最近傳來(lái)消息，歐洲空客公司決定停產(chǎn)A380巨無(wú)霸客機，這是歐洲空中客車(chē)公司自從70年代成立以來(lái)，第一次重大客機項目遭到失敗。
空客的聲明表示，由于阿聯(lián)酋航空公司消減訂單，使得公司生產(chǎn)線(xiàn)無(wú)力支撐，只好停產(chǎn)，原定需要生產(chǎn)162架，最終暴降到123架，而且對世界各國的推銷(xiāo)也完全失敗，找不到任何一家航空公司做“接盤(pán)俠”，只好決定2021年，完成阿聯(lián)酋航空公司訂單之后停產(chǎn)，關(guān)閉生產(chǎn)線(xiàn)。
阿聯(lián)酋航空的擁有全世界最大的A380機隊
值得注意的是，阿聯(lián)酋航空并非不需要飛機，也不是經(jīng)營(yíng)出現了困難，阿聯(lián)酋航空表示，將購買(mǎi)40架A330和30架A350雙發(fā)寬體客機。
最近十幾年，阿聯(lián)酋航空和新加坡航空都在世界航空公司排行榜上名列前茅，尤其阿聯(lián)酋航空以百架A380飛機盛極一時(shí)，而這一次的訂單調整則充分表明：波音787的點(diǎn)對點(diǎn)路子，徹底贏(yíng)了空客A380的樞紐對樞紐套路。
A330憑借雙發(fā)性能優(yōu)勢贏(yíng)得了對波音767的全勝
現在的問(wèn)題來(lái)了，空客百億投資的A380項目為何歸于失敗，為何波音747能活下來(lái)，生產(chǎn)1500架，而空客連零頭都不到？
這是一個(gè)很有意思的問(wèn)題，從空客A380的思路來(lái)看，和上世紀70年代波音747設計思路如出一轍，就是盡量將飛機做到最大，一次性載客達到頂峰，波音747是波音公司第一次豪賭，輸了就得關(guān)門(mén)走人，但是很有意思的是，波音747賭贏(yíng)了！
這就是波音747的機身，可以看見(jiàn)有多么的寬大，當然A380更寬
從技術(shù)成熟度來(lái)說(shuō)，A380設計遠遠優(yōu)于波音747，波音747早期故障非常多，發(fā)動(dòng)機停車(chē)起火，顫振猶如家常便飯，乘坐波音747猶如冒險一般，而A380飛機試飛過(guò)程幾乎可以用一帆風(fēng)順來(lái)比喻，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，空客技術(shù)確實(shí)趕超了波音公司，即使在最大噸位的技術(shù)上。
空客A380具有79.75米翼展，達到了現有機場(chǎng)設施的使用極限
其實(shí)，從經(jīng)濟性來(lái)說(shuō)，空客A380確實(shí)具有最高的運行效率，平均每座成本最低，但是弱點(diǎn)也在飛機的巨大體重上，能運行的機場(chǎng)在全世界比例很小，從實(shí)際運營(yíng)下來(lái)，不如更小一號的波音777或者空客A330這一類(lèi)飛機好用。
這一次A380失利，或許意味著(zhù)未來(lái)四發(fā)客機慢慢走向沒(méi)落。
波音747靠做大起家，空客走了同樣路子，卻走向失敗
上世紀波音空客飛機大戰中，空客A330/A340雙發(fā)和四發(fā)黃金組合對戰波音777，其中A330飛機紅得發(fā)紫，而A340飛機則輸的一塌糊涂，這其中的原因，非常簡(jiǎn)單。
就是省錢(qián)！空客A330設計是雙發(fā)中遠程，而A340飛機則是四發(fā)遠程，主要用于跨洋飛行，這兩種飛機通用機身機翼和發(fā)動(dòng)機，不過(guò)是發(fā)動(dòng)機數量有所不同罷了。
曾幾何時(shí)，發(fā)動(dòng)機數量越多越安全，現在卻顛倒過(guò)來(lái)
最終運行效率對比，A340由于比A330多了2臺發(fā)動(dòng)機，帶來(lái)巨大的重量和阻力，最終失利，當年構想的四臺發(fā)動(dòng)機安全性更好的設想最終被波音777擊得粉碎，波音777采用史無(wú)前例的兩臺40噸推力級別發(fā)動(dòng)機，居然能做到單發(fā)失效之后，安全飛行180分鐘，這就使得空客A340的四發(fā)設計變得極其可笑，最糟糕的是，波音777飛機投入使用幾十年，發(fā)動(dòng)機幾乎沒(méi)有故障，完美到了極點(diǎn)。
波音777使用雙發(fā)通吃中程和遠程，依靠創(chuàng )新贏(yíng)得勝利，擊敗A340
而空客在飛機做大問(wèn)題上，抄襲波音747的老路，在波音787的攻勢下，潰不成軍，理所當然！
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