者愿意花多少錢(qián)在上面。
北京的城市規模和發(fā)展速度使它成為了其他也希望使用類(lèi)似系統的大城市的樣板。北京政府官員表示，北京的人口已超過(guò)1,100萬(wàn)，每天新增機動(dòng)車(chē)1,000輛。中國國家統計局(National Bureau of Statistics)的數據顯示，北京現有汽車(chē)288萬(wàn)輛，而五年前的數字只有134萬(wàn)。
2008年奧運會(huì )是中國首次舉辦此項體育盛事，為此北京已在道路、地鐵、體育場(chǎng)館和機場(chǎng)大樓等項目上花費了400億美元以上，目的都在于緩解城市的擁堵?tīng)顩r。中國可持續能源項目(China Sustainable Energy Program)交通項目主管龔慧明說(shuō)，智能交通系統這項技術(shù)是（政府）政策的一大組成部分。中國可持續能源項目是北京一家向中國政府提供咨詢(xún)的非政府組織。
北京市交通信息中心(Beijing Transportation Information Center)已開(kāi)始對旨在減少擁堵的技術(shù)展開(kāi)了測試。北京在全市6萬(wàn)輛出租汽車(chē)中的1萬(wàn)輛上安裝了設備以收集交通信息，然后發(fā)送到市交通信息中心的總部。事故和擁堵信息被發(fā)布在該中心的網(wǎng)站上以幫助司機制定出行計劃。北京還利用傳感器通知公共汽車(chē)司機避開(kāi)擁堵路段。
與此同時(shí)，日產(chǎn)汽車(chē)還在日本第二大城市、也是交通堵塞最為嚴重的橫濱展開(kāi)了類(lèi)似于星翼技術(shù)的測試。在小規模測試中，交通信息通過(guò)來(lái)自汽車(chē)、交通信號燈和行人的無(wú)線(xiàn)傳送收集起來(lái)，然后這些數據被輸送到一個(gè)中央處理中心，最后它們再被發(fā)送到類(lèi)似全球定位系統屏幕的汽車(chē)導航儀上。
日產(chǎn)汽車(chē)相信，在該公司生產(chǎn)的汽車(chē)上安裝“星翼”導航系統將成為吸引北京消費者的一大亮點(diǎn)。日產(chǎn)汽車(chē)2003年才進(jìn)入中國，是日本大型汽車(chē)生產(chǎn)商中的最后一個(gè)，該公司正努力將日產(chǎn)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的數量從去年的330家提高到今年年底的410家。日產(chǎn)汽車(chē)2006年在中國銷(xiāo)售了20萬(wàn)輛汽車(chē)，本田的銷(xiāo)量為32萬(wàn)輛，而豐田汽車(chē)今年的在華銷(xiāo)量則有望突破40萬(wàn)輛。
日產(chǎn)汽車(chē)稱(chēng)，他們也在與上海及廣州的政府官員商討安裝星翼系統的事宜。
不過(guò)一些交通專(zhuān)家表示，這類(lèi)技術(shù)只是權宜之計。關(guān)注中國機動(dòng)車(chē)問(wèn)題的獨立咨詢(xún)師邁克爾•沃爾什(Michael Walsh)表示，日產(chǎn)汽車(chē)的這項技術(shù)有一大缺陷：它不能減少道路上的機動(dòng)車(chē)數量。他說(shuō)，我認為這和修建更多的高速公路沒(méi)什么兩樣。
北京仔細研究了倫敦對在交通高峰期駕車(chē)進(jìn)入城市的司機收費的辦法，這一辦法是倫敦在2003年實(shí)行的。司機可以通過(guò)短信息或互聯(lián)網(wǎng)繳費。倫敦利用上千個(gè)攝像頭對駕駛牌照進(jìn)行拍照以確定其是否繳費。此政策使倫敦道路上的汽車(chē)數量在三年中減少了16%。另外，美國的達拉斯、邁阿密和紐約也在考慮采取類(lèi)似舉措。
北京政府7月初表示，
將在8月試行一項計劃，該計劃將在兩周時(shí)間內禁止100萬(wàn)輛汽車(chē)上路。為了鼓勵人們乘坐公共交通工具，北京近期將公交票價(jià)從1元降低至4角（約為6美分）。北京對進(jìn)入市區的大型卡車(chē)設定了一些限制，而且還在考慮收費及實(shí)行更嚴格的限制。
國家環(huán)境保護總局(State Environmental Protection Administration)機動(dòng)車(chē)排污監控中心主任湯大鋼表示，這些政策或許沒(méi)有日產(chǎn)汽車(chē)的辦法科技含量高，但從長(cháng)期來(lái)看卻更加有效。他說(shuō)，“經(jīng)濟政策或許是改善擁堵?tīng)顩r的唯一辦法。如果道路暢通了，就會(huì )有更多的汽車(chē)上路。”
