在文章《獨家詳解：40%部件來(lái)自美國，國產(chǎn)客機交付三大航的成就與挑戰》中，我們介紹了ARJ21飛機和中國大飛機項目的歷史。
本文來(lái)自中國商飛旗下公眾號《大飛機》，介紹了三大航監造代表對中國客機的評價(jià)。
原文標題《同心 · 同行丨聽(tīng)！ARJ21的監造代表們怎么說(shuō)》。
飛寶，阿嬌編入三大航機隊后，很多關(guān)注大飛機的小伙伴都特別激動(dòng)，這背后一定有很多故事吧，能給我們講講嗎？
嘿，其實(shí)在交付前，飛寶跟著(zhù)各個(gè)條線(xiàn)走進(jìn)一線(xiàn)，有很多故事想跟大家分享?？蛻?hù)至上，要不今天先聽(tīng)聽(tīng)三大航監造代表們怎么說(shuō)？
期待星星眼
中國國際航空監造代表 宋俊英
溫暖柔和的四月，懷著(zhù)一絲異樣、期許心情，開(kāi)啟了為期2個(gè)月的ARJ21飛機監造之旅。之所以心情異樣，是因為曾經(jīng)有過(guò)國外監造經(jīng)歷，對象是波音、空客飛機，國產(chǎn)飛機于我而言，是大大的未知。廠(chǎng)房、設施、飛機制造工藝等，是先進(jìn)還是落后？差距在哪兒……
帶著(zhù)諸多疑問(wèn)，我踏進(jìn)了位于上海浦東國際機場(chǎng)南側的大飛機產(chǎn)業(yè)園區。這是一個(gè)現代化的工業(yè)園區，當“讓中國的大飛機翱翔藍天”幾個(gè)醒目的紅字在蒼松巖石的襯托下映入眼簾時(shí)，瞬間心底有一種力量在升起，這是一種中國力量，更是一種中國自信，是強大的中國夢(mèng)！
此后，我穿梭于園區內的部裝與總裝車(chē)間，在這里，見(jiàn)證了ARJ21新支線(xiàn)飛機制造的全過(guò)程。從飛機設計理念到制造過(guò)程，作為一名有二十多年維護經(jīng)歷的我來(lái)說(shuō)，看到了國產(chǎn)飛機的不足，也看到了與波音、空客的差距。在此期間，作為監造員，就工作問(wèn)題與商飛各級領(lǐng)導以及員工有探討，有交流，有疑慮，有意見(jiàn)相左，甚至有擔心！但隨著(zhù)工作的進(jìn)展，時(shí)間的推移，疑慮在一點(diǎn)點(diǎn)打消，擔心在一天天散去。
這是一支年輕的隊伍，遇到問(wèn)題時(shí)六神無(wú)主的眼神中夾雜著(zhù)對知識的渴望與渴求，初生牛犢不怕虎的勁氣中裹挾著(zhù)創(chuàng )新與探索！也恰恰是這支隊伍，使我看到了民族工業(yè)的希望，這不正是國產(chǎn)飛機民族工業(yè)的寫(xiě)照嗎？縱觀(guān)波音、空客幾十年的發(fā)展史，我們必定與之有差距，這是客觀(guān)存在，但這并不會(huì )影響商飛人前進(jìn)的步伐。他們清楚地知道，要想讓國產(chǎn)飛機、民族工業(yè)屹立于世界之林，這不是一代人的事情，因此在所有生產(chǎn)車(chē)間都有醒目的橫幅大字“長(cháng)期吃苦”。
兩個(gè)月來(lái)，我每每看到這幾個(gè)醒目的大字時(shí)，作為一個(gè)民航人，我為之動(dòng)容！這是商飛人的精神所在！他們在國家強大力量的支撐下，在長(cháng)期吃苦的精神信仰推動(dòng)下，穩步向前。瞧！從ARJ21新支線(xiàn)飛機研發(fā)制造，到C919大型客機橫空問(wèn)世，無(wú)不向世人展現了中國力量和中國自信！
C919大型客機，僅有十多年的研發(fā)制造史，但其制造與工藝水平已與波音、空客不分伯仲！當我第一次見(jiàn)到它時(shí)，震撼感撲面而來(lái)，顛覆了我的認知！先進(jìn)的設計理念，一流的內飾，強韌的結構，可靠的系統，排列有序的EWIS布線(xiàn)……當我第一次與之親密接觸時(shí)，我知道我已深深?lèi)?ài)上了它！長(cháng)久以來(lái)的疑慮也隨之打消，我堅信，它必將承載偉大的中國夢(mèng)翱翔藍天！
