奧迪經(jīng)典車(chē)型之奧迪80
奧迪經(jīng)典車(chē)型之奧迪S1 Sport Quattro
1980年，奧迪發(fā)布了quattro，這是一款四輪驅動(dòng)的渦輪增壓汽車(chē)，在世界各項拉力賽中一直取得優(yōu)勝。它被認為是最重要的拉力汽車(chē)之一，因為它是在拉力賽中允許使用四輪驅動(dòng)的規則開(kāi)始實(shí)行后第一個(gè)用四輪驅動(dòng)車(chē)型參賽的。很多批評者對四輪驅動(dòng)汽車(chē)的生存發(fā)展持懷疑態(tài)度，他們認為這種汽車(chē)笨拙并且復雜，但是quattro卻成功了。當它在拉力賽中一路領(lǐng)先時(shí)，人們開(kāi)始認識到四輪驅動(dòng)型汽車(chē)將會(huì )成為參賽車(chē)型的趨勢。在此后的兩年中，它贏(yíng)得了一個(gè)又一個(gè)的比賽。
1984年，奧迪發(fā)布了短軸距的運動(dòng)型quattro汽車(chē)，這款車(chē)主宰了在蒙特卡洛和瑞典的比賽。但隨后在世界拉力賽中卻遭遇敗績(jì)，并遭到質(zhì)疑。在平庸的兩個(gè)賽季之后，Walter Röhrl讓quattro成為了制造商評比的第二名。同時(shí)，在北京和香港的拉力賽中，奧迪也大獲全勝。 第一個(gè)世界拉力賽的女冠軍、奧迪車(chē)手Michèle Mouton駕駛quattro S1參加了山峰攀爬活動(dòng)，這次攀爬的山峰在科羅拉多州境內，高度為4302米。1985年，Michèle Mouton以11:25.39的成績(jì)刷新了此項賽事的紀錄，并且成為第一個(gè)創(chuàng )造此項紀錄的女車(chē)手。1986年，在葡萄牙車(chē)手Joaquim Santos的福特賽車(chē)發(fā)生重大比賽事故之后，奧迪隨即宣布退出世界性的拉力賽。Joaquim Santos在比賽中試圖避開(kāi)在道路中的觀(guān)眾，卻沖向了另一側的觀(guān)眾造成了3死30傷。Bobby Unser在同一年使用一臺奧迪車(chē)刷新了山峰攀爬活動(dòng)的紀錄。
1987年，Walter Röhrl在他退休前的兩年，使用奧迪S1賽車(chē)，以10:47.85的成績(jì)刷新了山峰攀爬的紀錄。奧迪S1使用的是經(jīng)過(guò)嚴格檢驗的圓柱形渦輪增壓發(fā)動(dòng)機、6速變速箱和四輪驅動(dòng)系統。奧迪的頂級車(chē)手Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, Walter Röhrl和女車(chē)手Michèle Mouton都曾駕駛過(guò)這款車(chē)。奧迪s1的0-100公里/小時(shí)加速僅為2.3秒。奧迪s1開(kāi)啟了奧迪s系列車(chē)型的先河，也代表了運動(dòng)車(chē)在質(zhì)量上的高水平。
自從汽車(chē)誕生以來(lái)，為人類(lèi)追逐速度的夢(mèng)想裝上了輪子，一代又一代的人帶著(zhù)夢(mèng)想飛奔在全球的各個(gè)角落，而汽車(chē)制造廠(chǎng)商，則是這種狂熱的最大推動(dòng)力。在車(chē)與路的世界，只遵循一個(gè)表述語(yǔ)法很混亂的真理——沒(méi)有極限的極限速度。這也是奧迪的S1 Sport Quattro系列誕生的目的，對于這部充滿(mǎn)著(zhù)機械暴力的賽車(chē)，也許工程技師唯一要做的，就是在它用足以飛翔的速度沖刺的時(shí)候，想辦法把它留在地面上。
