雖然在今年10月就已經(jīng)召開(kāi)了沿江高鐵的可研評審會(huì )，但荊門(mén)西站位置在會(huì )上并未確定。

11月29日，國家鐵總黃民副總，親自踏勘，荊門(mén)西站位置最終決定。

國家強力推進(jìn)，沿江高鐵明年開(kāi)工已無(wú)懸念。

荊門(mén)雖坐擁八縱八橫高鐵網(wǎng)中的“呼南高鐵”和“沿江高鐵”，但為什么荊門(mén)西站不可能是樞紐站呢？

下面我們就來(lái)理性分析一下這個(gè)問(wèn)題。

湖北目前的三個(gè)樞紐城市

目前，湖北的鐵路樞紐城市有三個(gè)，分別為武漢、襄陽(yáng)、宜昌。

下面先介紹一下這三個(gè)樞紐城市的基本情況。

一、武漢

武漢高鐵規劃圖

武漢擁有京廣高鐵和滬漢蓉客專(zhuān)，兩大高鐵線(xiàn)。這兩條高鐵都是國家首批四縱四縱高鐵網(wǎng)的重要組成部分。按常理，最重要的線(xiàn)路一般是最先修的，所以首批四縱四橫鐵路網(wǎng)的地位和后來(lái)新規劃的四縱四橫的地位，絕對不是同等的。

從整個(gè)國家的經(jīng)濟發(fā)展水平看高鐵線(xiàn)路，京滬高鐵是當之無(wú)愧的第一。串聯(lián)了中國最大和最重要的兩個(gè)城市北京和上海。

除了京滬高鐵，最重要的縱軸就是京廣線(xiàn)，串聯(lián)北京和廣州。最重要的橫軸就是滬蓉線(xiàn)，串聯(lián)長(cháng)江經(jīng)濟帶上的上海、南京、合肥、武漢、重慶和成都。武漢處于這兩軸交匯處，地位不言自明。

目前，雖然武漢周邊的很多其他省會(huì )城市，都實(shí)現了高鐵米字型覆蓋，但并不是擁有的線(xiàn)路多就重要。

還要看整個(gè)城市的地位和所擁有的高鐵線(xiàn)路的重要性，這點(diǎn)武漢是無(wú)需擔心的。

二、襄陽(yáng)

全國地級市最大的高鐵站

襄陽(yáng)，在普鐵時(shí)代是和武漢齊名的樞紐城市。隨著(zhù)國家進(jìn)入高鐵時(shí)代，襄陽(yáng)的鐵路地位一度沉淪。

但隨著(zhù)漢十高鐵、鄭萬(wàn)高鐵等建成，以及呼南高鐵高鐵、滬康高鐵等即將開(kāi)工，襄陽(yáng)的鐵路地位再度崛起，成為湖北高鐵第二城。

三、宜昌

因三峽工程的修建，宜昌的城市地位不斷提高。也帶來(lái)了宜昌鐵路地位的提高，現在宜昌成了沿江高鐵的節點(diǎn)城市，無(wú)論是漢宜客專(zhuān)還是沿江高鐵，宜昌都成了繞不過(guò)去的地方。

目前宜昌規劃的還有連接石門(mén)的高鐵，宜昌的南北向鐵路瓶頸被打破。

于是宜昌就成了湖北鐵路的第三樞紐城。

荊門(mén)為什么不會(huì )成為湖北第四個(gè)樞紐城市？

鐵路樞紐是一個(gè)很專(zhuān)業(yè)的名詞，不僅涉及客運還有貨運等。但民間對它有通俗解釋?zhuān)褪菢屑~城市，意味著(zhù)有大量的始發(fā)車(chē)。

一旦，給某個(gè)城市配備了大量的始發(fā)車(chē)，那么相應就要配套鐵路上的各種機構，比如動(dòng)車(chē)所、編組站，以及鐵路上各種段等機構。比如湖北省內的宜昌和襄陽(yáng)都有大量的始發(fā)車(chē)，也設置有相應的機構。

目前來(lái)看，荊門(mén)西站雖然是呼南高鐵和沿江高鐵的交匯站，但并未配備動(dòng)車(chē)所和編組站。

因為荊門(mén)距離宜昌和襄陽(yáng)的距離都基本只有100公里左右。在如此近距離設置三個(gè)樞紐站，基本不太可能。

荊門(mén)西站注定是個(gè)過(guò)路站。

荊門(mén)西站規劃圖，5臺9線(xiàn)

荊州，未來(lái)湖北的第四鐵路樞紐？

為什么說(shuō)荊門(mén)不具備設置樞紐站的條件，而荊州具備呢？

打開(kāi)湖北地圖就知道了。

湖北地圖

樞紐站的始發(fā)車(chē)，一般都是要兼顧周邊無(wú)始發(fā)車(chē)的城市了。

武漢，自不必說(shuō)，未來(lái)的始發(fā)車(chē)可以通達湖北任何一個(gè)城市。襄陽(yáng)和宜昌也可照顧周邊的大部分城市。

如果把樞紐站放在荊門(mén)，就有個(gè)大問(wèn)題。因為從荊門(mén)向北發(fā)車(chē)，荊州600萬(wàn)居民是無(wú)法照顧到的。

可如果把樞紐站放在荊州，這個(gè)難題就迎刃而解。襄陽(yáng)向南發(fā)車(chē)可以兼顧荊門(mén)和荊州，荊州向北發(fā)車(chē)就帶上了荊門(mén)。這樣整個(gè)湖北中部的幾大城市就有了溝通南北的機會(huì )。整個(gè)湖北也被帶活了。

同時(shí)，隨著(zhù)未來(lái)沿江高鐵的修建，宜昌始發(fā)至武漢的高鐵大部分將轉而走荊門(mén)。荊州、潛江、天門(mén)和仙桃等地還有大量的出行需求，如何滿(mǎn)足？

自然，從荊州始發(fā)武漢方向的動(dòng)車(chē)，就成了必然選擇。

荊州西站，荊州大交通的希望

規劃的荊州西站，位于華中農高區，李埠長(cháng)江公鐵大橋附近。隨著(zhù)荊荊城際、荊常高鐵、荊岳高鐵的修建，荊州西站成了多條高鐵的交匯站。

未來(lái)，長(cháng)沙、常德、岳陽(yáng)溝通西安，南昌連通西北，荊州西站就成了必經(jīng)之站。

荊州西站還將承接始發(fā)武漢，以及北上、南下的高鐵始發(fā)車(chē)。建議荊州西站可以超前規劃，并預留足夠的位置，布置編組站和動(dòng)車(chē)所。

如此，荊州西站+荊州站，荊州就成了名副其實(shí)的湖北鐵路第四樞紐。

荊州站

雖然目前，湖北還未規劃鐵路第四樞紐。但之前提過(guò)宜昌、荊州組合樞紐。隨著(zhù)湖北中部與湖南連接的各條高鐵線(xiàn)路的建設，相信關(guān)于第四樞紐的規劃將被提上日程。

而荊州必將是當之無(wú)愧的湖北第四鐵路樞紐城市。