物流中心（logistics center ）
物流中心是物流系統中的基礎設施。它的規劃、籌建、運行與完善，涉及交通、物資、商業(yè)、外貿、工業(yè)、建筑、農業(yè)、金融等多個(gè)部門(mén)、多個(gè)行業(yè)的企業(yè)。不同部門(mén)及企業(yè)對其內涵及外延的理解不盡一致。
物流中心是物流網(wǎng)絡(luò )的節點(diǎn)，具有物流網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)的系列功能。把握物流中心的涵義、類(lèi)型、功能與地位，是依托不同層次物流設施展開(kāi)物流活動(dòng)，指導物流運營(yíng)與管理的基礎。
物流中心概念的理解
概括起來(lái)，對物流中心的理解可以歸納為以下幾種表述。
?。?span lang="EN-US">1）物流中心是從國民經(jīng)濟系統要求出發(fā)，所建立的以城市為依托、開(kāi)放型的物品儲存、運輸、包裝、裝卸等綜合性的物流業(yè)務(wù)基礎設施。這種物流中心通常由集團化組織經(jīng)營(yíng)，一般稱(chēng)之為社會(huì )物流中心。
?。?span lang="EN-US">2）物流中心是為了實(shí)現物流系統化、效率化，在社會(huì )物流中心下所設置的貨物配送中心。這種物流中心從供應者手中受理大量的多種類(lèi)型貨物，進(jìn)行分類(lèi)、包裝、保管、流通加工、信息處理，并按眾多用戶(hù)要求完成配貨、送貨等作業(yè)。
?。?span lang="EN-US">3）物流中心是組織、銜接、調節、管理物流活動(dòng)的較大的物流據點(diǎn)。由于物流據點(diǎn)的種類(lèi)很多，但大都可以看作是倉庫為基礎，在各物流環(huán)節方面提供延伸服務(wù)的依托。為了與傳統的靜態(tài)管理的倉庫概念相區別，將涉及物流動(dòng)態(tài)管理的新型物流據點(diǎn)稱(chēng)之為物流中心。這種涵義下的物流中心數目較多、分布也較廣。
（4）物流中心是以交通運輸樞紐為依托，建立起來(lái)的經(jīng)營(yíng)社會(huì )物流業(yè)務(wù)的貨物集散場(chǎng)所。由于貨運樞紐是一些貨運站場(chǎng)構成的聯(lián)網(wǎng)運作體系，實(shí)際上也是構成社會(huì )物流網(wǎng)絡(luò )的節點(diǎn)，當它們具有實(shí)現訂貨、咨詢(xún)、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉、配載、送貨等物流服務(wù)的基礎設施、移動(dòng)設備、通信設備、控制設備，以及相應的組織結構和經(jīng)營(yíng)方式時(shí)、就具備成為物流中心的條件。這類(lèi)物流中心也是構筑區域物流系統的重要組成部分。
（5）國際物流中心是指以國際貨運樞紐（如國際港口）為依托、建立起來(lái)的經(jīng)營(yíng)開(kāi)放型的物品儲存、包裝、裝卸、運輸等物流作業(yè)活動(dòng)的大型集散場(chǎng)所。國際物流中心必須做到物流、商流、信息流的有機統一。當代電子信息技術(shù)的迅速發(fā)展，能夠對國際物流中心的“三流”有機統一提供重要的技術(shù)支持，這樣可以大大減少文件數量及文件處理成本，提高“三流”效率。
物流中心概念的運用
綜上所述，在更一般的意義上，可以將物流中心理解為，處于樞紐或重要地位的、具有較完整物流環(huán)節，并能將物流集散、信息和控制等功能實(shí)現一體化運作的物流據點(diǎn)。將物流中心的概念放在物流系統化或物流網(wǎng)絡(luò )體系中考察才更有理論和實(shí)踐意義，物流系統是分為若干層次的，依物流系統化的對象、范圍、要求和運作主體不同，應用其概念的側重點(diǎn)也就有所不同。此外，社會(huì )、經(jīng)濟、地理、體制及其它因素，都可能對物流中心的組織設計、組建與運作產(chǎn)生影響，因而，對物流中心作進(jìn)一步分析是很有必要的。
物流中心的類(lèi)型
不同類(lèi)型的物流據點(diǎn)在物流鏈管理中的主要功能或側重點(diǎn)亦有所差別，諸如集貨、散貨、中轉、加工、配送等，由于物流中心分布的地理位置及經(jīng)濟環(huán)境特征，這種主要功能差別帶有區域經(jīng)濟發(fā)展要求的特點(diǎn)。
1、貨運樞紐站場(chǎng)
貨運樞紐一般是區域性貨物運輸網(wǎng)絡(luò )的若干節點(diǎn)（站場(chǎng)）——即一系列相關(guān)貨運站場(chǎng)的集合。貨運站場(chǎng)的種類(lèi)很多，往往涉及到大范圍多種運輸方式以及多種運輸方式的協(xié)作運營(yíng)，在區域、全國物流系統化中扮演著(zhù)十分重要角色，因而其主要功能和布局也很有特色。貨運主樞紐及各類(lèi)貨運站場(chǎng)應屬于區域物流設施范疇。從物流高級化發(fā)展的趨勢分析，貨運站場(chǎng)作為區域干線(xiàn)運輸的節點(diǎn)，與城市物流中心（配送中心）之間能有很好的銜接、分工協(xié)作，也是實(shí)現更大范圍物流合理化關(guān)鍵環(huán)節。