汽車(chē)是誕生在專(zhuān)門(mén)為馬車(chē)修筑的道路上的，作為汽車(chē)的孿生兄弟，汽車(chē)運動(dòng)的道路環(huán)境也自然沒(méi)有好到哪兒去。正是這樣的道路環(huán)境，倒是更貼合汽車(chē)的制造根本。經(jīng)過(guò)漫長(cháng)的發(fā)展，汽車(chē)運動(dòng)在形式多樣化的今天，競賽本質(zhì)卻逐漸整合成了兩大內容，即專(zhuān)用比賽道路競賽和非專(zhuān)用比賽道路競賽兩種。前者已經(jīng)全新規范了汽車(chē)競賽道路的標準，因此專(zhuān)業(yè)級高品質(zhì)路面成了這類(lèi)汽車(chē)運動(dòng)不可分割的一部分。而后一種汽車(chē)競賽模式則把賽車(chē)完全交到了大自然手中，賽車(chē)的適應性和道路表現成為了重頭戲。奧迪S1 Sport Quattro就是在這樣的競賽中縱橫無(wú)忌的機械怪獸。
這樣的道路競賽中，歷史最久和規模最大的比賽形式就要算拉力賽了，在非專(zhuān)用比賽道路競賽的類(lèi)型中，拉力賽發(fā)展的最為成熟，也最具傳奇色彩。提到奧迪S1 Sport Quattro的傳奇，就必然要提到這種在道路競賽中稱(chēng)王的世界性比賽，以及這種競賽歷史上曾經(jīng)讓人熱血沸騰又毛骨悚然的競賽級別——B組（Group B）。
國際汽聯(lián)（FIA）的前身國際賽車(chē)運動(dòng)委員會(huì )（FISA），作為世界上規模最大的拉力賽——世界汽車(chē)拉力錦標賽（WRC）的組織者，在1979年準許四輪驅動(dòng)的賽車(chē)參賽。當時(shí)的四輪驅動(dòng)技術(shù)僅僅在越野車(chē)上采用，根本不適合轎車(chē)的道路高速行駛，所有人都認為這項賽制變化幾乎是無(wú)用的。但是奧迪在1980年推出震撼世界的Quattro技術(shù)，對這種觀(guān)點(diǎn)進(jìn)行了有力的回擊。四輪驅動(dòng)的奧迪Quattro用驚人的戰績(jì)完勝了1981年和1982年的賽季。
幾乎所有參賽的車(chē)隊都想擊敗奧迪。國際賽車(chē)運動(dòng)委員會(huì )更是在1983年在建立了B組比賽，這個(gè)組別幾乎取消了對參賽車(chē)輛改裝的一切限制，機械暴力的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。藍旗亞針對這個(gè)組別推出了機械增壓的后驅賽車(chē)037，一個(gè)奧迪不得不重視的第一個(gè)真正對手出現。為了速度的榮譽(yù)，奧迪S1 Sport Quattro的前身奧迪Sport Quattro出現了，盡管在1984賽季屈居亞軍，很快便在1985賽季捍衛了榮譽(yù)，為奧迪S1 Sport Quattro的登場(chǎng)墊足了場(chǎng)。
1985年，渾身張揚著(zhù)恐怖的機械暴力美學(xué)的奧迪S1 Sport Quattro咆哮著(zhù)沖上了San Remo的山路。這部機械怪獸渾身用極輕的管狀車(chē)架撐起了更輕的碳纖維車(chē)身，整車(chē)僅重1200公斤。直列5氣缸的雙頂置凸輪軸（DOHC）5氣門(mén)引擎縱向放置在車(chē)身前部，搭載KKK的大尺寸渦輪增壓器。奧迪對這具排量2.2升的增壓引擎進(jìn)行了極致的調教，在每分鐘7500轉的時(shí)候能夠輸出驚人的500匹馬力。配合6前速的手動(dòng)變速箱，奧迪S1 Sport Quattro的0－100km/h加速時(shí)間為3.6秒。
