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國公布了拉動(dòng)國內汽車(chē)需求和鼓勵開(kāi)發(fā)環(huán)保型汽車(chē)的措施。這是在銷(xiāo)售增長(cháng)放緩的情況下振興中國汽車(chē)工業(yè)的最新舉措。
中國政府稱(chēng)，新方案目的是讓這個(gè)全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)在今后3年的平均年增長(cháng)率達到10%。新的方案旨在補充今年1月份宣布的汽車(chē)業(yè)振興計劃。
遼寧沈陽(yáng)華晨汽車(chē)的工人正在生產(chǎn)線(xiàn)上裝配車(chē)輛。
中國政府鼓勵發(fā)展環(huán)保型汽車(chē)。
部分分析師認為10%的增長(cháng)目標要求過(guò)高，但如果中國實(shí)現了這個(gè)目標，今年的汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)1,000萬(wàn)輛，取代美國成為全球銷(xiāo)量最大的市場(chǎng)。中國今年1月份的汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了需求大幅下滑的美國。部分分析師相信，今年美國的汽車(chē)銷(xiāo)量將降至1,000萬(wàn)輛左右。
最新方案也包含重組中國汽車(chē)業(yè)的長(cháng)遠目的，其中包括今后3年里提供100億元（約合15億美元）的研發(fā)補貼，以提高中國汽車(chē)廠(chǎng)家對安全、替代能源和其它技術(shù)的利用。
羅蘭?貝格(Roland Berger Strategy Consultants)高級管理人員沃爾夫岡?伯恩哈特(Wolfgang Bernhart)說(shuō)，這些計劃凸顯出中國產(chǎn)業(yè)政策已轉向鼓勵企業(yè)重視電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。他說(shuō)，政府希望中國汽車(chē)廠(chǎng)家以相對較低的壁壘進(jìn)入到電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，縮小同海外主要競爭對手的差距，保證汽車(chē)業(yè)長(cháng)期穩定的增長(cháng)。
中國政府周末期間還公布了鋼鐵業(yè)重組和振興規劃的細節，不過(guò)這一計劃的大部分內容此前就已經(jīng)報導過(guò)。
中國政府主要網(wǎng)站上宣布的新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃說(shuō)，包括純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力在內的新能源汽車(chē)要形成50萬(wàn)輛的產(chǎn)能。這個(gè)規劃還說(shuō)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量要占到乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右。
去年中國的汽車(chē)銷(xiāo)量增速降至6.7%，結束了長(cháng)達10年之久的兩位數的銷(xiāo)售增長(cháng)速度。許多觀(guān)察家預計，今年銷(xiāo)售增幅將同去年基本一致?？偛吭O在美國的咨詢(xún)公司CSM Worldwide預測，中國的汽車(chē)總銷(xiāo)量將增長(cháng)6%-7%，達到1,000萬(wàn)輛左右。CSM駐上海高級分析師張豫說(shuō)，鑒于中國出口導向型經(jīng)濟的放緩，今年汽車(chē)總銷(xiāo)量實(shí)現10%的增幅“不會(huì )那么容易”。
最近宣布的振興汽車(chē)業(yè)的其它措施包括，小排量汽車(chē)的購置稅將減少50%，降低汽油和柴油的零售價(jià)格，并計劃提供50億元補貼，鼓勵農村居民更換舊車(chē)。中國政府還一再表示，將鼓勵汽車(chē)制造商對購買(mǎi)汽車(chē)的消費者提供更多融資。
周末宣布的規劃再次顯示出北京整合羽翼未豐的汽車(chē)行業(yè)的決心。中國目前在全國各地共有80多家汽車(chē)制造商。政府希望改變汽車(chē)業(yè)零散的格局，減少汽車(chē)廠(chǎng)家的數量，提高它們的年銷(xiāo)售量。
根據這份規劃，中央政府希望通過(guò)兼并重組將汽車(chē)制造集團的數量從目前的14家減少到10家以下。規劃中沒(méi)有解釋目前的14個(gè)集團是由哪些汽車(chē)制造商和零部件供應商組成的，也沒(méi)有提供將如何整合的細節。
規劃中說(shuō)，政府將“鼓勵”一汽集團、東風(fēng)汽車(chē)集團、上汽集團和長(cháng)安汽車(chē)集團在全國范圍內實(shí)行兼并重組，形成大型汽車(chē)集團。規劃中還說(shuō)，北京將“支持”北汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車(chē)等實(shí)施區域兼并重組，成為規模相對小一些的地區性集團。
這并不是中國中央政府首次表示要整合中國的汽車(chē)行業(yè)。在過(guò)去的十年里，北京一直在努力建立少數幾家更加高效，技術(shù)也更先進(jìn)的汽車(chē)制造廠(chǎng)，更好地同西方和日韓老牌汽車(chē)廠(chǎng)家進(jìn)行競爭。但這些努力大多都以失敗告終，原因是地方政府一直在采取資金和政策措施救助陷入困境的當地企業(yè)。