2、各類(lèi)物流中心的類(lèi)型
總結現有的物流設施，典型的物流中心主要有以下幾類(lèi)：
（1）集貨中心
是將分散生產(chǎn)的零件、生產(chǎn)品、物品集中成大批量貨物的物流據點(diǎn)。這樣的物流中心通常多分布在小企業(yè)群、農業(yè)區、果業(yè)區、牧業(yè)區等地域。集貨中心的主要功能是：
?、偌胸浳?，將分散的產(chǎn)品、物品集中成批量貨物；
?、诔跫壖庸?，進(jìn)行分揀、分級、除雜、剪裁、冷藏、冷凍等作業(yè)；
?、圻\輸包裝，包裝適應大批量、高速度、高效率、低成本的運輸要求；
?、芗b作業(yè)，采用托盤(pán)系列，集裝箱等進(jìn)行貨物集裝作業(yè)，提高物流過(guò)程的連貫性；
⑤貨物倉儲，進(jìn)行季節性存儲保管作業(yè)等。
（2）送貨中心
將大批量運抵的貨物換裝成小批量貨物并送到用戶(hù)手中的物流據點(diǎn)。送貨中心運進(jìn)的多是集裝的、散裝的、大批量、大型包裝的貨物，運出的是經(jīng)分裝加工轉換成小包裝的貨物。此類(lèi)物流中心多分布在產(chǎn)品使用地、消費地或車(chē)站、碼頭、機場(chǎng)所在地。其主要功能是：
?、俜盅b貨物，大包裝貨物換裝成小包裝貨物；
?、诜炙拓浳?，送貨至零售商、用戶(hù)；
③貨物倉儲等。
（3）轉運中心
是實(shí)現不同運輸方式或同種運輸方式聯(lián)合（接力）運輸的物流設施，通常稱(chēng)為多式聯(lián)運站、集裝箱中轉站、貨運中轉站等。轉運中心多分布在綜合運網(wǎng)的節點(diǎn)處、樞紐站等地域。這類(lèi)物流中心的主要功能是：
?、儇浳镏修D，不同運輸設備間貨物裝卸中轉；
?、谪浳锛⑴c配載，集零為整、化整為零，針對不同目地進(jìn)行配載作業(yè)；
③貨物倉儲及其他服務(wù)等。
（4）加工中心
將運抵的貨物經(jīng)過(guò)流通加工后運送到用戶(hù)或使用地點(diǎn)。這類(lèi)物流據點(diǎn)側重于對原料、材料、產(chǎn)品等的流通加工需要，配有專(zhuān)用設備和生產(chǎn)設施。盡管此類(lèi)加工工藝并不復雜，但帶有生產(chǎn)加工的基本特點(diǎn)，因而對流通加工的對象、種類(lèi)均具有一定的限制與要求。物流過(guò)程的加工特點(diǎn)是將加工對象的倉儲、加工、運輸、配送等形成連貫的一體化作業(yè)。這類(lèi)物流中心多分布在原料、產(chǎn)品產(chǎn)地或消費地。經(jīng)過(guò)流通加工后的貨物再通過(guò)使用專(zhuān)用車(chē)輛、專(zhuān)用設備（裝置）以及相應的專(zhuān)用設施進(jìn)行作業(yè)，如冷藏車(chē)、冷藏倉庫，煤漿輸送管道、煤漿加壓設施，水泥散裝車(chē)、預制現場(chǎng)等，可以提高物流質(zhì)量、效率并降低物流成本。
（5）配送中心
是將取貨、集貨、包裝、倉庫、裝卸、分貨、配貨、加工、信息服務(wù)、送貨等多種服務(wù)功能融為一體的物流據點(diǎn)，也稱(chēng)為配送中心（城市集配中心）。配送中心是物流功能較為完善的一類(lèi)物流中心，應分布于城市邊緣且交通方便的地帶。
（6）物資中心
是依托于各類(lèi)物資、商品交易市場(chǎng)，進(jìn)行集貨、儲存、包裝、裝卸、配貨、送貨，信息咨詢(xún)、貨運代理等服務(wù)的物資商品集散場(chǎng)所、一些集團企業(yè)的物流中心，就是依托于各類(lèi)物資交易市場(chǎng)而形成的。全國一些有影響的小商品市場(chǎng)、時(shí)裝市場(chǎng)、布匹市場(chǎng)等也初步形成了為用戶(hù)提供代購、代儲、代銷(xiāo)、代運及其它一條龍相關(guān)服務(wù)的場(chǎng)所和組織；有的已經(jīng)成為全國性的小商品、布匹、時(shí)裝等的專(zhuān)業(yè)性物流中心。目前，此類(lèi)物流中心的電子信息技術(shù)應用水平還很低。眾多不同類(lèi)型的物流中心說(shuō)明，社會(huì )經(jīng)濟背景不同，經(jīng)濟地理、交通區位特征不同，物流對象、性質(zhì)不同，所形成的物流中心模式也不同，強求一律地用同一模式限定物流中心的功斷和基礎設施建設是不切合實(shí)際的。但是不同類(lèi)型的物流中心應當充分履行其在物流系統化中的功能，既要滿(mǎn)足各層次物流的需要，又要避免物流設施重復建設的浪費。
