1881年6月，為了將開(kāi)平煤礦（開(kāi)灤煤礦前身）的煤炭迅速運送出去，清朝政府啟動(dòng)修建了中國第一條自建鐵路——唐胥鐵路（從唐山到胥各莊）。當年11月，全長(cháng)9.3公里、采用國際通用1.435米標準軌距的唐胥鐵路開(kāi)通并投入運行。由于唐胥鐵路最初采用騾馬牽引火車(chē)車(chē)廂，人們戲稱(chēng)為“馬車(chē)鐵路”。不過(guò)，一年后，唐胥鐵路就改用了蒸汽機車(chē)進(jìn)行牽引。有了鐵路，當然就應該配設火車(chē)站。1882年，唐胥鐵路的兩端，分別修建了一個(gè)火車(chē)站：唐山站、胥各莊站。唐山站、胥各莊站便成為中國最古老的火車(chē)站。137年過(guò)去后，唐山站、胥各莊站如今怎么樣了？唐山站位于現在唐山市路南區建國路天橋東側老站道口處。唐山站投入運營(yíng)之初，有兩條線(xiàn)路，每天運煤八九百?lài)崱?907年，由于開(kāi)平煤礦盲目開(kāi)采，導致鐵路的路基出現塌陷。為了保障行車(chē)安全，唐山站搬遷到1公里外，現在唐山南站的位置。
搬遷后，唐山站的規模更大了，除了承擔運送煤炭的業(yè)務(wù)外，還承載了客運業(yè)務(wù)。于是，唐山逐漸興旺起來(lái)，從一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的普通村鎮，變成了一座新興工業(yè)城市，被譽(yù)為“中國近代工業(yè)的搖籃”和“北方瓷都”。從1907年至1976年，為了適應貨運和客運的需要，唐山站先后經(jīng)歷了4次較大規模的改擴建，不過(guò)站址沒(méi)有動(dòng)遷，依然保留在原處。1976年7月28日，唐山大地震爆發(fā)。在驚天動(dòng)地的23秒內，百年唐山被夷為平地，242769人喪生，164851人重傷……在這場(chǎng)大地震里，唐山站也受到了嚴重破壞，站區房屋全部毀壞。
為了盡快運出傷員，接進(jìn)救災物資列車(chē)，5萬(wàn)多名鐵路職工、鐵道兵指戰員連續奮戰，迅速搶通受損鐵道線(xiàn)路。10天后的8月7日晚上，第一列來(lái)自北京、滿(mǎn)載救災物資的火車(chē)便抵達唐山站，投入到抗震救災中去了。災后，鑒于唐山站大部分已夷為平地，便在原址重建了唐山站，并于1983年11月5日建成交付使用。浴火重生的唐山站，外觀(guān)為長(cháng)方形框架結構，建筑面積為16445平方米，配備了當時(shí)較為先進(jìn)的“6502型”電氣集中設備，貨場(chǎng)還增添了新的龍門(mén)吊和叉式車(chē)。1993年3月17日，由于原京山鐵路實(shí)施“壓煤改線(xiàn)”工程，國家在唐山西郊重新建造了一個(gè)新的唐山站。新唐山站正式投入運營(yíng)后，原來(lái)的老唐山站改名為唐山南站，依然獨立運營(yíng)并定為一等站。
1996年，唐山南站停辦客運業(yè)務(wù)，只辦理貨運業(yè)務(wù)。數據顯示，從1882年到1996年，唐山南站一共接送旅客100億次。不過(guò)，22年后，2018年1月18日，經(jīng)過(guò)改造后唐山南站恢復客運業(yè)務(wù)，開(kāi)行從唐山到古冶的市郊快速列車(chē)。百年老站，重新煥發(fā)生機。說(shuō)完唐山站，再來(lái)看胥各莊站。
唐胥鐵路開(kāi)通時(shí)，胥各莊站與當時(shí)運煤的人工運河煤河碼頭相連?；疖?chē)將煤炭從開(kāi)平煤礦運送到胥各莊站，卸載到碼頭上的船只上，經(jīng)過(guò)水路運送到天津，再轉運到全國各地。因此，胥各莊站不但是一個(gè)火車(chē)站，還是中國最早的鐵路、水路貨運中轉站。在1976年那場(chǎng)唐山大地震中，胥各莊站與唐山站一樣，也遭到毀滅性的破壞。不過(guò)，經(jīng)過(guò)10天的搶修，胥各莊站建設了臨時(shí)站房，開(kāi)始運送抗震物資，為抗震救災作出了巨大的貢獻。1996年，胥各莊站與唐山南站，以及全國1000多個(gè)小站一起，停辦客運業(yè)務(wù)，只保留貨運站功能。胥各莊站的全部旅客列車(chē)改由唐山站接發(fā)。
如今，胥各莊站每天有兩趟客車(chē)，那是鐵路職工的通勤車(chē)，不對外售票。
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