現代物流的概念及其內涵
何謂物流
答:傳統的物流概念是指物質(zhì)實(shí)體在空間和時(shí)間上的流動(dòng),過(guò)去我們長(cháng)期以來(lái)對這種"流動(dòng)"稱(chēng)之為"位移".說(shuō)通俗一點(diǎn)"物流"就是指商品在運輸,裝卸,儲存等方面的活動(dòng)過(guò)程.
什么是現代物流
答:現代物流是相對于傳統物流而言. 它是在傳統物流的基礎上,引入高科技手段如通過(guò)計算機進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng),并對物流信息進(jìn)行科學(xué)管理,從而使物流速度加快,準確率提高,減少庫存,降低成本,延伸并擴大了傳統的物流功能.
現代物流有無(wú)確切的定義
答:迄今世界各國的理論界對現代物流尚無(wú)統一的,完整的定義.例如:
(1)美國物流管理協(xié)會(huì )(Council of Longistics Mangement)認為:"現代物流是以滿(mǎn)足消費者需求而進(jìn)行的對原材料,中間庫存,最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效流動(dòng)與存儲的計劃,實(shí)施和控制的過(guò)程."
(2)美國后勤管理協(xié)會(huì )認為現代物流是:"有計劃地將原材料,半成品及產(chǎn)成品由產(chǎn)地送至消費地的所有流通活動(dòng).它包括為用戶(hù)服務(wù),需求預測,信息聯(lián)系,物料搬運,訂單處理,選址,采購,包裝,運輸,裝卸,廢料處理及倉庫管理等."
(3)日本通產(chǎn)省的研究所認為:"現代物流是商品從賣(mài)方到買(mǎi)方的全部轉移過(guò)程."
(4)還有一種說(shuō)法,認為現代物流是:"在合適(Right)的時(shí)間,地點(diǎn)和合適的條件下,將合適的產(chǎn)品以合適的方式和合適的成本提供合適的消費者."即所謂的7R(Right)定義.
(5)我國許多專(zhuān)家學(xué)者則認為:"現代"物流是根據客戶(hù)的需求,以最經(jīng)濟的費用,將物流從供給地向需求地轉移的過(guò)程.它主要包括運輸,儲存,加工,包裝,裝卸,配送和信息處理等活動(dòng).
我國政府主管部門(mén)對當代物流是否下過(guò)定義
答:我國六部委(國家經(jīng)貿委,鐵道部,交通部,信息產(chǎn)業(yè)部,外經(jīng)貿部,民航總局)于2001年3月在"加快物流發(fā)展若干意見(jiàn)"的通知中,對現代物流的定義是這樣表述的:"原材料,產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程.它將運輸,倉儲,裝卸,加工,整理,配送,信息等方面有機結合,形成完整的供應鏈為用戶(hù)提供多功能,一體化的綜合性服務(wù)."
現代物流在實(shí)質(zhì)上究竟包括哪些內容
答:盡管現在對物流的解釋不一,但就現代物流的實(shí)質(zhì)而言,它應包括以下四個(gè)主要方面:
(1)實(shí)質(zhì)流動(dòng)(指原材料,半成品及產(chǎn)成品的運輸).
(2)實(shí)質(zhì)存儲(指原材料,半成品及產(chǎn)成品的存儲).
(3)信息流通(指相關(guān)信息的聯(lián)網(wǎng)).
(4)管理協(xié)調(指對計劃,實(shí)施和有效控制的過(guò)程).
現代物流的服務(wù)內容可分為幾個(gè)層次
答:可分為以下三個(gè)層次:
第一層次,也是初級層次,只向需求方提供倉儲,存貨管理,發(fā)送,運輸和分撥;
第二層次,除提供第一層次的服務(wù)外還可參與訂貨處理,采購和生產(chǎn)計劃管理;
第三層次,除提供第一,二層次的服務(wù)外,還可幫助實(shí)現生產(chǎn)控制,質(zhì)量控制和建立信息通訊系統.
當前我國的貨代,一般只能為需求方提供第一層次的服務(wù).