對第三方物流經(jīng)營(yíng)者而言，以貨運樞紐站場(chǎng)、貨運站為依托、建立區域物流中心、城市集配中心，是借助原貨運業(yè)優(yōu)勢展開(kāi)延伸服務(wù)的基本方式。將原單一功能的集貨、送貨、中轉、貿易中心因地制宜地加以完善，使其成為具有銜接干線(xiàn)運輸，能進(jìn)行城市、廠(chǎng)區配送作業(yè)等多功能的物流中心，也是較有利的選擇。
物流中心的分類(lèi)
物流中心可分為公共型物流中心和自用型物流中心
與自用型物流中心（private logistics center）相比，公共型物流中心面對的客戶(hù)更加廣泛，供應鏈中的任何成員均可成為客戶(hù)，而我們知道，不同的供應鏈成員的物流服務(wù)需求是很不相同的，并且無(wú)論從物流服務(wù)需求方來(lái)說(shuō)還是從提供方來(lái)說(shuō)，對提供的每一項物流服務(wù)都要用專(zhuān)業(yè)水準來(lái)衡量，這就決定了公共型物流中心經(jīng)營(yíng)管理的復雜性。
公共型物流中心（public logistics center）需要的物流設施一般應有一定規模，從功能設計上可以只提供一種或少數幾種具有明顯競爭優(yōu)勢的主要物流服務(wù)，也可以提供綜合性的配套物流服務(wù)，大型物流中心的功能必須具有綜合性和配套性的特點(diǎn)。我國非常需要公共型的物流中心，它不僅可以提高物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化水平，而且有利于提高物流行業(yè)的資源利用效率。
目前的實(shí)際情況是，原材料供應商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商紛紛建立自用型物流中心，造成了重復建設和資源浪費。另外需要承認的是，在我國，最好的物流中心并不是公共型的物流中心而是自用型的物流中心，這說(shuō)明，在我國建設公共型物流中心具有廣泛的市場(chǎng)潛力。
物流中心的設計類(lèi)型
幾種主要的物流中心設計類(lèi)型，包括I型，L型，以及U型。而在介紹不同類(lèi)型的物流中心之前，先要明白當定義一個(gè)物流中心屬U型時(shí)，并不是指該物流中心的建筑外型呈U型，而是指該物流中心的內部運作流程呈U型，特別是貨物的流向。以下，我們將簡(jiǎn)單介紹各不同類(lèi)型物流中心的特點(diǎn)。
I型物流中心
I型物流中心擁有獨立的出、入貨臺，分別分布在物流中心的兩旁，直入直出。由于I型物流中心的運作流向是呈直線(xiàn)型的，各運作動(dòng)線(xiàn)平行性進(jìn)行，因此無(wú)論是人流或是物流，相互的碰撞交叉點(diǎn)相對來(lái)說(shuō)是最少的，可降低操作人員和物流搬運車(chē)相撞的可能性。
I型物流中心存在的最大問(wèn)題是出、入貨臺相距甚遠，增加貨物的整體運輸路線(xiàn)，降低效率，但是由于直線(xiàn)型的流程較為簡(jiǎn)單，操作人員比較容易適應，可以彌補該方面的不足。此外，由于出、入貨臺分布在物流中心的兩旁，需最少兩隊保安小組負責兩個(gè)貨臺的監管，增加了人員投入及運作成本。
I型物流中心特別適合一些快速流轉的貨物，進(jìn)行集裝箱或是貨物轉運業(yè)務(wù)。目前，香港I型物流中心并不多，較典型的是采用I型概念設計出來(lái)的香港國際貨運中心(HIDC)。香港國際貨運中心的日通、華記、新興物流，香港機場(chǎng)貨運中心(AFFC)內智傲物流，以及深圳鹽田港美集物流等的物流中心都屬于此類(lèi)型。
L型物流中心
需要處理快速貨物的物流中心通常會(huì )采用L型的概念設計，把貨物出入物流中心的途徑縮至最短，貨物流向呈L型。L型物流中心與I型物流中心有些類(lèi)似，同樣擁有兩個(gè)獨立貨臺、較少碰撞交叉點(diǎn)、適合處理快速流轉的貨物。
L型物流中心存在的限制之一是除了L型流向范圍內的貨物外，其它功能區的貨物的出入效率會(huì )相對地降低。因此，采用這種類(lèi)型的物流中心通常是同時(shí)處理 “快流”及“慢流”的貨物，把“快流”的貨物儲存在L型流向范圍內，把“慢流”的貨物儲存在L型流向范圍外，按貨物的搬運頻率有效利用物流中心內的各功能區。
這種類(lèi)型的物流中心特別適合進(jìn)行交叉式作業(yè)（cross-docking），處理一些“即來(lái)即走”或是只會(huì )在物流中心停留很短時(shí)間的貨物。香港L型的物流中心較少，在國內就比較常見(jiàn)，如深圳嘉里鹽田港物流中心。
U型物流中心
U型物流中心的設計概念主要來(lái)自高速公路的循環(huán)運輸線(xiàn)，該類(lèi)型物流中心的出、入貨臺會(huì )集中在同一邊。U型物流中心各功能區的運作范圍經(jīng)常重迭，交叉點(diǎn)也比較多，降低運作效率。
