據
知情人士稱(chēng)，意大利菲亞特公司(Fiat SpA.)即將收購美國汽車(chē)生產(chǎn)商克萊斯勒(Chrysler LLC) 35%的股份，以期能相互幫助，在威脅到一些汽車(chē)業(yè)巨頭生存的這波經(jīng)濟衰退面前共度難關(guān)。
上述知情人士還稱(chēng)，根據雙方的協(xié)議，菲亞特將在年中前持有這35%的股份，而且還有在未來(lái)將持股比例最高增持至55%的選擇權。知情人士表示，克萊斯勒的控股公司Cerberus Capital Management LP仍計劃保留一部分股份，但目前尚不清楚戴姆勒公司(Daimler AG)是否希望保留其持有的19.9%股份。除非最后時(shí)刻出現新的競購出價(jià)，否則該交易最早可能將于周二公布。而根據另一位知情人士稱(chēng)，直到上周，克萊斯勒管理人士還與日產(chǎn)汽車(chē)(Nissan Motor Co)討論了雙方之間可能的聯(lián)盟。
上述知情人士稱(chēng)，菲亞特與克萊斯勒可能結盟的核心條款是菲亞特將與克萊斯勒分享其引擎和傳動(dòng)技術(shù)，幫助這家美國公司引進(jìn)新型低排放標準的小型車(chē)；菲亞特也將在美國生產(chǎn)自己的小型車(chē)，并很可能通過(guò)克萊斯勒的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售，從而得以開(kāi)拓歐洲以外的市場(chǎng)。
上述知情人士還稱(chēng)，如果雙方達成合作伙伴關(guān)系，預期將節省成本30億至40億美元。
克萊斯勒發(fā)言人麥克塔維什(Lori McTavish)周一對道瓊斯通訊社(Dow Jones Newswires)說(shuō)，在當前的經(jīng)濟環(huán)境下，所有行業(yè)都會(huì )有這類(lèi)公司間的商談，我們也不例外。不過(guò)，根據政策，克萊斯勒不會(huì )證實(shí)或披露私下進(jìn)行的商務(wù)會(huì )談的性質(zhì)。除了已經(jīng)宣布的合作和結盟內容，克萊斯勒目前沒(méi)有更多消息宣布。
克萊斯勒和菲亞特可能合作的消息是由Automotive News Europe網(wǎng)站最新報導的。對雙方來(lái)說(shuō)，這樣一項交易將是著(zhù)眼于長(cháng)期生存的防御性策略。
2008年底，美國三大汽車(chē)巨頭中規模最小的克萊斯勒曾一度幾乎耗盡所有資金，直到美國政府提供了40億美元緊急貸款才暫時(shí)渡過(guò)難關(guān)。公司首席執行長(cháng)納德利(Robert Nardelli)上周說(shuō)，克萊斯勒還需要30億美元的聯(lián)邦貸款。貸款條款要求克萊斯勒在今年3月份之前證明其生產(chǎn)能力。與菲亞特結盟會(huì )讓克萊斯勒更好地向政府顯示它在復蘇道路上取得的良好進(jìn)展。分析師曾一直懷疑菲亞特是否達到了作為獨立的小型車(chē)制造商生存所需的規模。2008年前9個(gè)月，菲亞特僅生產(chǎn)了170萬(wàn)輛汽車(chē)。小轎車(chē)的利潤率相對較低，使其在歐洲高成本的勞動(dòng)力市場(chǎng)上難以贏(yíng)利。
幾個(gè)月來(lái)，菲亞特一直尋求進(jìn)入北美轎車(chē)市場(chǎng)的途徑，尋找合作伙伴生產(chǎn)它的菲亞特500微型車(chē)，并在美國重新推出高端的阿爾法羅密歐(Alfa Romeo)品牌。
金融危機加劇了菲亞特所面臨的挑戰。由于潛在的轎車(chē)買(mǎi)家難以獲得貸款，全球轎車(chē)銷(xiāo)售大幅下降。歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )(European Automobile Manufacturers Association)上周說(shuō)，歐洲新車(chē)登記數量2008年跌至15年來(lái)的低點(diǎn)，比2007年下降7.8%，為1,470萬(wàn)輛。
菲亞特還面臨著(zhù)融資成本上升的風(fēng)險。上周四，穆迪投資者服務(wù)公司(Moody's Investors Service)將菲亞特列入了可能下調其短期和長(cháng)期債務(wù)評級的觀(guān)察名單。目前，菲亞特的債務(wù)約為72億歐元（約合95.7億美元）。
結盟還需要得到菲亞特創(chuàng )始人安格尼利斯(Agnellis)家族的支持。目前仍持有菲亞特30%控股股份的安格尼利斯家族過(guò)去曾表示，為了保持競爭力，菲亞特需要同更大的競爭對手合作。知情人士透露，菲亞特董事會(huì )可能會(huì )在周四開(kāi)會(huì )批準第三財季業(yè)績(jì)時(shí)討論與克萊斯勒達成交易的可能性?？巳R斯勒和菲亞特存在相似之處，從某種程度上也存在互補性?？巳R斯勒基本只在北美運營(yíng)，其銷(xiāo)售的四分之三來(lái)自于卡車(chē)、運動(dòng)型多用途車(chē)和微型客車(chē)。菲亞特主要生產(chǎn)小型和中型轎車(chē)。兩家公司都會(huì )從增加全球銷(xiāo)量、分散研發(fā)成本上受益。
去年夏季，克萊斯勒證實(shí)曾與菲亞特商談后者有意為阿爾法羅密歐品牌在美國尋求制造產(chǎn)能的事。
如果控股克萊斯勒，菲亞特會(huì )增加在北美的組裝能力，而克萊斯勒將獲得經(jīng)濟型小型轎車(chē)和引擎技術(shù)，并能進(jìn)一步打入歐洲和拉美市場(chǎng)。菲亞特的全球產(chǎn)能約260萬(wàn)輛，其中近一半分布在西歐。菲亞特的其余工廠(chǎng)主要位于東歐和南美?？巳R斯勒在北美有14家組裝廠(chǎng)，26條轎車(chē)和卡車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，通過(guò)數千個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商組成的網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行銷(xiāo)售?？巳R斯勒共有約66,000名員工。
多數分析師認為，克萊斯勒作為獨立公司生存的希望微乎其微。由于近幾十年的大規模并購和中國及印度等資金雄厚的競爭對手的崛起，汽車(chē)業(yè)主要為能夠將生產(chǎn)和制造迅速在不同地區間轉移的跨國公司所控制。而克萊斯勒幾乎完全依賴(lài)于在美國市場(chǎng)的份額獲取收入。2008年，克萊斯勒在國內市場(chǎng)共銷(xiāo)售了145萬(wàn)輛轎車(chē)和卡車(chē)，比2007年的200萬(wàn)輛下降約30%。
