隨著(zhù)社會(huì )發(fā)展，物流行業(yè)已超越傳統運輸服務(wù)的單一功能，成為轉變經(jīng)濟增長(cháng)方式的重要基礎支撐者。從產(chǎn)業(yè)角度講，集中出臺的物流業(yè)新政將為相關(guān)企業(yè)帶來(lái)機遇，尤其是電子商務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域都將從中獲益助推相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
■本報記者 李曉玉
國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長(cháng)，中國物流學(xué)會(huì )副會(huì )長(cháng)汪鳴在日前舉行的2010全球運輸與物流北京論壇上透露，自去年3月《物流業(yè)調整與振興規劃》正式出臺以來(lái)，相關(guān)細則的制定也在加快進(jìn)行中，目前，物流標準化、物流園區、煤炭物流、應急物流、商貿物流等五大專(zhuān)項規劃也已進(jìn)入最后討論階段，預計將于明年年初出臺。
在宏觀(guān)經(jīng)濟企穩回升的勢頭下，物流業(yè)作為十大產(chǎn)業(yè)之一，被大力推進(jìn)。隨著(zhù)多項利好政策的推出，物流業(yè)在轉變經(jīng)濟增長(cháng)方式中的基礎作用將進(jìn)一步加強。
多項利好政策有望推出，物流業(yè)將迎來(lái)新一輪增長(cháng)
作為經(jīng)濟運行的支撐條件之一，物流業(yè)不僅為國民經(jīng)濟的發(fā)展提供基礎保障，更成為轉變經(jīng)濟增長(cháng)方式的重要基礎引擎。
我國城鎮化進(jìn)程的加速，西部開(kāi)發(fā)的大力推進(jìn)和中部崛起戰略的實(shí)施，國內產(chǎn)業(yè)從沿海向中西部轉移，區域經(jīng)濟的協(xié)調發(fā)展、地區間產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作使得跨區域物流需求急速增長(cháng)。而隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的發(fā)展和我國融入世界經(jīng)濟步伐的加快，外貿經(jīng)濟的活躍同樣讓國際物流的價(jià)值顯現。
在各個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，物流已經(jīng)成為供應鏈的重要一環(huán)，與上下游生產(chǎn)、分銷(xiāo)企業(yè)之間的聯(lián)系日益緊密。因此，制造業(yè)的物流水平，直接關(guān)系到產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的轉變，也是企業(yè)節約成本，保持核心競爭力的關(guān)鍵所在。
不僅如此，物流已超越了傳統運輸服務(wù)的單一功能，成為優(yōu)化資源配置的重要手段?，F代物流讓采購、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的范圍擴展到全球，而一些關(guān)系國計民生的基礎資源借助于現代物流，不僅節約了成本，還能夠最大限度地發(fā)揮價(jià)值。精準化、高效化、信息化的現代物流在煤炭經(jīng)營(yíng)中的效果尤為明顯。
正因為現代物流在國民經(jīng)濟中的基礎性作用日益突出，能夠推動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)轉變經(jīng)濟發(fā)展方式，因此，自2001年始，我國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，利好政策頻出。去年3月，《物流業(yè)調整與振興規劃》作為十大產(chǎn)業(yè)振興規劃之一正式頒布，明確了物流業(yè)發(fā)展方向。此后，這一原則性文件的細則、專(zhuān)項規劃也即刻展開(kāi)，發(fā)改委著(zhù)手研究制定六大專(zhuān)項規劃，并于2010年8月份首先出臺《農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規劃》。據悉，物流標準化、物流園區、煤炭物流、應急物流、商貿物流等五大專(zhuān)項規劃也已進(jìn)入最后討論階段，預計將于明年年初出臺。汪鳴所長(cháng)透露，“年底將有多行業(yè)‘十二五’規劃將出爐，涉及物流業(yè)的就有十幾個(gè)，將帶動(dòng)物流業(yè)更快發(fā)展。”這些利好消息無(wú)疑會(huì )帶動(dòng)物流業(yè)新一輪發(fā)展。
利好政策促經(jīng)濟增長(cháng)方式轉變，電子商務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)機遇凸顯
目前我國物流業(yè)逐步向市場(chǎng)化，專(zhuān)業(yè)化，多元化發(fā)展，利好規劃不僅為物流業(yè)注入新的動(dòng)力，其它產(chǎn)業(yè)也將因此受益。