另外，由于進(jìn)出物流中心的貨物在同一個(gè)貨臺上進(jìn)行收發(fā)，容易造成混淆，特別是在繁忙時(shí)段及處理類(lèi)似貨物的情況下。解決的方法可以是組建不同操作人員小組，分別負責貨物出、入物流中心事宜?？墒沁@樣一來(lái)，由于貨物出入物流中心的繁忙時(shí)段可能會(huì )有不同，因此極可能產(chǎn)生另一個(gè)問(wèn)題，就是不能有效充分利用人力資源。
由于U型物流中心的出、入貨臺集中在同一邊，只需在物流中心其中一邊預留貨車(chē)停泊及裝卸貨車(chē)道，一方面，可以更有效利用物流中心外圍空間; 另一方面，也可以集中貨臺管理，減少貨臺監管人員數目。對于地少、人工費高的香港來(lái)說(shuō)，這一類(lèi)型的物流中心是最常見(jiàn)的，如亞洲貨柜物流中心內的佐川急便 (Sagawa)，近鐵國際(KWE)，泛亞班拿(Panalpina)，捷迅(Soonest)等。
傳統的物流中心和現代化物流中心最大的差別可能并不在于其外型或是物流設備，而是如何能結合及提高物流中心內部各功能區及貨物流向的有效性，盡量簡(jiǎn)化物流中心的運作程序，降低貨物損壞率，提高運作效率。
物流基地、物流中心和配送中心的區別
物流基地、物流中心、配送中心是三種不同規模層次的物流結點(diǎn)。主要區別體現在以下三個(gè)方面：
首先，從規模來(lái)看，物流基地是巨型物流設施，其規模最大，物流中心次之，配送中心最??；
其次，從流通貨物來(lái)看，物流基地的綜合性較強，專(zhuān)業(yè)性較弱。物流中心在某個(gè)領(lǐng)域綜合性、專(zhuān)業(yè)性較強，具有這個(gè)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)性。配送中心則主要面向城市生活或某一類(lèi)型生產(chǎn)企業(yè)，其專(zhuān)業(yè)性很強；
第三，從結點(diǎn)功能來(lái)看，物流基地的功能十分全面，存儲能力大，調節功能強。物流中心的功能健全，具有一定的存儲能力和調節功能。而配送中心的功能較為單一，以配送功能為主，存儲功能為輔。
物流中心的功能
1、運輸功能
物流中心需要自己擁有或租賃一定規模的運輸工具，具有競爭優(yōu)勢的物流中心不只是一個(gè)點(diǎn)，而是一個(gè)覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò )。因此，物流中心首先應該負責為客戶(hù)選擇滿(mǎn)足客戶(hù)需要的運輸方式，然后具體組織網(wǎng)絡(luò )內部的運輸作業(yè)，在規定的時(shí)間內將客戶(hù)的商品運抵目的地。除了在交貨點(diǎn)交貨需要客戶(hù)配合外，整個(gè)運輸過(guò)程，包括最后的市內配送都應由物流中心負責組織，以盡可能方便客戶(hù)?，F代的運輸需求就是這樣。
2、儲存功能
物流中心需要有倉儲設施，但客戶(hù)需要的不是在物流中心儲存商品，而是要通過(guò)倉儲環(huán)節保證市場(chǎng)分銷(xiāo)活動(dòng)的開(kāi)展，同時(shí)盡可能降低庫存占壓的資金，減少儲存成本。因此，公共型物流中心需要配備高效率的分揀、傳送、儲存、揀選設備。
3、裝卸搬運功能
這是為了加快商品在物流中心的流通速度必須具備的功能。公共型的物流中心應該配備專(zhuān)業(yè)化的裝載、卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，以提高裝卸搬運作業(yè)效率，減少作業(yè)對商品造成的損毀。
4、包裝功能
物流中心的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷(xiāo)售包裝，而在于通過(guò)對銷(xiāo)售包裝進(jìn)行組合、拼配、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。
5、流通加工功能
主要目的是方便生產(chǎn)或銷(xiāo)售，公共物流中心常常與固定的制造商或分銷(xiāo)商進(jìn)行長(cháng)期合作，為制造商或分銷(xiāo)商完成一定的加工作業(yè)。物流中心必須具備的基本加工職能有貼標簽、制作并粘貼條形碼等。
6、物流信息處理功能
由于物流中心現在已經(jīng)離不開(kāi)計算機，因此將在各個(gè)物流環(huán)節的各種物流作業(yè)中產(chǎn)生的物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分析。傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細信息及咨詢(xún)信息，這對現代物流中心是相當重要的。
從一些發(fā)達國家的物流中心具體實(shí)際來(lái)看，物流中心還具有以下增值性功能：