現代物流企業(yè)應能提供哪些具體的服務(wù)
答:物流企業(yè)從與貨主建立業(yè)務(wù)關(guān)系開(kāi)始,其間應能提供采購原料,提供商品生產(chǎn)或加工地點(diǎn),原料或產(chǎn)成品的儲存保管,裝卸,包裝,租船,訂艙,配載,制單,報價(jià),報關(guān),集港,疏港,運輸,結匯,跟蹤物流位置,直至貨物到達指定目的地的最終用戶(hù)手中等一系列服務(wù).
現代物流企業(yè)應具備哪些基本條件
答:作為現代物流企業(yè)來(lái)說(shuō),必須具備以下四個(gè)基本條件,缺一不可.
(1)規?；?span lang="EN-US">.指人,財,物方面應具有相當的實(shí)力,例如:中外運,擁有220億人民幣資產(chǎn),員工6.4萬(wàn),自營(yíng)船隊200萬(wàn)噸,為國內三大船東之一,汽車(chē)3000多輛,大中型倉庫160家,保稅庫(60座,儲存面積達550萬(wàn)平方米.其中庫房面積300萬(wàn)平米,貨場(chǎng)(含C/Y)250萬(wàn)平米.鐵路專(zhuān)用線(xiàn)64條,總長(cháng)62000米,自營(yíng)碼頭15座,岸線(xiàn)總長(cháng)約4000余米.在國內有68家全資子公司,508家獨立法人單位,238家合資企業(yè).在海外有11個(gè)代表處,67家獨資,合資企業(yè).它是集船代,貨代,航運,鐵運,空運,汽運,倉儲于一身的一家綜合型物流企業(yè).
(2)網(wǎng)絡(luò )化.指在國內外各大城市,港口有自己的分支機構或有可資信賴(lài)的相互代理關(guān)系的網(wǎng)點(diǎn).
(3)信息化.指物流公司對內,對外要能進(jìn)行計算機之間的聯(lián)結.信息流動(dòng)的質(zhì)量之高低,關(guān)系到物流質(zhì)量的好壞和企業(yè)的聲譽(yù)和形象.
(4)專(zhuān)業(yè)化.指企業(yè)在海,陸,空,郵,集裝箱,多式聯(lián)運,儲存,分撥,配送,信息處理等方面擁有大量的經(jīng)驗豐富,業(yè)務(wù)嫻熟的專(zhuān)業(yè)人才和高級管理人員.整個(gè)企業(yè)運轉規范,操作流暢.
現代物流企業(yè)與國際貨運代理有何主要區別
答:其主要區別有:
(1)貨代一般只能向貨主提供倉儲,報檢,報關(guān),運輸,分撥等初級服務(wù);而現代物流企業(yè)除能提供上述的初級服務(wù)外,還能參與貨主的訂貨處理,采購和生產(chǎn)計劃控制,幫助貨主實(shí)現生產(chǎn)控制,質(zhì)量控制,提供信息通訊,實(shí)行物品配送等方面的服務(wù).
(2)貨代與貨主之間大都是短期關(guān)系,一次性委托行為居多;而現代物流企業(yè)大都與貨主建立長(cháng)期伙伴關(guān)系,提供比貨代更為廣泛和更高層次的服務(wù)項目,并能隨時(shí)按貨主的需要調整物流方案和參與貨主的業(yè)務(wù)決策.
(3)貨代企業(yè)可以是千家萬(wàn)戶(hù),而真正能夠成為現代物流企業(yè)的則為數不多.
現代物流是如何產(chǎn)生與發(fā)展起來(lái)的
答:現代物流的產(chǎn)生與發(fā)展大體上經(jīng)過(guò)以下幾個(gè)階段:
(1)第一階段:在第二次世界大戰期間,美軍后勤供應系統采用托盤(pán),集裝箱,叉車(chē)等先進(jìn)的運輸工具和裝卸手段,將大量軍用物資源源不斷地從美國本土運送到指定目的地,然后再有序地配送到各個(gè)戰場(chǎng),這一做法,促使人們認識到如對物流進(jìn)行系統的活動(dòng),則能完成以往需由多項活動(dòng)才能完成的任務(wù).于是人們首次發(fā)現物流系統功能的價(jià)值.