回顧兩個(gè)月的監造工作，我懷著(zhù)一顆職業(yè)敬畏之心圓滿(mǎn)完成了監造任務(wù)！其間，從商飛學(xué)到了很多，于公于私，已與商飛人結下了深厚的友情，感受感知了商飛文化與人文關(guān)懷，在此也想道一聲感謝！不論民航人，還是商飛人，我們同為中國航空人，我們本是一家人！愿我們攜手奮進(jìn)，為民族工業(yè)共筑輝煌！我們堅信，民族工業(yè)，未來(lái)可期?。ū疚淖髡呦礎MECO呼和浩特分公司飛機技術(shù)支援工程師 宋俊英）
中國東方航空監造代表 徐剛
雪落板橋，雞犬行過(guò)，踏成竹葉梅花；日照紗窗，鶯蝶飛來(lái)，映出芙蓉牡丹。一晃經(jīng)秋、歷冬、盼春又匆匆盛夏，從2019年10月17日首次前來(lái)到臨近交付，恍然不覺(jué)間我們已在上海飛機制造有限公司總裝浦東基地駐足八月有余。
作為東航首架?chē)a(chǎn)ARJ21飛機的監造組成員，我們很榮幸，但同時(shí)也倍感壓力，之前一直從事空客、波音飛機的維修管理工作，國產(chǎn)飛機到底好不好，一開(kāi)始心里還不是很有底。
初到商飛浦東廠(chǎng)區，我們就被它的規模之大所震驚，布局合理的廠(chǎng)房、先進(jìn)的復材加工中心、低延時(shí)裝配車(chē)間……滿(mǎn)滿(mǎn)的科技感讓我們對接下來(lái)的監造工作有了更多期待。
在監造過(guò)程中，能感受到商飛的整個(gè)團隊是很積極向上的，從領(lǐng)導到員工都很重視我們的意見(jiàn)，反饋也很及時(shí)。有一次，我們在現場(chǎng)檢查時(shí)，看到工人正在給一塊角材制孔，但卻沒(méi)有相應的工作臺。我們覺(jué)得這樣操作可能會(huì )造成質(zhì)量偏差，便上前與現場(chǎng)施工人員交流，員工們也都很愿意聽(tīng)并和我們說(shuō)他們的一些想法。在我們提出相應建議后不久，總裝車(chē)間便多了幾個(gè)工作臺。印象中，像這樣反饋及時(shí)并馬上就付諸行動(dòng)的事例在監造過(guò)程中不勝枚舉。
給我們留下深刻印象的還有商飛的氣密試驗團隊。2020年1月的某一天，ARJ21飛機計劃進(jìn)行氣密試驗，我們也比較關(guān)注，于是就到現場(chǎng)進(jìn)行全過(guò)程檢查。本來(lái)計劃是晚上8時(shí)開(kāi)始，由于工裝臨時(shí)出現故障，氣密試驗無(wú)法進(jìn)行，而負責工裝的人員早已下班。按規定，商飛員工們是可以向上級報告然后下班回家的，但他們沒(méi)有放棄，團隊成員各司其職，有負責現場(chǎng)聯(lián)絡(luò )協(xié)調的，有自己上手嘗試排除故障的，有堅持在調節測試活門(mén)的……所謂“人心齊，泰山移”，更何況碰上這樣一個(gè)干勁十足的團隊。
晚上10時(shí)左右，工裝故障解除了，我們隨即開(kāi)始進(jìn)行氣密試驗。試驗過(guò)程中，我們在每一個(gè)關(guān)鍵節點(diǎn)進(jìn)行檢查時(shí)提出的問(wèn)題都有專(zhuān)人進(jìn)行講解和記錄，等到成功完成了機身高壓試驗，不知不覺(jué)已經(jīng)是凌晨3時(shí)了。