86年，世界拉力賽車(chē)界瘋狂了，B組賽車(chē)在奧迪S1 Sport Quattro的拉動(dòng)下，幾乎就要突破道路的極限，道路已經(jīng)不能承受更高的速度了。奧迪用驚人的研發(fā)速度在這個(gè)賽季推出了S1 Sport Quattro的終極版本——奧迪S1 Sport Quattro Pikes Peak，車(chē)壇神話(huà)出現了。更強勁的S1 Sport Quattro Pikes Peak在原有基礎上，將直列5氣缸渦輪增壓引擎調教到了極限，最大輸出功率在每分鐘8000轉的時(shí)候為598匹馬力，從靜止加速到時(shí)速100公里，僅僅用了2.3秒。奧迪做到了，在這一年，S1 Sport Quattro Pikes Peak完勝世界拉力錦標賽，并在1987賽季成功衛冕，從標致205 T16手里重新奪回了“山路之王”的封號。
奧迪S1 Sport Quattro無(wú)疑是一部張牙舞爪的機械怪物，它飛奔的時(shí)候，工程師們不得不用定風(fēng)翼將這部車(chē)留在賽道上。車(chē)手在試駕奧迪S1 Sport Quattro Pikes Peak之后做出了“不可駕馭（undrivable）”這樣恐怖的評價(jià)。這樣的賽車(chē)太瘋狂了，這樣的賽事太瘋狂了，于是在1985賽季，一部沖出賽道的福特RS2000致使三人死亡，十多人受傷的事故敲響了警鐘。緊接著(zhù)的1986賽季，藍旗亞的賽車(chē)沖下山路，車(chē)手和領(lǐng)航員當場(chǎng)喪命。血的代價(jià)讓B組賽事立刻結束。1987賽季，曇花一現的B組賽事正式取消。
機械的狂熱被鮮血澆滅了。隨著(zhù)B組賽事的取消，奧迪從此退出了世界拉力錦標賽的舞臺，奧迪S1 Sport Quattro也隨之謝幕，結束了短暫而驚世駭俗的一生。盡管有很多對這段瘋狂歷史的批評，盡管對失去生命的人有很多的遺憾，但是作為一部承載人類(lèi)速度夢(mèng)想的超級賽車(chē)，奧迪S1 Sport Quattro完全有資格被載入汽車(chē)運動(dòng)的史冊，用來(lái)紀念那些為夢(mèng)想獻身的人們，紀念那讓人頭皮發(fā)麻卻又禁不住傾慕的——機械暴力美學(xué)。
奧迪C1的量產(chǎn)車(chē)被命名為奧迪 100，第一輛奧迪100誕生于1968年，這款車(chē)也成為后來(lái)A6的前身。
最終，C1確實(shí)挽救了汽車(chē)聯(lián)盟股份公司，從此，奧迪公司又有了自主的研發(fā)權利。也為奧迪向高檔車(chē)發(fā)展邁出了成功的一步。
1968年11月26日，在英戈爾斯塔特城市劇院，汽車(chē)聯(lián)盟公司邀請經(jīng)銷(xiāo)商和媒體參加新款奧迪100的發(fā)布會(huì )。
首席工程師Ludwig Kraus博士設計的新款奧迪使得奧迪首次進(jìn)入了中高檔轎車(chē)競爭性市場(chǎng)。
奧迪100很快成為銷(xiāo)量最高的車(chē)型，并為新奧迪系列創(chuàng )立獨立品牌奠定了基礎。
歷史背景：
1964年12月，新汽車(chē)聯(lián)盟在歷經(jīng)過(guò)奔馳公司的并購之后，正式加盟了大眾汽車(chē)集團。