7、結算功能
物流中心的結算功能是物流中心對物流功能的一種延伸。物流中心的結算不僅僅只是物流費用的結算，在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結算貨款等。
8、需求預測功能
自用型物流中心經(jīng)常負責根據物流中心商品進(jìn)貨。出貨信息來(lái)預測未來(lái)一段時(shí)間內的商品進(jìn)出庫量，進(jìn)而預測市場(chǎng)對商品的需求。
9、物流系統設計咨詢(xún)功能
公共型物流中心要充當貨主的物流專(zhuān)家，因而必須為貨主設計物流系統，代替貨主選擇和評價(jià)運輸商、倉儲商及其他物流服務(wù)供應商。國內有些專(zhuān)業(yè)物流公司正在進(jìn)行這項嘗試，這是一項增加價(jià)值、增加公共物流中心的競爭力的服務(wù)。
10、物流教育與培訓功能
物流中心的運作需要貨主的支持與理解，通過(guò)向貨主提供物流培訓服務(wù)，可以培養貨主與物流中心經(jīng)營(yíng)管理者的認同感，可以提高貨主的物流管理水平，可以將物流中心經(jīng)營(yíng)管理者的要求傳達給貨主，也便于確立物流作業(yè)標準。
以上兩類(lèi)功能中，前6項基本功能需要經(jīng)驗和實(shí)力，后4項需要智慧和遠見(jiàn)。功能是靠設計而來(lái)的，每個(gè)物流中心的功能集合都不會(huì )完全一樣，有的物流中心可能只提供6項基本功能中的部分功能，但這些功能特別強大，這是完全可以的。公司設計物流中心功能時(shí)要考慮本文前面所述的影響因素，要確定物流中心的核心功能和輔助功能，輔助功能可能會(huì )使物流中心不一定只做物流，還可能做商流、信息流、資金流，如果一個(gè)物流中心是一個(gè)集商流、物流、信息流、資金流于一體的流通機構，它是否還是物流中心呢？我認為，這要取決于這些業(yè)務(wù)的比重有多大，如果核心功能是物流，輔助功能是商流、信息流和資金流，那它肯定是物流中心，否則就不能算是物流中心。算不算物流中心并不那么重要，只要能夠為貨主、客戶(hù)提供服務(wù)，進(jìn)而能夠取得經(jīng)濟效益就可以，因此，在設計物流中心功能時(shí)需要創(chuàng )新。
隨著(zhù)信息技術(shù)在世界范圍的普遍應用，物流成為制約商品流通的真正瓶頸，現代物流中心應該更多地考慮如何提供增值性物流服務(wù)，這些增值性物流服務(wù)是物流中心基本功能的合理延伸，其作用主要是加快物流過(guò)程。降低物流成本、提高物流作業(yè)效率、增加物流的透明度等。提供增值性服務(wù)是現代物流中心贏(yíng)得競爭優(yōu)勢的必要條件。
物流中心的地位
不同性質(zhì)的物流中心在不同范圍物流鏈管理中所起的作用不同。完整意義上的物流中心應當成為區域經(jīng)濟圈的樞紐、運輸網(wǎng)的依托和物流鏈管理的中樞。
（1）物流鏈管理的中樞
物流鏈管理可以分不同層次或范圍來(lái)認識物流中心，企業(yè)物流鏈管理是非常具體的，品種、數量、時(shí)間、場(chǎng)所等。更大范圍的物流鏈管理在某些重要的物流環(huán)節如運輸、過(guò)境運輸等管理中，物流中心始終在物流鏈管理中處于中心地位，在物流鏈運作中起指揮中樞作用，指導并能控制物流鏈合理運作。隨著(zhù)電子信息技術(shù)對此支持水平的提高，物流中心在物流鏈管理中的中樞地位能夠完全確立。
（2）運輸網(wǎng)的依托
隨著(zhù)現代運輸手段的發(fā)展和運用，貨物的空間效用、時(shí)間效用已得到充分地注意和運用。完整意義上的物流中心已成為選擇運輸手段所需考慮的重要因素，例如，在歐洲，運輸手段選擇的一般概念范圍是：從物流中心（運輸樞紐）至
（3）經(jīng)濟圈的樞紐
大范圍的物流中心在區域經(jīng)濟圈的確立中處于重要的基礎地位。例如，在法國巴黎南部最大的中心市場(chǎng)，可以為1800萬(wàn)消費者服務(wù)，其中1200萬(wàn)人是巴黎
將完整意義上的物流中心，放到道路網(wǎng)與綜合運輸網(wǎng)、區域經(jīng)濟圈以及在社會(huì )經(jīng)濟運行中的樞紐地位和基礎功能上來(lái)認識，就會(huì )看到現代物流研究的主要課題更多集中在物流總成本的控制、物流系統集約化、全國物流系統的構筑等方面，這正是抓住了物流效益的重要環(huán)節。物流中心的理論應用與實(shí)踐在中國還處于初級階段，但是新技術(shù)的投入與傳統經(jīng)營(yíng)思想、經(jīng)營(yíng)方式的不適應已暴露了許多問(wèn)題。因此在物流中心的規劃中，應當注意吸取國外的經(jīng)驗、完善物流中心、物流網(wǎng)絡(luò )及運行在中國的實(shí)踐。在此過(guò)程中把握物流中心的選址區域、規模、運營(yíng)機能，在物流網(wǎng)絡(luò )規劃、建設與運營(yíng)有著(zhù)重要作用。
