動(dòng)力電池報廢量快速增長(cháng)，2014年之前，新能源汽車(chē)產(chǎn)量?jì)H維持小幅增長(cháng)。2015-2018年中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量呈現高速增長(cháng)態(tài)勢。2018年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)59.9%和61.7%。規劃到2020年新能源汽車(chē)保有量突破500萬(wàn)輛。
2018-2023年回收利用市場(chǎng)規模發(fā)展及預測
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2020年動(dòng)力電池回收量將接近25.57Gwh(折合成18.57萬(wàn)噸)，2022年動(dòng)力電池回收量將接近45.80Gwh(折合成30.98噸)。
2016--2022年我國LFP電池回收量及預測
2016-2022年我國三元電池回收量及預測
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鈷是NCA和三元電池的主要成分。進(jìn)一步鞏固了對鈷的投資理念，特斯拉、豐田、寶馬、日產(chǎn)和雪佛蘭等公司都已經(jīng)使用了NCA或NMC電池類(lèi)型的版本。在北美，特斯拉率先使用了NCA電池。95kWh特斯拉電池組含有接近15千克（31磅）的鈷。
假設電池化學(xué)技術(shù)沒(méi)有改變，鈷的需求在十年內應該保持在高位。國際能源署希望到2020年，公路上有1290萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。由于目前道路上約有200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，這意味著(zhù)還需要生產(chǎn)1090萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。這就產(chǎn)生了超過(guò)15萬(wàn)噸的新鈷需求。
廢舊電池非正規的回收渠道和落后的回收方式會(huì )對環(huán)境造成嚴重污染。廢舊電池非正規的回收渠道和落后的回收方式會(huì )對人類(lèi)健康造成損害。
采用先進(jìn)技術(shù)的高比例回收貴重金屬，將減輕對礦產(chǎn)資源的開(kāi)采壓力，有利于產(chǎn)業(yè)的可持續健康發(fā)展。
發(fā)展廢舊鋰電池梯次使用儲能功用，將新能源車(chē)轉換為清潔能源車(chē)，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。廢舊電池的環(huán)保處理，將新能源車(chē)轉換為綠色環(huán)保車(chē)，打造全產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)保工業(yè)，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
目前動(dòng)力鋰電池型號標準不一，一致性較差；即使是同型號電池，用戶(hù)使用情況千差萬(wàn)別，退役后同樣存在一致性差的問(wèn)題。這些問(wèn)題導致對退役電池進(jìn)行檢測和分類(lèi)的難度和成本較高。重新打包后形成的梯次電池質(zhì)量、壽命等方面存在缺陷。
梯次電池由于質(zhì)量和壽命的問(wèn)題，其市場(chǎng)競爭力并不是很強，而其成本又限制了其價(jià)格競爭力。電池廠(chǎng)甚至更愿意生產(chǎn)并推薦使用B級電池（即次一級的全新電池，其價(jià)格低于A(yíng)級電池，而其性能、安全性等各方面又明顯高于梯次電池）較快的電池升級迭代，增加了梯次電池未來(lái)的不確定性。
即使是在儲能、低速車(chē)等領(lǐng)域，4-5年以前的動(dòng)力電池，梯次利用是否還有可用價(jià)值，有很大的不確定性。
這一點(diǎn)涵蓋回收再利用和梯次利用兩個(gè)方向。動(dòng)力鋰電池的回收價(jià)格影響因素比較多，包括電池類(lèi)型、殘值（如果要梯次利用的話(huà)）、當時(shí)的原料（主要是貴金屬）價(jià)格、當時(shí)的動(dòng)力電池價(jià)格、運輸成本等等。目前沒(méi)有統一的回收定價(jià)標準。
動(dòng)力電池相比其它的蓄電池危害性要大，在存儲和運輸環(huán)節都存在安全隱患。
產(chǎn)能擴張明顯快過(guò)退役電池的放量，一些較有前瞻性的業(yè)內人士已開(kāi)始呼吁行業(yè)規范有序發(fā)展。
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