作者：胡世華
在身經(jīng)百戰、人才輩出的以色列空軍，有兩類(lèi)人可謂是天之驕子，一類(lèi)是王牌飛行員，如擁有17個(gè)擊墜紀錄的王牌吉奧拉·愛(ài)潑斯坦;另一類(lèi)是位高權重的空軍高官，如曾先后擔任空軍司令、國家總統的埃澤爾·魏茲曼。但還有一類(lèi)人絕對不應該被遺忘，他們雖然沒(méi)有值得驕傲的空戰成果，也未曾擔任過(guò)顯赫的職位，但他們的突出貢獻足以永載史冊——這就是試飛員。
以色列空軍歷史上最出名的試飛員大概是丹尼·夏皮拉。他曾創(chuàng )下多個(gè)紀錄：以色列空軍的第一位試飛員、第一位遭遇SA-2地空導彈并成功躲過(guò)攻擊的飛行員、第一位駕駛米格-21的西方飛行員。夏皮拉曾任以色列國產(chǎn)戰機——“鷲”(Nesher)、“幼獅”項目的首席試飛員，迄今駕駛過(guò)100余種各型戰機，飛行時(shí)數超過(guò)12000小時(shí)。在以色列國內，人們稱(chēng)他為天生的飛行員，也有人把他視作以色列的查克·耶格爾。他們的共同之處在于，不但都曾多次打破飛行紀錄，還影響了航空事業(yè)的發(fā)展歷程，成為激勵后輩飛行員的典范人物。
丹尼·夏皮拉
初生的雛鳥(niǎo)
夏皮拉是以色列1948年建國后培養的首批空軍飛行員之一。他的家族在巴勒斯坦定居已久，曾祖父在以色列紅酒之鄉齊克隆建有酒莊，母系則來(lái)自耶路撒冷世家。夏皮拉生于1925年，兒時(shí)曾觀(guān)賞齊柏林伯爵號飛艇在當地的飛行表演。在見(jiàn)識過(guò)飛機后，他告訴父親想當飛行員。他14歲時(shí)加入猶太自衛武裝組織“哈加納”，接受了滑翔機訓練，18歲時(shí)成為一名教官。1947年，夏皮拉加入以色列空軍的前身——空中服務(wù)隊。1948年5月，他和9名同伴被選送到捷克斯洛伐克接受飛行員訓練。在歐洲受訓期間，祖國的獨立戰爭進(jìn)入到生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻，剛剛誕生的以色列空軍急需戰斗機和飛行員。他雖然還是一名飛行菜鳥(niǎo)，但也要駕駛噴火進(jìn)行轉場(chǎng)，為以色列送去急需的戰機。這是非常危險的行動(dòng)，有一批12架?chē)娀鹬械?架未能到達目的地，也許只有他這樣具有“初生牛犢不怕虎”的冒險精神才能勝任。他后來(lái)回憶這段故事：
“我只在阿拉多教練機(C-2B1)上練過(guò)幾次密集編隊飛行。利希特爾(轉場(chǎng)行動(dòng)的長(cháng)機)叫我們一直要保持在目視距離內……萬(wàn)一有人掉隊，他有權棄機跳傘逃生?！覜](méi)有拿到飛行方案。求生的唯一機會(huì )就是跟緊長(cháng)機。突然長(cháng)機在我眼前消失，為避免撞機，我轉向右側，觀(guān)察儀表，發(fā)現正在加速下降。我不知道是怎么回事，但飛機幾乎是在急劇俯沖了。我對自己說(shuō)，丹尼，跳傘!我剛打開(kāi)座艙蓋，突然看見(jiàn)2架?chē)娀鹳N身飛過(guò)，后面還有3架。利希特爾在搖晃翅膀，‘過(guò)來(lái)，過(guò)來(lái)’。原來(lái)是利希特爾發(fā)現我不見(jiàn)了之后就飛下來(lái)尋找。后來(lái)我一直說(shuō)全靠他救了我的命?！?br>
