人們總是在默默地慨嘆時(shí)間的匆忙，轉眼已至8月，中國車(chē)市的烽火硝煙讓車(chē)企們還沒(méi)來(lái)得及喘息，便又開(kāi)始全力沖擊年關(guān)大戰了。
今年的中國車(chē)市面臨了很多來(lái)自市場(chǎng)和政策的影響，顯得有些不尋常。上半年車(chē)市銷(xiāo)量增速放緩，合資自主模式遇考驗，新能源車(chē)市場(chǎng)保有量明顯增長(cháng)。下半年，中國加入世貿后的經(jīng)濟保護期已經(jīng)結束，汽車(chē)進(jìn)出口貿易受政策影響較大。
今年上半年，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1209.50萬(wàn)輛和1185.03萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2.64%和1.43%，比上年同期回落6.96個(gè)百分點(diǎn)和6.93個(gè)百分點(diǎn)，這也是中國汽車(chē)市場(chǎng)自2011年以來(lái)最低的增速。一直保持高速增長(cháng)的中國汽車(chē)市場(chǎng)，突然的變化讓很多人一時(shí)難以適應。尤其是在今年6月份，中國汽車(chē)市場(chǎng)乘用車(chē)的銷(xiāo)量為151.14萬(wàn)輛，環(huán)比下降6.08%，同比下降了3.36%，這是中國汽車(chē)月度銷(xiāo)量?jì)赡陙?lái)首次下滑。一方面，中國經(jīng)濟發(fā)展速度整體放緩，影響到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)；另一方面，是受一些城市汽車(chē)增量管控政策影響較大。
和傳統能源汽車(chē)市場(chǎng)形成反差的是新能源市場(chǎng)。新
能源汽車(chē)成為今年上半年中國車(chē)市的亮點(diǎn)。新能源汽車(chē)在今年上半年的銷(xiāo)量為7.27萬(wàn)輛，同比增長(cháng)240%，其中純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量分別為4.62萬(wàn)輛和2.65萬(wàn)輛，同比增長(cháng)分別為290%和190%。這主要得益于中國政府對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持，包括免征車(chē)輛購置稅、以及中央政府和地方政府的兩項補貼款。地方政府也推出了不同的鼓勵政策，如北京的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用搖號且不限行、上海的電動(dòng)汽車(chē)免費上牌等。這一變化是中國汽車(chē)市場(chǎng)受中國產(chǎn)業(yè)政策調整影響較大的顯性結果，中國汽車(chē)市場(chǎng)正成為汽車(chē)業(yè)的創(chuàng )新陣地，對汽車(chē)企業(yè)提出了很高的要求，是對其適應性的考驗。
還有一個(gè)不得不面對的現實(shí)，那就是曾經(jīng)風(fēng)風(fēng)火火的合資自主潮正趨于平淡，合資自主車(chē)型正在被邊緣化。在幾個(gè)較早推出的合資自主品牌中，啟辰和寶駿在市場(chǎng)保有量上有一定的收獲，但大部分合資自主品牌都處境艱難。其中，理念和思銘的銷(xiāo)量上半年月均200輛左右，導致其產(chǎn)量逐漸縮減為零。之諾的推出直接介入新能源車(chē)市場(chǎng)，而且走租用路線(xiàn)，政策應對性更明顯。更多的企業(yè)甚至根本沒(méi)有拿出過(guò)合資自主的量產(chǎn)產(chǎn)品，并沒(méi)有走向市場(chǎng)，只是在初期發(fā)布了自己的自主品牌以及概念車(chē)款，包括北京現代首望、東風(fēng)悅達起亞典悅、一汽大眾開(kāi)利、上海大眾天越等，這些還沒(méi)有量產(chǎn)的品牌大多是新能源車(chē)型，和產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度以及政策觀(guān)望等因素有很大關(guān)系。如果到中國新能源車(chē)滿(mǎn)大街跑的時(shí)候，合資自主的政策意義或許未必那么重要了。
這是中國車(chē)市上半年的幾個(gè)主要特征，下半年，特別是7月之后，中國結束加入世貿15年的保護期，很多人開(kāi)始關(guān)注進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的變化。我國進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格由到岸價(jià)、關(guān)稅、消費稅、增值稅和廠(chǎng)家及4S店利潤組成。其中，到岸價(jià)占進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格的31.67%、關(guān)稅占7.92%、消費稅占5.40%、增值稅占到了7.62%、而汽車(chē)廠(chǎng)家及4S店超額利潤占汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格的近50%。實(shí)際上，中國對進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅的分階段消減已經(jīng)基本完成，唯有汽車(chē)零部件的進(jìn)口價(jià)格或許會(huì )產(chǎn)生一定的波動(dòng)，但整車(chē)進(jìn)口價(jià)格受關(guān)稅影響沒(méi)有那么大。要改變進(jìn)口汽車(chē)的高價(jià)格，即使是關(guān)稅降為零，對其價(jià)格的影響仍然比較微弱。除非進(jìn)一步打破現有銷(xiāo)售模式，大力發(fā)展平行進(jìn)口或許是破局良方。
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