奧迪在戰后真正復興的第一標志就是在其傳統的造車(chē)理念、技術(shù)和經(jīng)驗的基礎上，于1968年自主研發(fā)出的奧迪100。這是戰后第一款真正傳統意義上的奧迪轎車(chē)，一款高檔的C級轎車(chē)的前身)。
奧迪100取得了巨大成功，原計劃生產(chǎn)10萬(wàn)輛的奧迪100賣(mài)出了80萬(wàn)輛。奧迪100重新確立了“奧迪品牌”的地位，也為奧迪贏(yíng)得了自主研發(fā)的權利，“四環(huán)標志”開(kāi)始重新綻占放出光芒。
回首這段歷史，人們不禁會(huì )感慨：假如沒(méi)有那樣高貴、獨特的血統，假如沒(méi)有奧迪人那樣堅忍不拔的性格，那么今天的全球高檔豪華車(chē)市場(chǎng)上還會(huì )有奧迪品牌嗎？所幸的是，這一曾有著(zhù)“金色30年代”輝煌的古老高檔豪華品牌，在歷經(jīng)滅頂之災和痛苦的磨難之后，沒(méi)有成為一個(gè)令人遺憾的、僅僅能讓人“聽(tīng)吧”的歷史故事，其尊貴、動(dòng)感、技術(shù)領(lǐng)先的基因所構成的高貴血統是如此頑強，使它注定有朝一日要獲得新生。
RS2 Avant
1995年，BMW推出經(jīng)典的E36 M3車(chē)型，配備代號為S50B32的超級自然吸氣發(fā)動(dòng)機，馬力輸出高達321匹，成為當時(shí)首屈一指的性能轎車(chē)，AUDI當然不甘落后，于是便由旗下的QUATTRO GmbH公司推出一臺可以與M3同場(chǎng)競技車(chē)，這就是RS的鼻祖：RS2。
RS2使用一臺排量為2.226L的直列五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，4氣門(mén)加雙置頂凸輪軸設計。315匹的巨大馬力經(jīng)由6前速手動(dòng)變速箱傳遞給QUATTRO全時(shí)四驅系統，0～100公里加速時(shí)間僅為4.8秒，極速達到263公里！這樣的數據完全堪與跑車(chē)媲美，此等實(shí)力真是難以想象他會(huì )是一臺旅行車(chē)，于是從RS2誕生的那天起，一直就保持著(zhù)全球最快量產(chǎn)旅行車(chē)的名號，一直到他的繼任者出生。
奧迪A8L 4.2 TDI quattro (2005)
1994年，奧迪A8
1994年3月，奧迪公司在日內瓦車(chē)展上推出新款豪華轎車(chē)奧迪A8。
新款奧迪A8是率先采用全鋁車(chē)身的量產(chǎn)車(chē)型，同時(shí)搭配Quattro全時(shí)四驅。作為奧迪V8型轎車(chē)的換代車(chē)型，奧迪A8一出世就不同凡響，成為一系列國際大獎的頭獎得主。同時(shí)，奧迪車(chē)型也引用了新的命名方式：奧迪80即為A4，奧迪100即A6。
隨后是1996年的第一款緊湊級奧迪A3。2000年6月，第一款批量生產(chǎn)的全鋁轎車(chē)奧迪A2開(kāi)始投產(chǎn)。
第一代A8從94年開(kāi)始生產(chǎn)，到2002年停產(chǎn)，總共銷(xiāo)售了10萬(wàn)輛
A8由于沒(méi)有出色的品質(zhì)和品牌策劃，因此從全球市場(chǎng)上來(lái)看不是個(gè)成功的品牌，第一代A8在1994年至2002年的8年才賣(mài)了10萬(wàn)輛輛，而1998年底推出的W220平臺的S級奔馳在1999年底就慶祝第10萬(wàn)輛下線(xiàn)了，寶馬新7系就憑著(zhù)半個(gè)系列兩個(gè)型號的車(chē)型2002年1-7月就銷(xiāo)售了3萬(wàn)多輛。