物流中心的規劃、籌建與運營(yíng)
不同類(lèi)型的物流設施，其規劃與籌建主體不同，從某種程度上也影響到物流中心的運行。
1、物流中心的規劃
物流中心是服務(wù)于區域或社會(huì )物流的，而社會(huì )物流過(guò)程又與資源分布、經(jīng)濟地理、工業(yè)布局、運輸網(wǎng)絡(luò )等密切相關(guān)。由于中國地域經(jīng)濟發(fā)展很不平衡，因此，政府及主管部門(mén)、第三方物流經(jīng)營(yíng)者必須根據各地區的社會(huì )經(jīng)濟特點(diǎn)，確定物流中心建設與完善的規劃方案，和實(shí)現一定范圍物流系統化的途徑與方式。
?。?span lang="EN-US">1）物流中心規劃的主體
物流中心是物流網(wǎng)絡(luò )中的節點(diǎn)，更多地體現為道路運輸系統的基礎結構，也是不同運輸方式的選擇決策的抉擇點(diǎn)和協(xié)作、協(xié)調的結合部。在形成以中心城市為核心的經(jīng)濟圈或區域經(jīng)濟圈的體系中，物流中心有舉足輕重的地位和作用；在物流中心的規劃、籌建、運營(yíng)方面直接影響到的不僅是道路運輸基礎設施運用效率，很多情況下，還與城市規劃、經(jīng)濟圈的經(jīng)濟運行有極密切的關(guān)系；從區域經(jīng)濟圈形成與運行的角度分析，完整意義上的物流中心已是多學(xué)科研究的交叉區和結合部。所以，中國大范圍的物流設施規劃是由政府主管部門(mén)指導、組織制定的。
物流網(wǎng)絡(luò )、物流中心及物流基礎設施的規劃與籌資、融資、建設與運行密切相關(guān)。投資主體將向多元化方向發(fā)展，民營(yíng)企業(yè)也將成為投資主體之一，此外，還涉及外國資本投人物流基礎建設的運作方式如BOT。投資與運營(yíng)體制反過(guò)來(lái)也會(huì )影響物流設施規劃。
還應注意到，不同部門(mén)之間在物流中心規劃、建設、運營(yíng)及管理等過(guò)程中的觀(guān)念、認識不協(xié)調也會(huì )產(chǎn)生許多問(wèn)題，如物流中心選址建設取得土地使用權難度很大、土地費用很高；物流中心的信息化、機械化、自動(dòng)化有很多困難；各行業(yè)的企業(yè)在物流據點(diǎn)選址上無(wú)秩序，在住宅區有大量大型貨車(chē)通過(guò)；物流中心周邊交通阻塞、交通事故增加、環(huán)境惡化等等問(wèn)題。不僅在發(fā)達國家中成為嚴重的社會(huì )問(wèn)題，在發(fā)展中國家中也直接影響到可持續發(fā)展戰略的實(shí)現。
?。?span lang="EN-US">2）物流中心規劃涉及的因素
多層次、多類(lèi)型理解物流中心的涵義，并以此指導物流中心的設立是合乎中國國情的。而一下子將物流中心概念的層次拔得很高，就會(huì )使許多在社會(huì )物流系統化中地位很重要，但由于種種原因、尚存在一些缺陷的物流據點(diǎn)，遺憾地被排斥于物流中心、區域物流系統之外，這樣做會(huì )使人感到“物流中心”可望而不可及，影響人們進(jìn)行開(kāi)發(fā)研究區域或社會(huì )物流網(wǎng)絡(luò )體系的積極性及區域物流網(wǎng)絡(luò )的形成進(jìn)程，這樣會(huì )直接影響到物流服務(wù)水準的提高和社會(huì )物流總成本的降低。進(jìn)行物流系統規劃需要考慮以下主要因素：
?、賲^域經(jīng)濟發(fā)展背景資料。社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展規劃，產(chǎn)業(yè)布局，工業(yè)、農業(yè)、商業(yè)、住宅布局規劃；
?、诮煌ㄟ\輸網(wǎng)及物流設施現狀。交通運輸干線(xiàn)、多式聯(lián)運小轉站、貨運站、港口、機場(chǎng)布局現狀；
?、鄢鞘幸巹?。城市人口增長(cháng)率，產(chǎn)業(yè)結構與布局。一些城市的物流中心選擇不合適，往往會(huì )在主干線(xiàn)通道上造成交通阻塞、運距過(guò)長(cháng)造成能源浪費、車(chē)輛空載率增高、調度困難等問(wèn)題；
?、墉h(huán)境保護與社會(huì )可持續發(fā)展。據東京大學(xué)的
不同類(lèi)型的物流設施，其規劃與籌建主體不同，從某種程度上也影響到物流中心的運行。
?。?span lang="EN-US">3）物流據點(diǎn)的數目與規模
?、?物流據點(diǎn)的數目與服務(wù)水準。物流據點(diǎn)的數目少，物流功能比較集中，物流成本一般較低。物流據點(diǎn)多，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分散，集散迅速，物流服各水準一般較高，但物流成本一般也較高。