首先，在物流業(yè)相關(guān)環(huán)節逐步完善的過(guò)程中，交通、通信等基礎設施建設將因此大力推進(jìn)。近幾年我國水路、公路、鐵路、航空運輸都穩步增長(cháng)，這些基礎設施的建設不僅利好物流業(yè)，更為經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和人民生活的改善提供了堅實(shí)的支撐。
物流業(yè)對工業(yè)生產(chǎn)、固定資產(chǎn)投資、進(jìn)出口貿易的支撐作用亦十分明顯。隨著(zhù)物流業(yè)與制造業(yè)、商貿流通業(yè)實(shí)現無(wú)縫對接和一體化服務(wù)，物流作為服務(wù)業(yè)，還可以擴大就業(yè)，推動(dòng)第二、三產(chǎn)業(yè)升級。如今，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度已成為衡量一國綜合國力和現代化水平的重要指標之一。據《2009年全國物流運行情況通報》顯示，2009年全國社會(huì )物流總額96．65萬(wàn)億元，同比增長(cháng)7．4％，全國物流業(yè)增加值為2．31萬(wàn)億元，同比增長(cháng)7．3％。汪鳴所長(cháng)透露，“2010年上半年社會(huì )物流總額同比增長(cháng)在10％以上，比去年的增長(cháng)速度有所加快，物流增加值的增幅也在10％左右，也高于去年水平3個(gè)百分點(diǎn)，增長(cháng)明顯。”物流業(yè)對服務(wù)業(yè)與國民經(jīng)濟的貢獻進(jìn)一步增大。
而在物流現代化進(jìn)程中，信息產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)多重機遇。此前，工業(yè)和信息化部組織編制了《物流信息化發(fā)展規劃》，并提出若干物流信息化試點(diǎn)示范工程。從產(chǎn)業(yè)本身來(lái)說(shuō)，信息化是物流現代化的重要標志和主流，利用現代信息技術(shù)，可以對物流的各個(gè)環(huán)節進(jìn)行整合。
為了更好地追蹤物品，現代物流也為物聯(lián)網(wǎng)和云計算落地發(fā)展提供了空間。在物流管理方面，物聯(lián)網(wǎng)將帶來(lái)物流配送網(wǎng)絡(luò )的智能化；運用云計算模式構建的公共物流信息平臺將為中小企業(yè)提供從制造、運輸、裝卸、包裝、倉儲、拆并、配送等各個(gè)環(huán)節中產(chǎn)生的各種信息。
隨著(zhù)物流企業(yè)日益重視信息化和供應鏈的核心技術(shù)，將帶動(dòng)RFID傳感器、公共物流信息平臺、呼叫中心等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的發(fā)展。與此同時(shí)，物流正成為電子商務(wù)的有力支撐。因為電子商務(wù)集信息流、資金流、商流、物流于一身，其在縮短商業(yè)中間環(huán)節，降低交易成本等方面的作用最終還是需要靠現代物流實(shí)現。物流不僅推動(dòng)著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，最終也將促進(jìn)消費。
成本是最大困擾，物流業(yè)諸多問(wèn)題待解
盡管物流業(yè)因諸多利好政策成為最具發(fā)展潛力的產(chǎn)業(yè)，但目前，我國物流業(yè)還存在諸多問(wèn)題需要解決。
從整個(gè)經(jīng)濟社會(huì )層面看，我國物流成本費用居高不下。數據顯示，2009年，全社會(huì )物流總費用占GDP比重為18．1％，這意味著(zhù)，每實(shí)現100元人民幣的GDP產(chǎn)值，就需付出18元左右的物流成本，該比例比發(fā)達國家平均水平約高出10個(gè)百分點(diǎn)。
從物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)的具體層面看，物流有效需求仍然不足。這與我國企業(yè)習慣于“大而全”、“小而全”的運作模式有關(guān)。與國外相比，我國物流整合外包的比例依然偏低。
盡管在后危機時(shí)代，企業(yè)為了降低成本，開(kāi)始嘗試與第三方物流合作，將物流外包。但這也讓國內物流業(yè)集中度低、缺乏高水平一流企業(yè)的現實(shí)暴露無(wú)遺。物流業(yè)的網(wǎng)絡(luò )化、專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化仍有待發(fā)展。
除此之外，因為物流不是獨立的產(chǎn)業(yè)門(mén)類(lèi)，其發(fā)展涉及稅務(wù)、財政等多個(gè)部門(mén)，因此其當前不可避免的受到稅收、土地、融資、交通管理、融資、行政管理等政策問(wèn)題的制約。不過(guò)，隨著(zhù)六大利好規劃的出臺，物流業(yè)的發(fā)展有望真正破題。
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