“獨立自主，大力協(xié)同，無(wú)私奉獻，不斷創(chuàng )新?！蓖ㄟ^(guò)這些日子，我們可以看到中國商飛的整個(gè)團隊用實(shí)際行動(dòng)在踐行這些理念。從干部到員工，他們兢兢業(yè)業(yè)地造好每一架飛機，充分發(fā)揚著(zhù)“長(cháng)期奮斗、長(cháng)期攻關(guān)、長(cháng)期吃苦、長(cháng)期奉獻”的精神。專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事，我相信，有著(zhù)這樣一支意志堅定、能吃苦、能戰斗的隊伍，未來(lái)的藍天上，國產(chǎn)飛機的身影會(huì )越來(lái)越多……（本文作者系東方航空技術(shù)有限公司虹橋維修基地國產(chǎn)飛機維修部經(jīng)理 徐剛、工程師 方沁）
中國南方航空監造代表 劉銀生
梅雨季，連雨天，6月17日南航首架機交付試飛，之前一直擔心天氣問(wèn)題，一早起來(lái)，烏云盡掃，天公作美。
從廣州來(lái)上海的途中，一路心情起伏，即將開(kāi)展的ARJ21飛機交付工作是否會(huì )進(jìn)行順利？國產(chǎn)飛機目前處在什么樣的水平？我的心情不能平靜，想起很多陳年舊事。
1990年到1994年，我就讀于南京航空航天大學(xué)，專(zhuān)業(yè)是飛行器制造，在那個(gè)年代，航空夢(mèng)是一件很高大上的事兒，但是畢業(yè)后航空制造業(yè)的人員需求量卻很少，同學(xué)只有很少幾個(gè)在航空領(lǐng)域工作，所學(xué)即所用成了大多數人的奢求。如今，時(shí)代發(fā)展了，國產(chǎn)飛機給了當代年輕人實(shí)現航空夢(mèng)的機會(huì )，給了他們展示自我的舞臺，同時(shí)也給了他們一副挑起中國航空事業(yè)的重擔。
走進(jìn)商飛，接觸ARJ21飛機，5天的交付工作，我對ARJ21飛機逐漸建立起信心。在139架機交付試飛前，整個(gè)接機團隊分工協(xié)作，進(jìn)行了文件對接、審核、飛機現場(chǎng)靜態(tài)檢查、系統測試等工作，我們較以往到波音和空客接機時(shí)投入了更多的人員和更高的關(guān)注。商飛的交付團隊表現優(yōu)異，他們大多是年輕人，工作有干勁，在年長(cháng)的領(lǐng)導帶領(lǐng)下工作有條不紊，吃苦耐勞，我感受到了商飛人的敬業(yè)精神。對于交付過(guò)程中出現的問(wèn)題，往往是白天發(fā)現，晚上就能解決，問(wèn)題處理效率很高，他們的努力推動(dòng)了交付試飛的如期開(kāi)展。
139架機已滑到指定位置，準備起飛。感受著(zhù)有力的推背感，飛機很快爬升到第一階段?？团搩瘸俗w驗良好，南航首架機采用了90座布局，每排座椅之間的空間很大，以185厘米身高為例，乘坐時(shí)膝蓋是不會(huì )頂到前排座椅的，所以座艙舒適度較高。
試飛過(guò)程持續了3個(gè)小時(shí)左右，各項科目完成得較為順利。交付試飛是整個(gè)接機過(guò)程中最重要的環(huán)節，飛機的性能好壞是需要飛行員在飛行中判斷出來(lái)的。所以，交付試飛順利完成，意味著(zhù)139架機通過(guò)了接機工作的大考。將來(lái)，ARJ21飛機進(jìn)入南航會(huì )有足夠大的運營(yíng)空間，我們有信心讓國產(chǎn)飛機安全平穩運營(yíng)，煥發(fā)活力，為打造國產(chǎn)大飛機品牌護航。（本文作者系中國南方航空集團有限公司機務(wù)工程部適航管理主任、高級工程師 劉銀生）
聽(tīng)到客戶(hù)對我們的“真情流露”
飛寶灰常感動(dòng)
致敬！默默為大飛機付出的航空人
故事還在繼續，更多“心聲”
我們一起期待
責編、美編｜趙婷婷 校對 | 許淼
來(lái)源 | 新聞中心綜合整理
監制 | 陳偉寧
聯(lián)系客服