?、?物流據點(diǎn)數目與規模，物流據點(diǎn)少，物流功能集中，物流據點(diǎn)的規模較大方能滿(mǎn)足物流要求。反之，物流據點(diǎn)數目多，平均物流據點(diǎn)的規模應小一些，節約投入資本。
?、?物流據點(diǎn)規模與土地占用。商者關(guān)系密切，土地面積占用大，征地及建設費用高，需要削減企業(yè)物流成本的裝配制造業(yè)、流通業(yè)，相應企業(yè)業(yè)務(wù)所涉及的物流據點(diǎn)布局要合適。日本是土地資源稀缺的國家，在日本物流設施的平均規模以物流中心類(lèi)型不同，區域物流中心約
?。?span lang="EN-US">4）物流據點(diǎn)布局與選址的方法
物流據點(diǎn)布局與選址的常用數學(xué)模型主要有，考慮一個(gè)或多個(gè)物流據點(diǎn)的布局選址模型，考慮運輸費用及多個(gè)物流據點(diǎn)的布局選址模型等，物流設施選址的數學(xué)模型在實(shí)際應用中往往只具有理論或實(shí)踐中的指導意義，法律、法規、規劃、土地使用權、物流業(yè)務(wù)種類(lèi)、物流設施、籌資能力、交通環(huán)境因素、自然條件因素等很難在一個(gè)已具規模的中心城市、區域經(jīng)濟圈模型中都體現出來(lái)。因此，物流中心布局選址所涉及一些關(guān)鍵因素，需要將定性分析和定量分析結合起來(lái)進(jìn)行，或采用綜合集成的方法進(jìn)行選址工作。
物流中心的規劃設計及其有關(guān)問(wèn)題
據資料介紹，在制造企業(yè)的總成本中用于物料搬運的占20％至50%，如果合理地進(jìn)行設施規劃可以降低10%至30%。物流中心是大批物資集散的場(chǎng)所，物料搬運是最中心的作業(yè)活動(dòng)，合理設施規劃的經(jīng)濟效果將更為顯著(zhù)。目前越來(lái)越多的地區和企業(yè)開(kāi)始關(guān)注物流園區（中心）規劃和設計的可操作性以及經(jīng)營(yíng)管理方法。而國外主要有埃森哲、法布勞格，國內主要有成都億博、上海歐麟等能提供物流中心規劃和設計的可操作性以及經(jīng)營(yíng)管理方法。
設施規劃與設計的原則
?。?span lang="EN-US">1）根據系統的概念、運用系統分析的方法求得整體優(yōu)化。同時(shí)也要把定性分析、定量分析和個(gè)人經(jīng)驗結合起來(lái)；
?。?span lang="EN-US">2）以流動(dòng)的觀(guān)點(diǎn)作為設施規劃的出發(fā)點(diǎn)，并貫穿在設施規劃的始終，因為企業(yè)的有效運行依賴(lài)于人流、物流、信息流的合理化； （3）從宏觀(guān)（總體方案）到微觀(guān)（每個(gè)部門(mén)、庫房、車(chē)間），又從微觀(guān)到宏觀(guān)的過(guò)程。例如布置設計、要先進(jìn)行總體布置，再進(jìn)行詳細布置。而詳細布置方案又要反饋到總體布置方案中去評價(jià)，再加以修正甚至從頭做起；（4）減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產(chǎn)率和減少消耗最有效的方法之一。只有在時(shí)間上縮短作業(yè)周期，空間上少占有面積，物料上減少停留、搬運和庫存，才能保證投人的資金最少、生產(chǎn)成本最低；（5）重視人的因素。作業(yè)地點(diǎn)的設計，實(shí)際是人一機一環(huán)境的綜合設計。要考慮創(chuàng )造一個(gè)良好、舒適的工作環(huán)境。 物流中心的主要活動(dòng)是物資的集散和進(jìn)出，在進(jìn)行設施規劃設計時(shí)，環(huán)境條件非常重要。相鄰的道路交通、站點(diǎn)設置、港口和機場(chǎng)的位置等因素，如何與中心內的道路、物流路線(xiàn)相銜接，形成內外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點(diǎn)至關(guān)重要。
2、物流中心的籌建
?。?span lang="EN-US">1）多方籌資組建
物流系統集約化可以大幅度提高物流網(wǎng)絡(luò )效率，從完整的物流中心職能分析，物流中心經(jīng)營(yíng)者應當重視現代高科技特別是信息技術(shù)的運用，實(shí)現集約化運營(yíng)。而物流中心具有相當規模的，往往需要較大資金量投入，各國采用不同的籌資組建物流中心的方式可供我們參考。例如，在法國巴黎最大的中心市場(chǎng)中的Semmaris物流中心籌資建設中，國家出資占最大份額53.21％，巴黎市出資占2％，Val de Marne州出資6.87％，銀行出資5.50％，SAGAMRIS州出資3.7％，物流企業(yè)及其他方面出資占14．20％。中國應當取長(cháng)避短，充分發(fā)掘和利用已有的、利用效率尚不高的物流資源，這樣可以大大減少區域物流系統以外的資本投入。由于區域性物流中心的效益更多地體現為社會(huì )經(jīng)濟效益和綜合效益，所以對于汽車(chē)空駛的減少、道路運用效率的提高、物流費用的降低、貨物時(shí)間效能的增加等等，中國各級政府應予以特別的重視，在籌資、選址及運營(yíng)中也應給以必要的支持。
