18日，中國標準動(dòng)車(chē)組在大西客運專(zhuān)線(xiàn)原平西至陽(yáng)曲西段跑出385公里/小時(shí)的試驗速度，列車(chē)各項技術(shù)性能表現優(yōu)異。這標志著(zhù)在完成靜態(tài)、低速試驗后，它順利通過(guò)了高速試驗關(guān)鍵“大考”，取得重要階段性成果。
測試中的中國標準動(dòng)車(chē)組
那么，究竟什么是中國標準動(dòng)車(chē)組？我們已經(jīng)有這么豐富的高鐵車(chē)型，為什么還要花大力氣研究一款新的？它有什么優(yōu)勢？……今天，阿祖就來(lái)一一為您解答。
1. 什么是中國標準動(dòng)車(chē)組？
所謂中國標準動(dòng)車(chē)組，是指以自主化為標準、以標準化為前提、以需求為牽引來(lái)開(kāi)展的正向設計而開(kāi)發(fā)出來(lái)的動(dòng)車(chē)組。
這里的“標準”是采用中國標準而不是采用外國標準。中國標準動(dòng)車(chē)組采用的重要標準涵蓋了動(dòng)車(chē)組基礎通用、車(chē)體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣、制動(dòng)及供風(fēng)、列車(chē)網(wǎng)絡(luò )標準、運用維修全部13個(gè)大的方面。其中大量采用了中國國家標準、行業(yè)標準以及專(zhuān)門(mén)為中國標準動(dòng)車(chē)組制定的一批技術(shù)標準。與此同時(shí)為了與國際接軌，促進(jìn)中國裝備走出去也積極采用了一些國際標準及國外先進(jìn)標準。
“土豪金”版的中國標準動(dòng)車(chē)組
2. 為什么要研制中國標準動(dòng)車(chē)組？
近年來(lái)，隨著(zhù)我國高速鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)也取得了長(cháng)足進(jìn)步。目前我國鐵路投入運營(yíng)的動(dòng)車(chē)組已有1900余組，位居世界首位，累計運行的里程超過(guò)27.7億公里。
不過(guò)我國幅員遼闊，不同的地方運營(yíng)環(huán)境差異較大。為了能夠適應中國的高速鐵路運營(yíng)環(huán)境和條件，滿(mǎn)足更為復雜多樣、長(cháng)距離、長(cháng)時(shí)間、連續高速運行等需求，打造適合中國國情、路情的高速動(dòng)車(chē)組的設計、制造平臺，實(shí)現高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)全面的自主化，從2012年開(kāi)始，在中國鐵路總公司的主導之下，集合國內有關(guān)企業(yè)、高校、科研單位等優(yōu)勢力量，開(kāi)展了中國標準動(dòng)車(chē)組的研制工作。
3.中國標準動(dòng)車(chē)組跟我國目前的動(dòng)車(chē)組列車(chē)有什么區別？
我國的動(dòng)車(chē)組是個(gè)大家族，主要有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6和CRH380系列。它們主要吸收了日本、德國、加拿大和法國的技術(shù)。
其中CRH2以新干線(xiàn)E2-1000為原型車(chē)，時(shí)速200公里，由日本川崎重工業(yè)株式會(huì )社轉讓。
CRH2
CRH3以德國西門(mén)子的ICE為原型車(chē)，時(shí)速300公里。據原中國北車(chē)內部人士告訴阿祖， ICE技術(shù)成熟、性能穩定，大大促進(jìn)了我國高鐵的自主研發(fā)過(guò)程。
CRH3