2000年10月份
奧迪公司主打車(chē)型——奧迪A8W12在巴黎汽車(chē)展上亮相，突出了奧迪車(chē)的運動(dòng)特性。
2001，A8中國上市
奧迪A8是一款充滿(mǎn)無(wú)窮魅力的豪華轎車(chē)，其設計宗旨是滿(mǎn)足世界上要求最苛刻最挑剔的轎車(chē)買(mǎi)主的需求。駕駛和乘坐A8型轎車(chē)者通常為國家元首、工商界巨頭、藝術(shù)、體育及社交界的名流。這些人士承擔著(zhù)巨大的責任和壓力，公務(wù)繁忙。他們十分關(guān)注自己的公眾形象，往往要求所使用的轎車(chē)除擁有豪華轎車(chē)的性能外還必須具備高雅的品質(zhì)。他們在生活中很難享受到真正充裕的空間、時(shí)間、寧靜及安全保障. 而奧迪A8作為他們的生活伴旅之一，以獨特的方式為他們在這些方面提供補償。這就是奧迪A8的魅力。
2002年，第二代奧迪A8
2002-2004年生產(chǎn)的奧迪A8沒(méi)有6.0的車(chē)型，最高到4.2。
2004年5月
全球市場(chǎng)上技術(shù)最先進(jìn)，性能最佳的頂級豪華轎車(chē)--奧迪A8L加長(cháng)型 6.0 quattro全時(shí)四驅轎車(chē)首次亮相中國市場(chǎng)。
奧迪A8是家族中第一款采用的最新的風(fēng)格的前臉的車(chē)型，也就是風(fēng)靡全球的大嘴造型，它最先在2003年出現在奧迪A8L 6.0 Quattro上出現。之后才在全車(chē)系鋪開(kāi)。
2006年10月，奧迪A8L 07款正式中國上市
2007年4月，全新A8設計稿曝光
預計該車(chē)在投放市場(chǎng)之際將會(huì )引起很大的競爭，因為在這一時(shí)期將會(huì )有兩款新車(chē)型投放市場(chǎng)，一款為下一代寶馬7系，另一款為讓人期待的保時(shí)捷Panamera車(chē)型。
與目前的A8車(chē)型相比，2010款車(chē)型的車(chē)身尺寸將會(huì )增長(cháng)3英寸，但為了減輕車(chē)身重量將保留原來(lái)的鋁質(zhì)車(chē)身結構；該車(chē)將會(huì )擁有運動(dòng)風(fēng)格的車(chē)身輪廓，優(yōu)美的車(chē)身線(xiàn)條。前燈工藝將會(huì )采用奧迪A5的設計，但也會(huì )有A8車(chē)型的一些特點(diǎn)：日間行車(chē)燈，每側分別有一組八個(gè)LED車(chē)燈。
我們并沒(méi)有期待該車(chē)的內飾能夠發(fā)生多大的變化，奧迪將精力主要集中在性能方面，將對消費者不滿(mǎn)的地方做出改進(jìn)，諸如操控性和駕乘感覺(jué)；扭矩的前后分配比例為40：60，車(chē)身重量的分配將會(huì )更加均勻，更加有利于保持車(chē)身平衡；與奧迪許多車(chē)型一樣，包括最新的A5車(chē)型、2009奧迪A7，A8車(chē)型也將以?shī)W迪MLP生產(chǎn)平臺為基礎；MLP（Modular Longitudinal Platform前縱置發(fā)動(dòng)機平臺）生產(chǎn)平臺被定義為一套標準的、縱向生產(chǎn)配件的平臺，也就是許多車(chē)型共享許多相同的配件。這種方法有利于節省生產(chǎn)成本并能迅速的推出新車(chē)型。