夏皮拉(上)與莫提·荷德在噴火轉場(chǎng)途中?？磕纤估?，攝于1948年12月
以色列現存的噴火，按當年夏皮拉在轉場(chǎng)行動(dòng)中的座機涂裝
以色列獨立初期引進(jìn)的一架?chē)娀饝鸲窓C，迄今仍保持可飛行狀態(tài)
1949年3月，丹尼·夏皮拉從組建不久的以色列空軍飛行學(xué)校畢業(yè)，首批四名畢業(yè)生中，除了夏皮拉，還有日后在1967年六日戰爭中領(lǐng)導以色列空軍的莫提·荷德。1953年，以色列引進(jìn)第一種噴氣戰機，夏皮拉參加了第一期噴氣飛機換裝訓練班，成為117中隊的飛行員。1956年夏天，時(shí)任115中隊隊長(cháng)的夏皮拉上尉奉命駕駛流星對伊拉克H-3基地進(jìn)行偵察飛行。這是一次有驚無(wú)險的經(jīng)歷。他與導航員按照地圖飛過(guò)一大片毫無(wú)特色的地形后，抵近目標區域，向東進(jìn)入拍攝航線(xiàn)，將地面跑道和設置一一捕獲到鏡頭中，然后掉頭向西返航?；爻讨兴麄冇龅搅顺瑥娔骘L(fēng)，流星為了保持速度，不得不耗用了大量燃油，飛過(guò)約旦-伊拉克邊境后，油量表顯示只剩飛回基地的最低限度了。為了減緩燃油消耗，他們只能關(guān)閉一臺發(fā)動(dòng)機，降低高度和速度，小心翼翼地返航，在基地降落時(shí)燃油只夠堅持最后幾分鐘。
以色列空軍飛行學(xué)校首批畢業(yè)生與教官合影，左二是夏皮拉，右二是后任空軍司令的莫提·荷德
戰火的磨礪
1956年，以色列空軍開(kāi)始引進(jìn)他們的第一種超音速戰機——法國達索神秘Ⅳ，夏皮拉與本雅明·佩雷德(1973-1977擔任以色列空軍司令)等被選為首批學(xué)員，接受了改飛訓練。學(xué)成不久，第二次中東戰爭(又稱(chēng)西奈戰爭)爆發(fā)。11月2日中午，作為101中隊飛行員的丹尼·夏皮拉駕駛神秘戰機，帶隊攻擊埃及的沙姆沙伊赫，結果被防空火力擊中，他掙扎著(zhù)把受損的戰機帶回了基地。
左起第三位夏皮拉，當時(shí)是101中隊的一員，攝于1950年
以色列首批神秘Ⅳ飛行員，右二為夏皮拉，右三為后任空軍司令的本雅明·佩雷德
1959年，他被空軍選送到法國試飛員學(xué)院，完成試飛員學(xué)業(yè)后，時(shí)任空軍司令的埃澤爾·魏茲曼少將讓他留下評估法國的新型戰機幻影III。這種戰機當時(shí)還是秘密武器，法國人不太情愿讓外國人接觸。但魏茲曼說(shuō)服了法國人，指示夏皮拉評估該機是否符合以色列的需要。1959年6月23日，夏皮拉首次體驗幻影Ⅲ，成為第一位駕駛2馬赫戰斗機的以色列人。經(jīng)過(guò)夏皮拉的仔細評估，他發(fā)現了幻影III存在的一個(gè)問(wèn)題。達索公司原本把新戰機當作高空截擊機來(lái)設計，因此取消了內置機炮(美國人當時(shí)也是這個(gè)思路)，另外安裝了火箭助推器。而以色列需要的是多用途戰機，既能爭奪制空權，又能掛上炸彈對地攻擊。夏皮拉將評估報告上報后，以色列空軍由此決定，引進(jìn)的幻影III必須安裝機炮，而且要兩門(mén)德發(fā)30毫米機炮。后來(lái)的歷史證明了以色列人的先見(jiàn)之明。1967年的第三次中東戰爭中，以色列幻影III擊落60架敵機，其中51架要歸功于機炮。此外，幻影III的機炮還為消滅地面450架敵機和數百輛坦克、以及米特拉山口等地的敵軍裝甲部隊作出了巨大貢獻。