(2)第二階段:在二戰之后,人們將用于軍事上的物流系統運作的方法與技術(shù)移植于民間的經(jīng)濟貿易活動(dòng)中,換言之,在經(jīng)貿活動(dòng)中采用物流系統功能,可為企業(yè)注入新的管理方法和改變企業(yè)的結構模式.
(3)第三階段:企業(yè)家在運用物流系統功能中發(fā)現物流功能為他們降低商品流通的成本,從而可獲得更多的利潤,所以人們又發(fā)現了物流是第三利潤源泉.
(4)第四階段:在20世紀70年代初第一次石油危機中,人們發(fā)現在物流領(lǐng)域里降低成本的空間很大.這一價(jià)值的發(fā)現,越發(fā)引起人們對物流的關(guān)注,重視并引而用之.
(5)第五階段:由于物流與日益普及的確良計算機技術(shù)相結合,從而更加合理地,節約地,充分地使用設備,資源和配置資源.于是人們又發(fā)現了物流對改善環(huán)境,降低污染和對企業(yè)持續發(fā)展具有重大價(jià)值.
(6)第六階段:在1997年?yáng)|南亞經(jīng)濟危機之后,人們發(fā)現以"物流"為支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡和香港有較強的抗御經(jīng)濟危機的能力.這一發(fā)現,不僅表明物流對有關(guān)企業(yè)具有重大的經(jīng)濟意義,而且對整個(gè)國民經(jīng)濟也能起提高總體質(zhì)量和抗御經(jīng)濟危機的作用.
什么是第一,第二,第三利潤源泉
答:企業(yè)家把降低工資(或提高勞動(dòng)強度)和減少原材料的消耗作為增加利潤的手段,因而這一做法被稱(chēng)為第一利潤源泉.在人工和材料成本降到一定限度時(shí),企業(yè)家又通過(guò)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的手段把擴大產(chǎn)品的銷(xiāo)售作為第二利潤源泉.在市場(chǎng)競爭日益加劇和市場(chǎng)份額有限的情況下,于是企業(yè)家便開(kāi)始注意通過(guò)降低物流成本,以獲取更多的利潤.因此人們又把現代物流管理稱(chēng)為第三利潤源泉.
物流分哪些類(lèi)型
答:盡管目前對物流尚無(wú)統一的分類(lèi)標準,但根據物流的對象不同,目的不同,范圍和范疇不同,大體上可分為:宏觀(guān)物流和微觀(guān)物流;社會(huì )物流和企業(yè)物流;綜合性物流和功能性物流;國際物流和區域物流等.
何謂社會(huì )物流
答:社會(huì )物流是以社會(huì )為范疇,面向社會(huì )的物流.也就是說(shuō)它不是某一個(gè)企業(yè)的自身物流,因此,社會(huì )物流是宏觀(guān)性的物流.
何謂企業(yè)物流
答:企業(yè)物流是各家各戶(hù)企業(yè)自身的物流.因此,企業(yè)物流是微觀(guān)性的物流.
在企業(yè)物流中,有哪些具體的物流活動(dòng)
答:在企業(yè)物流中可分為:生產(chǎn)物流,供應物流,銷(xiāo)售物流,回收物流和廢棄物流等.
什么是企業(yè)生產(chǎn)物流
答:企業(yè)生產(chǎn)物流是指從購進(jìn)原料,零器件,燃料及有關(guān)的輔助材料開(kāi)始,中間經(jīng)過(guò)各道生產(chǎn)工序的加工,直至制成品進(jìn)入倉庫為止.這一流動(dòng)過(guò)程即為一個(gè)生產(chǎn)周期.如在這一生產(chǎn)周期中,物流活動(dòng)所占用的時(shí)間少于實(shí)際加工時(shí)間則可縮短生產(chǎn)周期,降低生產(chǎn)成本;反之,便會(huì )延長(cháng)生產(chǎn)周期,增加生產(chǎn)成本.因此,企業(yè)必須重視生產(chǎn)物流.