奧迪希望出自MLP生產(chǎn)平臺的A8系列車(chē)型擁有運動(dòng)風(fēng)格的豪華轎車(chē)，而出自該生產(chǎn)平臺的車(chē)型還有好多奧迪乘用車(chē)系列車(chē)型；該車(chē)將會(huì )搭載一系列汽油發(fā)動(dòng)機、柴油發(fā)動(dòng)機，其中包括被奧迪Q7 V12 TDI車(chē)型所采用的V12發(fā)動(dòng)機，還有被奧迪R8所采用的V10發(fā)動(dòng)機。V10發(fā)動(dòng)機的輸出功率可以高達420匹馬力，V12 TDI發(fā)動(dòng)機的最大輸出功率為500匹馬力，扭矩可達到1001N•m。2010年奧迪A8的電子限定最高時(shí)速將為249公里/小時(shí)，從靜止加速到97公里/小時(shí)所需要的時(shí)間約為5秒。
2007年8月，09款奧迪A8正式亮相
新車(chē)型還增加了幾項高技術(shù)配置，包括盲區輔助系統和偏航警示系統，前者采用了智能雷達技術(shù)來(lái)不斷檢測車(chē)輛的盲點(diǎn)區域，如果出現障礙物，側后視鏡上的黃色的LED燈就會(huì )亮起來(lái)。如果駕駛員做出換車(chē)道的信號后，LED燈就會(huì )變亮并且不停的閃爍。
偏航警示系統是利用安裝在中間后視鏡上的一個(gè)小型攝像機來(lái)檢測前面的車(chē)道標志，如果車(chē)輛偏離了原來(lái)的車(chē)道，方向盤(pán)就開(kāi)始輕微的震動(dòng)。
奧迪經(jīng)典車(chē)型之奧迪TT
第一代奧迪TT
奧迪 TT——一個(gè)成功的故事
外觀(guān)獨一無(wú)二
直到1995年，典型的“楔形”車(chē)身還被認為是運動(dòng)型跑車(chē)不可或缺的設計元素。然而1995年以后，一切都發(fā)生了改變：奧迪展示了奧迪TT概念車(chē)型。從首次亮相開(kāi)始，奧迪TT就徹底顛覆了傳統的“運動(dòng)型”設計理念。這款跑車(chē)長(cháng)4.04米，寬1.86米，卻僅有1.35米高——這是一款擁有激動(dòng)人心的線(xiàn)條和動(dòng)感十足的車(chē)身比例的跑車(chē)，以圓潤的側翼線(xiàn)條，超短的懸掛和縮小的窗口區域為主要特征。
設計道路勇往直前
1998年投放市場(chǎng)的奧迪TTCoupé的最初版本至今仍被公認為是汽車(chē)設計的一大里程碑。該款車(chē)型的設計根據單純的幾何學(xué)原理，表現出功能的純粹性和緊湊性，使人聯(lián)想到20世紀20年代的包豪斯建筑學(xué)派風(fēng)格。該款車(chē)型的主要亮點(diǎn)在于車(chē)身完全圍繞一個(gè)環(huán)形設計——尤其表現在輪轂上——以及車(chē)頂輪廓的拱形、車(chē)的前后端設計。恰恰是這一永不過(guò)時(shí)的設計風(fēng)格使奧迪TT成為一款始終如一的運動(dòng)型跑車(chē)，只需一瞥便可察其與眾不同之處。
各個(gè)角度對完美設計的詮釋
一大吸引人眼球的亮點(diǎn)在于奧迪TT的鋁制加油罐蓋設計，與賽車(chē)運動(dòng)中的快速加油蓋看上去有相似之處，但遠不僅僅是該設計的“借用”。實(shí)際上，突出的六邊形螺栓確實(shí)是用來(lái)連接加油罐蓋和車(chē)身的——再次證明了TT在設計上外觀(guān)與功能的一致性。而其鑄鋁車(chē)輪則是專(zhuān)門(mén)為這款獨創(chuàng )性的車(chē)型打造的了。車(chē)輪的輪輻安裝在輪框的外緣上，使車(chē)輪看起來(lái)更大些，突顯了TT的運動(dòng)特性。