兩國簽署軍機采購合同后，夏皮拉領(lǐng)導了將幻影III飛到以色列的一系列轉場(chǎng)行動(dòng)。從1962年到1968年間，夏皮拉親自駕駛新出爐、熱騰騰的幻影III，完成19次轉場(chǎng)行動(dòng)(以色列總計購買(mǎi)76架)，其中既有單座型號，也有雙座偵察型號。夏皮拉還是幻影III在以色列首飛的紀錄保持者，那是在1962年4月8日。
即將啟程飛往以色列的幻影III，涂裝仍然是法國空軍
夏皮拉(左)與時(shí)任空軍司令埃澤爾·魏茲曼在幻影III前合影
以色列空軍博物館收藏的幻影III
夏皮拉對空軍的貢獻遠不止于此。1966年以色列特工組織摩薩德搞到一架叛逃過(guò)來(lái)的伊拉克米格-21。在沒(méi)有操作手冊的情況下，身為空軍首席試飛員的夏皮拉駕駛米格--21飛行將近100架次，將其優(yōu)勢與弱點(diǎn)一絲不掛地暴露出來(lái)。此后，夏皮拉還駕機與幻影III進(jìn)行模擬對抗。幾乎每位幻影飛行員都演練了使用法制馬特拉導彈、國產(chǎn)蜻蜓導彈和機炮對付米格-21。以色列飛行員借此機會(huì )增強了與米格-21對抗的信心，為日后在空戰中大勝阿拉伯戰機奠定了技術(shù)上和心理上的優(yōu)勢。
在1967年六日戰爭(第三次中東戰爭)的第一天，一枚地對空導彈嘯叫著(zhù)撲向低空的以色列幻影III戰機。這枚SA-2是埃及最新引進(jìn)的俄制武器，發(fā)射導彈的埃及士兵并不知道坐在以色列幻影III座艙里的人正是丹尼·夏皮拉。夏皮拉冷靜地等候時(shí)機——導彈迅速逼近，看起來(lái)就像是一根被直直拋上天的電線(xiàn)桿——就在擊中的前數秒鐘，夏皮拉猛地拉桿，以驚人的高過(guò)載避開(kāi)了導彈。在后面的幾天里，夏皮拉全程參與了這場(chǎng)戰爭。唯一遺憾的是，雖然以色列幻影III的飛行員團隊在空戰中擊落50余架敵機，而夏皮拉卻機緣不巧，始終未能在空戰中遇到建功的機會(huì )。
丹尼·夏皮拉與米格-21
以色列通過(guò)間諜渠道獲得的米格-21和米格-23
首席試飛員
夏皮拉在戰后長(cháng)期服務(wù)于以色列航空工業(yè)，曾擔任以色列第一種國產(chǎn)戰機“鷲”(幻影5的以色列仿制版)和幼獅戰機的首席試飛員。1970年9月21日，丹尼·夏皮拉在位于盧德國際機場(chǎng)的以色列飛機工業(yè)公司工廠(chǎng)首次試飛幼獅技術(shù)驗證機。次年7月，他從空軍退役，正式成為以色列飛機工業(yè)公司的首席試飛員，并在那里一直工作到1984年。他的最?lèi)?ài)是幼獅戰機，它保持了幻影優(yōu)雅的法蘭西外表，擁有強勁的美國“心臟”(通用J-79發(fā)動(dòng)機)，還裝備了以色列國產(chǎn)航電系統。夏皮拉曾這樣評價(jià)幼獅：“在1960年代，為轟炸單個(gè)目標，我們需要派出四架飛機，才有希望能直接命中目標。到了1980年代，只要一個(gè)幼獅雙機編隊，就能確保完成任務(wù)?！?br>