什么是企業(yè)供應物流
答:企業(yè)為保證生產(chǎn)正常運轉,不斷進(jìn)行購進(jìn)原料,零器件,燃料和有關(guān)的輔助材料,這便是企業(yè)供應物流.如這一物流不暢或中斷便會(huì )影響生產(chǎn)的正常運行.因此企業(yè)不僅應保證供應物流暢通,還應研究如何降低供應物流的成本.為了解決這方面的問(wèn)題,企業(yè)必須建立穩定的供應網(wǎng)點(diǎn)和高效的供應方式,力爭使庫存為零.
什么是企業(yè)銷(xiāo)售物流
答:企業(yè)銷(xiāo)售物流是指企業(yè)通過(guò)包裝(指外包裝),送貨與配送等物流活動(dòng)以實(shí)現銷(xiāo)售.因此,企業(yè)應重視研究改進(jìn)包裝水平,選擇最佳運輸路線(xiàn)和配送方式.
什么是企業(yè)回收物流
答:企業(yè)回收物流是指企業(yè)對生產(chǎn),供應和銷(xiāo)售活動(dòng)中所產(chǎn)生的各種邊角余料,廢料,殘損品等進(jìn)行回收的活動(dòng).企業(yè)如對回收物料處理不當或不及時(shí),就會(huì )影響企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)境,造成浪費和污染環(huán)境.
什么是企業(yè)廢棄物流
答:企業(yè)廢棄物是指企業(yè)對無(wú)用物(如污水,廢汽,垃圾等)進(jìn)行運輸,裝卸和處理的物流活動(dòng).企業(yè)對這類(lèi)廢棄物如不及時(shí)進(jìn)行合理的物流處理,便會(huì )造成公害并直接損害企業(yè)的形象和聲譽(yù).
什么是功能性物流
答:功能性物流亦稱(chēng)為單一物流,從事這類(lèi)物流的企業(yè)僅能承擔和完成某項或某幾項物流功能.如運輸企業(yè),倉儲企業(yè),流通加工企業(yè)等.
什么是綜合性物流
答:綜合性物流能夠承擔和完成多項甚至所有的物流功能.從事綜合物流的企業(yè)必須具備規?；?span lang="EN-US">,網(wǎng)絡(luò )化和信息化等方面的物質(zhì)條件.
什么是物流自理企業(yè)
答:物流自理企業(yè)是指企業(yè)本身自行承擔和完成各項物流業(yè)務(wù).
什么是物流代理企業(yè)
答:物流代理企業(yè)是指根據委托人的委托,執行各項物流業(yè)務(wù).物流代理企業(yè)又分綜合性物流代理企業(yè)和功能性代理企業(yè).
貨代(Freight Forward),船代(Ship Agent)在現代物流中屬于何種性質(zhì)的企業(yè) 它們各能提供哪些服務(wù)
答:貨代,船代均屬于功能性的物流代理企業(yè).貨代是為貨主利益服務(wù)的,它根據貨主委托辦理租船訂艙,報檢,報關(guān),貨物交接,存儲,包裝,分撥,轉運等業(yè)務(wù).
船代是為承運人(船東)服務(wù)的,它根據承運人的委托代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù),如船舶進(jìn)出港口的手續,制作艙單,提供船用物料,安排船舶入塢維修等.此外還有租船代理和船東代理,前者是為租船人在租船市場(chǎng)上租賃合適的船舶,后者是為船東尋覓合適的貨主(此處內容從略).
貨代,船代與第三方物流在物流功能上有何區別
答:貨代與船代在功能上較為單一,但都屬于第三方物流中的一個(gè)環(huán)節,而第三方物流則是多功能的綜合性,一體化的物流企業(yè)(參見(jiàn)本書(shū)1.10題圖1.3之內容).在我國一些大型物流企業(yè)中,如外運公司內部都設有貨代部,船代部,陸運部,空運部等不同的職能部門(mén).