內飾
汽車(chē)內部，特殊的設計圖形和材質(zhì)打造了奧迪TT與眾不同的美學(xué)格調。運動(dòng)性、真皮表面的溫暖感覺(jué)以及高檔alcantara面料的內飾有意識的與功能性局部細節——變速桿、排氣孔、方向盤(pán)、儀表盤(pán)柜以及音響設備外殼的冷峻眩亮的鋁制設計形成鮮明對比。
連接儀表盤(pán)、中央控制臺和汽車(chē)底盤(pán)的鋁質(zhì)板料配以真皮裝飾，更加引人注目。奧迪的設計師們甚至關(guān)注到踏板的設計，不斷努力打造非凡效果：穿孔不銹鋼踏片與橡皮軸相輔相成，為駕駛者對油門(mén)、離合和剎車(chē)踏板的控制提供了安全保障，以確保安全性能的方式彰顯了奧迪TT的動(dòng)力特性。
奧迪TT的成功故事
20世紀90年代初期，一群年輕的奧迪設計師們給自己設定了一個(gè)目標，那就是不單要使全世界的汽車(chē)愛(ài)好者們滿(mǎn)意，還要能贏(yíng)得他們的熱愛(ài)之情。他們以?shī)W迪品牌的洞察力為基礎，設計并打造了一款2+2座車(chē)型，全面提供了純粹的駕駛樂(lè )趣。他們的目標是打造出一款人們所渴望的汽車(chē)，足以與歷史經(jīng)典車(chē)型相媲美。這是一款旨在令其他駕駛者特地靠邊讓行以便駐足欣賞的車(chē)型。
1995年法蘭克福車(chē)展上令人轟動(dòng)的成功
據此而生的雄心壯志立刻使奧迪的決策者們熱血沸騰起來(lái)。很快，奧迪TT就擁有了清晰的設計和最終理念。僅在一星期內，初步想法便轉化為基本設計理念，而七個(gè)月內，原型車(chē)就成為了現實(shí)。接著(zhù)，奧迪TT的設計首次亮相于1995年法蘭克福車(chē)展。所得反響十分明確：人人都因此而興奮不已，無(wú)數狂熱愛(ài)好者都自發(fā)表達了想要擁有奧迪TT的愿望。
超越所有期望——量產(chǎn)車(chē)型
奧迪TT于1998年投入量產(chǎn)，這幾乎驚呆了所有汽車(chē)評論員：幾乎從未有過(guò)一款設計理念可以如此連貫的進(jìn)入量產(chǎn)，絲毫無(wú)須放棄任何特性和魅力。這成為另一個(gè)使奧迪TT Coupé不愧于“真正獨一無(wú)二”稱(chēng)號的原因。
一如既往：2006奧迪TT投放市場(chǎng)的新款奧迪TT獨創(chuàng )性的結合了其前輩的DNA和奧迪最新車(chē)型的雕飾理念。其結果是毫無(wú)疑問(wèn)的：奧迪以其前所未有的外形、色彩和材質(zhì)上的品質(zhì)打造了一款能被一眼洞察品質(zhì)的車(chē)型：一款迫不及待想自我展示的成熟的運動(dòng)型跑車(chē)。
完美身形
新款奧迪TT的車(chē)身幾何元素流暢而圓滑地相互結合在一起。瘦長(cháng)而扁低的駕駛倉穩坐在強健而圓滑的側翼上，由傾斜而動(dòng)感的車(chē)頂支柱相連接。從側面看去，這一結構約占整車(chē)高度的三分之一。與先前車(chē)型相比，車(chē)頂進(jìn)一步向后移，車(chē)身后端呈現出更長(cháng)更圓滑的姿態(tài)。
緊湊，出眾，強健
車(chē)頂之下的金屬車(chē)身占整車(chē)高度的三分之二，擁有典型的奧迪風(fēng)格：緊湊，出眾，強健。表面的凸凹度賦予車(chē)身張力和運動(dòng)性，彰顯了這款運動(dòng)性的“藝術(shù)雕刻品”的特性。與前款車(chē)型一樣，輪拱構成完美的半圓形，而車(chē)輪外緣的突出設計賦予新款TT又一優(yōu)越之處。