以色列仿制自幻影5的‘鷲’戰機機群
ATAC公司的幼獅(F-21)與E-2預警機伴飛
以色列空軍博物館收藏的幼獅TC驗證機，前身是夏皮拉從法國轉場(chǎng)過(guò)來(lái)的幻影IIIBJ雙座機
“阿拉瓦”短距起降運輸機
“西風(fēng)”公務(wù)機
夏皮拉還參與了以色列的對外軍售工作。在厄瓜多爾的山頂機場(chǎng)，他駕駛“阿拉瓦”短距起降運輸機在海拔5000英尺、長(cháng)僅285米的狹長(cháng)跑道上降落。厄瓜多爾因此信服地購買(mǎi)了這種以色列國產(chǎn)飛機。在曼谷，原定用來(lái)拖運飛機的卡車(chē)被地面障礙擋住，他直接駕機從碼頭棧橋起飛，讓在場(chǎng)的所有泰國人目瞪口呆。1973年某個(gè)夜間，夏皮拉駕駛以色列飛機工業(yè)公司生產(chǎn)的“西風(fēng)”公務(wù)機赴巴西，飛機發(fā)生導航系統故障，夏皮拉沉著(zhù)應對，平安著(zhù)陸。他還多次駕駛雙座機帶著(zhù)名人物上天，如約旦國王侯賽因、烏干達總統阿明等。
在丹尼·夏皮拉的影響下，他們全家都與航空結下了不解之緣。他的女兒是以色列民航的一名資深乘務(wù)長(cháng)，兩個(gè)兒子都是飛行員。在1982年的黎巴嫩戰爭(第五次中東戰爭)中，夏皮拉父子三人都積極參與，老爸作為預備役駕駛“阿瓦拉”運輸機，羅恩·夏皮拉駕駛F-15擊落2架米格，奧代德·夏皮拉駕駛其父曾擔任試飛員的幼獅。目前羅恩·夏皮拉是以色列飛機工業(yè)公司的資深試飛員，奧代德·夏皮拉是以色列航空公司的一名機長(cháng)，同時(shí)也是F-16的預備役飛行員。1996年，以色列飛機工業(yè)公司獲得一項為歐洲某國翻新米格-21的業(yè)務(wù)。夏皮拉獲邀請與兒子羅恩共駕一架雙座米格-21。2009年，以色列某個(gè)電影制作公司還為他攝制了一部紀錄片《天生飛翔》，講述了夏皮拉的傳奇故事。
羅恩·夏皮拉與父親共飛F-15
現在的夏皮拉常常津津樂(lè )道于1967戰爭中從薩姆導彈的陰影下死里逃生的往事。如果他被擊落，就會(huì )錯過(guò)兒子羅恩在那個(gè)周末的成人禮。他回憶道：
“在去襲擊開(kāi)羅西機場(chǎng)的路上，我集中精力保持編隊?；糜案叨炔坏?00英尺，以900公里的時(shí)速掠過(guò)大地?！毕钠だ姓J在面對地空導彈時(shí)也會(huì )擔心有去無(wú)回，“幸運的是，我們很快就找到了目標，把全部注意力都投到任務(wù)上去了?！币u擊的效果奇佳，夏皮拉命中了目標，自身毫發(fā)無(wú)損。他所在的中隊還特意給假，讓他得以回家陪羅恩慶祝成人禮。那個(gè)周末早晨，夏皮拉一家甚至還看到以色列空軍編隊從頭頂掠過(guò)，趕赴戈蘭高地的最后一場(chǎng)戰斗?！白屛腋袆?dòng)的是，我抱歉說(shuō)因為戰爭不能在成人禮之后舉辦聚會(huì )，孩子們告訴我，我能平安回來(lái)就是他們最大的心愿?！?br>