什么是國際物流
答:國際物流是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家(或地區)之間所進(jìn)行的物流.例如意大利有一家專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)服裝的公司,它有5000家專(zhuān)賣(mài)店,分布在60個(gè)國家,每年銷(xiāo)售的服裝約5000萬(wàn)件.其總部在意大利,所有的工作都是通過(guò)80家代理商進(jìn)行.若某一專(zhuān)賣(mài)店發(fā)現某一款式的服裝需要補貨,立即通知所指定的某一代理商,該代理商立即將此信息通知意大利總部,總部再把這一信息反饋給配送中心,配送中心便根據專(zhuān)賣(mài)店的需求在一定的時(shí)間內進(jìn)行打包,組配,送貨.整個(gè)物流過(guò)程可在一周內完成.
什么是區域物流
答:區域物流就是其地理概念而言,較國際物流的范圍為小,即在某國的某一地區內所進(jìn)行的物流.也可包括歐洲盟(EU)的內部物流,北美自由貿易區(NAFTA)內部的物流.
什么是第一方物流
答:第一方物流是指需求方需要采購某種商品而進(jìn)行的物流(如赴產(chǎn)地采購,自行運回商品).
什么是第二方物流
答:第二方物流是指供應方為了提供某種商品而進(jìn)行的物流(如供應者送貨上門(mén)).
什么是第四方物流
答:第四方物流是指提供信息咨詢(xún)服務(wù).
什么是第五方物流
答:第五方物流是指提供人才培訓服務(wù).
什么是第三方物流
(Third Party Logistics, TPL)
答:第三方物流簡(jiǎn)單地說(shuō),是指由物流的供應方和物流的需求方之外的第三方所進(jìn)行的物流.復雜一點(diǎn)說(shuō), 第三方物流是指專(zhuān)業(yè)化的物流中間人(或稱(chēng)為物流代理人)以簽訂合同的方式為其委托人提供所有的或某一部分的物流.
第三方物流的主要服務(wù)特點(diǎn)有哪些
答:主要特點(diǎn)有:
(1)可以整合一個(gè)以上的物流功能("整合"在中文里是個(gè)新詞匯,但其英文為"Integrated",過(guò)去我們對"Integrated",通常譯為"綜合".現在的"整合"含義,似乎超過(guò)了"綜合",具有整理,合作,集成,創(chuàng )新等多層含義.國內漢語(yǔ)詞典對其尚未收入,確切的含義待查);
(2)一般它本身不具有運輸工具,倉庫,但在約定的情況下它可利用和控制有關(guān)的運輸工具和倉庫;
(3)可根據客戶(hù)要求提供相應的勞力和管理服務(wù);
(4)可根據客戶(hù)要求,提供各種特殊服務(wù),如采購原料,存貨管理,生產(chǎn)準備,組裝,包裝和運輸等.
何謂綜合物流
答:所謂綜合物流(Integrated Logistics)實(shí)是第三方物流的代名詞.因第三方物流所提供的服務(wù)絕不會(huì )只是某一個(gè)單項服務(wù),所以人們通常把第三方物流稱(chēng)為"綜合物流"或稱(chēng)為"一體化物流".
為什么說(shuō)第三方物流是客戶(hù)的戰略同盟者
答:第三方物流企業(yè)不是貨代公司,也不是單純的速遞公司,它在物流領(lǐng)域扮演的是客戶(hù)的戰略同盟者角色,因其在服務(wù)的內容上,它不僅僅是一次性地為客戶(hù)提供運輸或配送服務(wù),而是一種具有長(cháng)期契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù),它保證客戶(hù)物流體系的不斷優(yōu)化和高效運作.從這個(gè)意義上說(shuō),第三方物流企業(yè)等于是客戶(hù)的一個(gè)專(zhuān)職物流部門(mén).其業(yè)務(wù)范圍觸及到客戶(hù)的銷(xiāo)售計劃,庫存管理,訂貨計劃,生產(chǎn)計劃等整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程,遠遠超越了一般意義上的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系,幾乎是與客戶(hù)結合成一體,形成一種戰略同盟的伙伴關(guān)系.
