張無(wú)濟是太極物流公司大眾物流崗位駕駛員。
公司員工考勤管理制度（2013年6月制定）規定：大眾物流崗位駕駛員工作時(shí)間制為24小時(shí)倒班制，交接班時(shí)間為每日7時(shí)30分。
2014年6月2日凌晨1時(shí)許，張無(wú)濟在從單位回家途中駕駛兩輪摩托車(chē)與堆放在道路北側機動(dòng)車(chē)道的沙子、碎石相撞，張無(wú)濟受傷住院治療。
2015年2月9日，法院判決認定張無(wú)濟自負損失部分不應超50%。
后張無(wú)濟向人社局申請工傷認定，認為其是在上下班途中發(fā)生非本人主要責任的交通事故，屬工傷。
2016年1月4日，人社局作出不予認定工傷決定書(shū)，以張無(wú)濟并非在合理時(shí)間內的下班途中發(fā)生交通事故為由，不予認定張無(wú)濟為工傷。
張無(wú)濟不服，提起行政訴訟。
一審判決：你那么早回家，不是工傷
一審法院認為：公司員工考勤管理制度規定大眾物流崗位駕駛員工作時(shí)間為24小時(shí)倒班制，交接班時(shí)間為每日7時(shí)30分。2014年6月2日，張無(wú)濟的下班時(shí)間應為當日的7時(shí)30分。公司駕駛員交接班制度規定駕駛員在本崗無(wú)任務(wù)時(shí)不得私自離崗，張無(wú)濟在公司工作已有10個(gè)月之久，應當認定其知曉公司的相關(guān)管理制度。
張無(wú)濟當日凌晨1時(shí)許提前回家，無(wú)證據證明其向公司請假并獲批準。因此應認定為私自離崗。
《工傷保險條例》第十四條：“職工有下列情形之一的，應當認定為工傷：（六）在上下班途中，受到非本人主要責任的交通事故或者城市軌道交通、客運輪渡、火車(chē)事故傷害的”，但《最高人民法院關(guān)于審理工傷保險行政案件若干問(wèn)題的規定》第六條第一項：“（一）在合理時(shí)間內往返于工作地與住所地、經(jīng)常居住地、單位宿舍的合理路線(xiàn)的上下班途中”的規定，對“上下班途中”作出了“合理時(shí)間”、“合理路線(xiàn)”的限定。“合理時(shí)間”中的“合理”應當具有正當性。
張無(wú)濟有違公司規定私自離崗，所以不具有正當性。上下班時(shí)間可以有一定彈性，但不可任意擴大。
張無(wú)濟下班回家的時(shí)間與公司規定交接班時(shí)間相差近6各小時(shí)，并且張無(wú)濟于當日凌晨1時(shí)許駕駛兩輪摩托車(chē)回家，其應當考慮到此時(shí)以此種方式回家的危險性。因此不應認定張無(wú)濟是在合理時(shí)間回家。
張無(wú)濟在非合理時(shí)間內回家途中發(fā)生交通事故，不符合《最高人民法院關(guān)于審理工傷保險行政案件若干問(wèn)題的規定》第六條的規定，不應認定為工傷。人社局作出的不予認定工傷決定事實(shí)清楚，程序合法，適用法律正確，張無(wú)濟的訴訟請求不應予以支持。
員工上訴：我不知道制度規定的下班時(shí)間，我是下班路上發(fā)生交通事故，就是工傷
張無(wú)濟不服一審判決，提起上訴。認為公司考勤管理制度沒(méi)有他的簽字確認，也沒(méi)有加蓋公司的公章，亦沒(méi)有張貼到員工的休息或工作室，不能作為法院的裁判依據。他是中下班途中發(fā)生的交通事故，應當認定為工傷。
人社局：你違反規章制度提前離崗騎車(chē)發(fā)生事故，不應認定工傷
人社局答辯稱(chēng)：經(jīng)調查核實(shí)，可以證實(shí)公司的各項規章制度是真實(shí)存在的，駕駛員應按規定時(shí)間交接班，在本崗位沒(méi)有任務(wù)的情況下也不得私自離崗，未經(jīng)主管領(lǐng)導同意擅離職守視為曠工。張無(wú)濟是在違反公司制度的情況下提前離崗，自己騎摩托車(chē)撞沙土堆上發(fā)生的事故，不符合工傷認定的條件。
二審判決：凌晨回家太危險了，不是合理下班時(shí)間，不能認定工傷
二審法院經(jīng)審理認為：本案中張無(wú)濟從單位回家途中發(fā)生非本人主要責任發(fā)生交通事故的事實(shí)無(wú)異議，該案的爭議焦點(diǎn)為：張無(wú)濟于凌晨1時(shí)許從單位回家能否視為合理的下班時(shí)間。
根據公司提供的證據能夠證明，張無(wú)濟正常的下班時(shí)間是早7時(shí)30分，張無(wú)濟雖訴稱(chēng)不知曉公司的考勤制度，且稱(chēng)發(fā)生事故的凌晨也沒(méi)有運輸任務(wù)。但綜合客觀(guān)事實(shí)，公司作為正規的物流公司，對員工的管理應具有相應的規定，張無(wú)濟亦沒(méi)有證據證明其上班時(shí)間是機動(dòng)時(shí)間，即無(wú)運輸任務(wù)就可以下班，雖訴稱(chēng)可以與同組工作人員串班，但事故發(fā)生當天張無(wú)濟并未與同組工作人員聯(lián)系來(lái)接替其工作。
公司提供的證據能夠證明張無(wú)濟事故發(fā)生當天正常的下班時(shí)間是早7時(shí)30分。張無(wú)濟雖稱(chēng)其與相關(guān)人員請假，但無(wú)充分證據。
另，張無(wú)濟提前下班的時(shí)間是凌晨1時(shí)許，此時(shí)無(wú)論是自身的精神狀態(tài)還是路途的光線(xiàn)情況都會(huì )增加騎摩托車(chē)返回家中的危險性。故張無(wú)濟于凌晨1時(shí)許提前回家不能視為合理的下班時(shí)間。
原審法院判決駁回張無(wú)濟的訴訟請求，認定事實(shí)清楚，審判程序合法。張無(wú)濟的上訴理由不能支持。
案號：（2016）吉03行終295號
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