波音05年飛機訂單數達到創(chuàng )紀錄的1,002架 |
| 近年來(lái)在噴氣式客機銷(xiāo)售上一直落后于空中客車(chē)(Airbus)的波音公司(Boeing Co.) 2005年終于揚眉吐氣，以創(chuàng )紀錄的1,002架新飛機訂單超過(guò)競爭對手。 不過(guò)，對于這兩家飛機制造公司來(lái)說(shuō)，2005年的旺銷(xiāo)也帶來(lái)了新的挑戰，即如何才能在不至于造成生產(chǎn)停頓的情況下提高產(chǎn)量。 中國、印度以及中東地區不斷上升的飛機需求令兩家公司皆受益匪淺，但波音最新的787夢(mèng)想飛機引起的追捧還是讓這家芝加哥航空公司在2005年的數次訂單爭奪中占得先機?？罩锌蛙?chē)將于本月公布其2005年銷(xiāo)售訂單統計數據。預計兩家公司的訂單數量將顯著(zhù)超過(guò)1989年1,631架飛機的紀錄。 波音公司宣布2005年雙通道787飛機的訂單數量為235架；據公司稱(chēng)，該機型2008年中前后投入商業(yè)運行后，運行和維護成本將低于現有的中型噴氣式客機。2004年波音274架的訂單總數曾令業(yè)內人士紛紛對其競爭力提出質(zhì)疑。 “顯然，2005年對客戶(hù)和波音公司來(lái)說(shuō)都好得難以令人置信，”波音民用飛機集團總裁穆拉利(Alan Mulally)在一份聲明中稱(chēng)。 波音稱(chēng)，2005年的訂單還包括569架單通道737飛機，154架遠程777飛機以及包括747在內的其他機型。 波音上次紀錄是1988年創(chuàng )造的，當年的訂單總數為877架，包括1997年被波音合并的麥道公司(McDonnell Douglas Corp.)的訂單。 但訂單數量的上升除了帶來(lái)收入增加，也會(huì )給生產(chǎn)帶來(lái)壓力。 在90年代末，波音接手的訂單數量曾一度超過(guò)產(chǎn)能，導致其生產(chǎn)暫時(shí)陷入停頓。穆拉利稱(chēng)，波音從中汲取了教訓，會(huì )避免在短時(shí)間內生產(chǎn)太多的飛機。公司表示計劃2006年交付約395架飛機，仍明顯低于美國航空業(yè)低谷前的2001年527架的交貨量。 去年波音的股價(jià)漲幅近40%。12月27日，該股在紐約證交所盤(pán)中創(chuàng )下72.40美元的高點(diǎn)。 本周四，該股在紐約證交所跌1.2%，收于70.33美元，此前美銀證券(Banc of America)分析師弗澤吉爾(Nick Fothergill)將該股評級從買(mǎi)進(jìn)調低至中性。他預計未來(lái)幾個(gè)月新訂單的態(tài)勢將放緩。 空中客車(chē)定于1月17日發(fā)布05年訂單數據，但截至11月末，這家歐洲飛機制造商獲得的訂單數量已經(jīng)達到687架。許多人相信空中客車(chē)05年的訂單總數會(huì )超過(guò)800架，其中波音787的競爭機型A350的訂單數量超過(guò)100架?？罩锌蛙?chē)80%的持股方是歐洲航空防務(wù)航天公司(European Aeronautic, Defense & Space Co.)，其余20%的股份由英國宇航系統公司(BAE Systems PLC.)持有。 過(guò)去十年來(lái)，空中客車(chē)一直在穩步提高產(chǎn)量，從1996年的126架飛機到去年的320架?？罩锌蛙?chē)首席執行長(cháng)洪博達(Gustav Humbert)去年底表示，預計2005年交貨的飛機數量大約為365架；截至11月份，空中客車(chē)已交付337架。洪博達表示，空中客車(chē)計劃2006年交付400多架飛機，接下來(lái)一年還要再增加。 |
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