為什么說(shuō)第三方物流不僅僅是客戶(hù)戰略投資人,而且還是風(fēng)險承擔者
答:第三方物流企業(yè)追求的不是短期的經(jīng)濟利益,更確切地說(shuō)它是以一種投資人的身份為客戶(hù)提供服務(wù).比如,為了適應客戶(hù)的需要,第三方物流企業(yè)往往需要自行投資或合資為客戶(hù)建造現代化的專(zhuān)用倉庫,個(gè)性化的信息系統以及特種運輸設備等.其投資的金額非常大,這種投資的風(fēng)險也非常大,所以第三方物流企業(yè)不僅為客戶(hù)節省了大量的建設費用,而且還承擔了巨大風(fēng)險.
第三方物流企業(yè)的利潤從何而來(lái)
答:從根本上說(shuō),第三方物流企業(yè)的利潤來(lái)源于第三利潤,但第三利潤并非由物流企業(yè)獨享,而是與客戶(hù)共同分享的.例如,1980年美國企業(yè)存貨成本總和約占美國GNP的29%,后來(lái)由于在物流管理中進(jìn)行零庫存運作,到1992年存貨成本總和占GNP的比例便下降到19%.這種通過(guò)現代的,科學(xué)的物流管理使庫存成本總和節約十個(gè)百分點(diǎn),這就是物流業(yè)創(chuàng )造的新價(jià)值.所創(chuàng )造的價(jià)值越大物流供需雙方的利潤就越大,所以這是一種"雙贏(yíng)"戰略.
為什么說(shuō)貨代企業(yè)應成為我國發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的先驅
答:從國外物流發(fā)展的歷史看,發(fā)展物流業(yè)務(wù)的先驅是貨運代理業(yè).我國物流業(yè)的起步,一方面是受?chē)庀冗M(jìn)的,現代的物流業(yè)的吸引和推動(dòng);另一方面也存在一定的自發(fā)性,即不少貨代已漸漸意識到,僅僅提供港到港的運輸服務(wù)已不能滿(mǎn)足廣大貨主的需要,在與國內同業(yè)競爭中深感只有向物流業(yè)拓展才能生存和發(fā)展,才能增強自身的競爭力.因此,我國貨代企業(yè)也是我國引進(jìn)和發(fā)展現代物流的先驅.
為什么說(shuō)世界上的跨國公司離不開(kāi)物流企業(yè)
答:據報道目前世界上約有4.5萬(wàn)家跨國公司,它們控制了世界上1/3的生產(chǎn),掌握了世界上70%的對外投資,占有世界貿易額的2/3(1998年世界貿易額為109790億美元)和80%以上的技術(shù)貿易.它們伸向世界各國的觸角就是物流企業(yè).物流企業(yè)為這些跨國公司提供了最佳的資源和原材料供應地,成品生產(chǎn)地,半成品加工地,商品分撥配送和銷(xiāo)售地.由于現代物流不斷增加服務(wù)深度,延伸流程長(cháng)度,拓寬覆蓋廣度,為跨國公司降低了貨運成本,擴大了銷(xiāo)售市場(chǎng),提高了利潤,所以跨國公司離不開(kāi)現代物流企業(yè).
歐美一些經(jīng)濟發(fā)達國家的物流成本戰其國內生產(chǎn)總值(GDP)的比重為多少
答:據各方面報道物流成本在歐美經(jīng)濟發(fā)達國家約占其GDP的10%,而在我國物流成本約占GDP的30%.可見(jiàn)在我國發(fā)展現代物流,降低成本的空間很大.
當前歐美一些經(jīng)濟發(fā)達國家通過(guò)第三方物流提供服務(wù)的比例有多大
答:據有關(guān)報道歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約占物流總量的76%,美國約占58%.歐洲62%和美國33%的非第三方物流服務(wù)用戶(hù),正積極考慮改用第三方物流提供服務(wù).這就表明歐美等經(jīng)濟發(fā)達國家對第三方物流的需求正在持續增長(cháng).
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