跡象顯示，創(chuàng )出歷史新高的油價(jià)終于開(kāi)始產(chǎn)生30年前上一次石油危機時(shí)那樣的效果，迫使人們減少燃油消費。但要讓泡沫成分日益加大的原油價(jià)格降溫，僅減少需求恐怕是遠遠不夠的。

國際能源署(IEA)周二發(fā)表的報告充分體現了石油市場(chǎng)當前的波詭云譎局面，看漲和看跌油市的人都能從中找到支持自己觀(guān)點(diǎn)的依據。

IEA稱(chēng)，全球石油需求增速將降至6年來(lái)的最低水平，隨著(zhù)油價(jià)屢創(chuàng )新高的影響開(kāi)始向更深經(jīng)濟領(lǐng)域滲透，世界石油消費增長(cháng)率還有可能進(jìn)一步降低。但IEA在上述報告中也同時(shí)警告說(shuō)，墨西哥和俄羅斯等非石油輸出國組織(OPEC,簡(jiǎn)稱(chēng)：歐佩克)產(chǎn)油國的新增原油供應能力依然難以掌握，而歐佩克成員國的石油閑置產(chǎn)能目前已降至2006年末以來(lái)的最低水平。

IEA在其這份廣受關(guān)注的石油市場(chǎng)月度報告中說(shuō)，它預計世界石油需求量今年只會(huì )增長(cháng)0.9%，即每天增加80萬(wàn)桶，而當前全球的原油日需求量為8,600萬(wàn)桶。IEA去年7月曾預計今年的全球原油日需求量將增長(cháng)218萬(wàn)桶。

批評人士一直抱怨說(shuō)，IEA總是先高估原油需求量，然后再向下修正。

主要石油消費國正有日益增多的證據顯示IEA下調原油需求量預測值有其合理性。以美國為例，美國人今年3月份的駕駛里程數比上年同期減少了110億英里，創(chuàng )下自美國政府1942年開(kāi)始收集這一數據以來(lái)的最大單月降幅，也是1979年伊朗革命以來(lái)駕駛里程數首次在3月份出現下降。

當然，這還是全美汽油平均零售價(jià)上周達到每加侖4美元前兩個(gè)多月創(chuàng )下的。一些經(jīng)濟學(xué)家說(shuō)，以目前的油價(jià)計算，燃油支出占美國就業(yè)者實(shí)際收入的比例已升至上世紀70年代石油危機時(shí)的水平，這可謂世界石油市場(chǎng)的一個(gè)不祥之兆。

甚至經(jīng)濟快速增長(cháng)的中國對石油也不像以往那樣渴求了。中國經(jīng)濟今年預計仍將強勁增長(cháng)，但IEA還是把它對中國今年石油需求量增長(cháng)率的預期值從去年7月的6.1%下調到5.5%，當然這仍然是一個(gè)相當快的增速。IEA警告說(shuō)，隨著(zhù)汶川地震災區重建工作的展開(kāi)，中國的石油需求今年晚些時(shí)候可能會(huì )獲得新的動(dòng)力。

但汽油需求增速下降最快的卻是發(fā)達國家。據經(jīng)紀公司Sanford C. Bernstein Ltd.稱(chēng)，日本人的轎車(chē)出行里程2007年下降了3%至5%，大約相當于去年公交車(chē)和火車(chē)出行里程的增長(cháng)率。為了應對高油價(jià)，企業(yè)正在削減工作天數和出差量，盡量通過(guò)電話(huà)會(huì )議商談工作。

會(huì )員包括全球230家航空公司的國際航空運輸協(xié)會(huì )(International Air Transport Association)稱(chēng)，飛機商務(wù)艙和頭等艙乘客數今年3月份的降幅創(chuàng )下5年之最，第一季度末時(shí)經(jīng)濟艙乘客的增長(cháng)率已下降至不足1%。

該協(xié)會(huì )發(fā)言人史蒂夫•洛特(Steve Lott)說(shuō)，不斷飆升的油價(jià)和日益疲軟的經(jīng)濟已對航空客流量增速產(chǎn)生了負面影響，航空業(yè)的前景讓人不寒而栗。

IEA認為，印度和馬來(lái)西亞等亞洲國家最近下調燃油補貼應能“稍稍抑制”這些國家石油需求的增長(cháng)勢頭。

與此同時(shí)，發(fā)展中國家不斷增長(cháng)的電力需求以及天然氣的短缺正在推升全球的柴油需求。非洲、亞洲、中東以及拉美的部分地區對這種重要運輸燃料的需求是如此強烈，以致過(guò)去一年中柴油價(jià)格的漲幅要遠遠高于原油上漲幅度。這一趨勢也對油價(jià)起了推升作用。

從中、長(cháng)期看，全球原油市場(chǎng)將因供應增長(cháng)不足而持續吃緊，這意味著(zhù)目前看來(lái)高油價(jià)局面不大可能明顯緩解。

俄羅斯大型天然氣公司Gazprom的首席執行長(cháng)阿利克謝•米勒(Alexei Miller)周二說(shuō)，他認為原油價(jià)格2009年之前將升至每桶250美元，這使近來(lái)所有其他關(guān)于油價(jià)的預測不免相形見(jiàn)絀。

不斷上漲的開(kāi)采成本以及設備瓶頸制約了墨西哥和俄羅斯等非歐佩克產(chǎn)油國一些油氣開(kāi)發(fā)項目的進(jìn)展。非歐佩克產(chǎn)油國原油日產(chǎn)量目前看來(lái)只能增加50萬(wàn)桶，這只是幾個(gè)月前人們預期水平的一半。

甚至沙特阿拉伯等歐佩克主要產(chǎn)油國的新油田投產(chǎn)工作也不順利。

IEA在其報告中說(shuō)，雖然歐佩克目前尚未滿(mǎn)負荷生產(chǎn)，但由于多年來(lái)投入不足，其閑置產(chǎn)能已降至不足每日200萬(wàn)桶的歷史低點(diǎn)。歐佩克滿(mǎn)足了全球約40%的石油消費，并占據了世界幾乎全部石油閑置產(chǎn)能。

IEA石油市場(chǎng)部的負責人勞倫斯•伊格拉斯(Lawrence Eagles)說(shuō)，今年迄今為止全球原油供應的增長(cháng)情況一直不理想。

但也有人認為，不斷減緩的原油需求對原油和成品油價(jià)格產(chǎn)生顯著(zhù)影響只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。雷曼兄弟公司(Lehman Brothers)在近期發(fā)表的一份報告中說(shuō)，當最新的原油需求數據出來(lái)后，油價(jià)的跌勢將像當初的漲勢一樣凌厲。