?。?span lang="EN-US">2）逐步完善物流中心的功能
從物流系統的結構可知，社會(huì )物流系統化是可以分層次形成的對相應的物流中心的功能也可以分層次逐步完善的。不同層次功能的物流中心、所需的相應硬件與軟件，資金與技術(shù)投入也是不同的，物流中心的基礎設施建設要盡快形成規模，一次性的投入資金較大，政府、有關(guān)部門(mén)及物流企業(yè)可以先從局部的、專(zhuān)項的物流系統化逐步延伸到區域的、全國的、綜合的物流系統化，乃至國際物流系統化。物流中心也可以在物流集散中心的功能層上，逐步向“三中心合為一體”的高級功能層發(fā)展。
?。?span lang="EN-US">3）政府主管部門(mén)要注重宏觀(guān)規劃與監督
盡管提出研究物流系統化報告標志著(zhù)一項物流軟科學(xué)研究任務(wù)的完成，但物流軟科學(xué)專(zhuān)家還應注意向有關(guān)方面宣傳物流系統化研究成果，關(guān)心其研究成果的實(shí)施情況并在實(shí)施過(guò)程中不斷總結經(jīng)驗，完善實(shí)踐成果。
物流中心的布局、建設直接關(guān)系到其效率、效益的發(fā)揮，因此，政府及有關(guān)主管部門(mén)，應當站在部門(mén)、行業(yè)協(xié)作的高度，一方面應當做好社會(huì )物流中心的宏觀(guān)規劃工作。如交通部提出的全國45個(gè)城市建立公路運輸主樞紐的規劃，規劃中的貨運樞紐經(jīng)過(guò)功能擴展之后，基本上能夠履行貨物集散中心、物流信息中心、物流控制中心的綜合職能；另一方面的法規、政策等方面為社會(huì )物流系統化開(kāi)綠燈,鼓勵多元主體投資籌建、完善各種類(lèi)型物流中心。對業(yè)已存在的物流中心，應促進(jìn)其功能完善、向經(jīng)濟規模方向發(fā)展，對于過(guò)度分散的、功能單一的物流據點(diǎn)，可以考慮應用市場(chǎng)機制進(jìn)行物流所需資源的社會(huì )配置，使物流中心在社會(huì )物流網(wǎng)絡(luò )中起到應起的地位和作用。
3、物流中心的運營(yíng)
中國經(jīng)濟體制在改革中已經(jīng)發(fā)生了變化，而且仍在繼續變化，這種變化的趨勢只能是更為適應現代物流系統形成與完善的需要。對于涉及到多行業(yè)業(yè)務(wù)，正在發(fā)生體制變化的物流企業(yè)在組建、經(jīng)營(yíng)物流中心中怎樣按物流鏈管理需要組建、運營(yíng)，是物流中心成功運營(yíng)的關(guān)鍵問(wèn)題
中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
“十一五”乃至未來(lái)更長(cháng)時(shí)期，中國物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現一些新的發(fā)展趨勢與特征。第一，伴隨著(zhù)國民經(jīng)濟的快速穩定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規模將繼續快速擴張。第二，與經(jīng)濟結構和產(chǎn)業(yè)布局調整相適應。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第三，隨著(zhù)物流市場(chǎng)的進(jìn)一步擴大，物流產(chǎn)業(yè)內的分工將越來(lái)越細。第四，物流服務(wù)方式日益多樣化。以現代信息技術(shù)、運輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng )新步伐加快，現代化水平進(jìn)一步提升。第六，合作互動(dòng)將成為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現規模擴張、協(xié)調發(fā)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規范，市場(chǎng)秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。
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