強健的運動(dòng)性，至高的性能，激動(dòng)人心的駕駛體驗——這就是奧迪TT Roadster的典型特征。的確——這一新款敞篷兩座跑車(chē)不僅繼承了其成功的前輩們的所有優(yōu)點(diǎn)，還增加了更多的情感、性能和運動(dòng)性。這是一款動(dòng)用您所有感官的跑車(chē)。繼承了奧迪的經(jīng)典傳統，新款奧迪TT Roadster的軟頂與純粹的戶(hù)外駕駛理念完美和諧的結合在一起。
奧迪TT世界首發(fā)
1998年秋，世界上最具運動(dòng)性的跑車(chē)之一奧迪TT Coupé首次亮相。幾乎沒(méi)有任何其他設計可以如此感染人類(lèi)，可以喚起如此強烈的情感，引起如此強烈的渴求。單單通過(guò)這一設計，奧迪TT被公認為汽車(chē)創(chuàng )新設計的里程碑，公認為是一款塑造了最新汽車(chē)設計語(yǔ)言的車(chē)型。
全球首款柴油發(fā)動(dòng)機勒芒賽車(chē)奧迪R10，2005年在巴黎向全球正式亮相，這款搭載最新5.5升V型12缸雙渦輪TDI柴油直噴發(fā)動(dòng)機的頂級勒芒賽車(chē)，將成為奧迪繼續領(lǐng)跑勒芒24小時(shí)耐力賽的最新利器。
據悉，奧迪R10的動(dòng)力超過(guò)650馬力，扭矩高達1100牛·米，其動(dòng)力性能超越了包括屢獲勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍殊榮的其前代車(chē)型奧迪R8等奧迪賽車(chē)。在柴油發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域，奧迪R10突破性地采用了全鋁V型12缸動(dòng)力系統這一前所未有的最新技術(shù)。
由于運轉非常平穩，人們幾乎很難分辨出配備兩個(gè)柴油微粒過(guò)濾器的奧迪R10V型12缸發(fā)動(dòng)機是柴油機。該車(chē)型的有效動(dòng)力區界于每分鐘3000至5000轉之間———對于賽車(chē)發(fā)動(dòng)機，這是相當慢的轉速范圍，這樣駕駛者的換檔頻率就可大大降低，甚至低于R8，而換檔頻率的降低則意味著(zhù)發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力輸出可以保持在一個(gè)相對穩定的峰值范圍。該款發(fā)動(dòng)機不僅噪音微弱，且經(jīng)濟實(shí)用。
此外，奧迪R10的軸距比R8長(cháng)很多，同時(shí)R10裝備迄今在勒芒賽車(chē)中仍屬罕見(jiàn)的超寬型前輪。在開(kāi)發(fā)一體化碳纖維架構的過(guò)程中，R10也采用多項新技術(shù)，底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機和變速箱構成了一個(gè)剛度超強的滿(mǎn)應力系統
奧迪賽車(chē)部負責人沃爾夫岡·尤爾里斯博士表示：“柴油直噴發(fā)動(dòng)機技術(shù)在賽車(chē)領(lǐng)域的運用尚未發(fā)揮到極限，奧迪R10將遇到很大挑戰。我們是第一個(gè)直面這項挑戰的廠(chǎng)商。”
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