CRH5，時(shí)速250公里，是從法國阿爾斯通旗下的阿爾斯通交通運輸引進(jìn)，轉讓給北車(chē)集團所屬長(cháng)春軌道客車(chē)股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)長(cháng)客)。由于CRH5型動(dòng)車(chē)組下線(xiàn)時(shí)間較晚（2007年3月），整體試運行時(shí)間不足，導致一些潛在問(wèn)題沒(méi)有能夠在試驗中解決，而且CRH5是CRH動(dòng)車(chē)組系列中唯一一款對原型車(chē)的進(jìn)行了大幅度的改動(dòng)，調試的難度較高，所以CRH5A型動(dòng)車(chē)組在2007年4月起正式運營(yíng)初期的故障率相對比CRH1及CRH2較高，例如制動(dòng)系統、空調系統以及列車(chē)自動(dòng)門(mén)的故障。
線(xiàn)條硬朗的CRH5，可惜該車(chē)故障率較高
而在耐寒性方面，CRH5則比CRH1及CRH2優(yōu)勝，其承受溫度范圍可達±40℃，因此大多數被安排于中國東北地區運用。
如果說(shuō)我們之前走的是“引進(jìn)消化”的路子，從標準動(dòng)車(chē)組開(kāi)始，中國高鐵已經(jīng)開(kāi)始探索一條自己的道路了。這次的標準動(dòng)車(chē)組是按照正向研發(fā)的思路進(jìn)行的，什么叫正向研發(fā)？首先我要考慮有什么樣的需求，比如車(chē)跑多少公里，跑什么樣的線(xiàn)路，然后根據需求，設計一套技術(shù)標準，再根據這套技術(shù)標準，去全面研發(fā)一套動(dòng)車(chē)組。這是兩條完全不同的路線(xiàn)，它已經(jīng)完全跳出了原來(lái)“引進(jìn)消化再創(chuàng )新”的路徑，是一種全新的研發(fā)。所以說(shuō)，這次標準動(dòng)車(chē)組的下線(xiàn)，標志著(zhù)我國動(dòng)車(chē)組的研發(fā)又邁上了新臺階。
4.中國標準動(dòng)車(chē)組有哪些優(yōu)勢？
中國標準動(dòng)車(chē)組在環(huán)保、節能、降低全壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng )新力度，具有創(chuàng )新性、智能化、安全性、人性化、經(jīng)濟性等特點(diǎn)。
座椅：二等座椅間距統一調整為1020mm，一等座椅為1160mm，比現有的和諧號動(dòng)車(chē)組略大。座椅色彩搭配更有特色、時(shí)尚活潑，每個(gè)座椅都配有插座。
標準動(dòng)車(chē)組內部
照明：車(chē)內照明就有幾百種模式，亮度從高到低，光線(xiàn)從暖到冷，每個(gè)旅客都能使用閱讀燈，亮度和色溫都可以手動(dòng)或自動(dòng)調節，人性化設計更加突出。
Wi-Fi：整列車(chē)的Wi-Fi網(wǎng)絡(luò )全覆蓋，旅客可隨時(shí)上網(wǎng)，旅途不再寂寞。
安全：在輪軌上加載的防脫線(xiàn)裝置，使動(dòng)車(chē)在極端情況下，車(chē)輪也不會(huì )脫離軌道線(xiàn)。
車(chē)頭：車(chē)頭設計吸納了鳳凰元素，車(chē)型設計流線(xiàn)使阻力減少5%，意味著(zhù)在時(shí)速高于350公里的情況下也有一定的安全冗余。車(chē)頭的選擇上，長(cháng)客從45個(gè)方案中最終選定了蛇頭造型。車(chē)頭造型體現了中國傳統文化，從京劇、龍圖騰等元素中把握設計靈感，給人流動(dòng)、快速之感，堪稱(chēng)高顏值的車(chē)頭設計。
維修：中國標準動(dòng)車(chē)組統一了全國各動(dòng)車(chē)維修基地的維修標準，為運營(yíng)部門(mén)降低了成本。
5.中國的標準動(dòng)車(chē)組在世界上是怎樣的水平？
因為高速列車(chē)技術(shù)涉及到方方面面，所以無(wú)法跟外國同行進(jìn)行簡(jiǎn)單的對比。但是有一點(diǎn)是肯定的，就是所謂的“設計時(shí)速350公里的動(dòng)力分散型動(dòng)車(chē)組”，在高鐵領(lǐng)域絕對是世界領(lǐng)先的，目前世界上能設計這款動(dòng)車(chē)組的寥寥無(wú)幾。此外，新的動(dòng)車(chē)組采用了大量的中國標準以及一些國際標準，在設計時(shí)就考慮了未來(lái)“走出去”，將來(lái)絕對是我國高鐵“走出去”的重要技術(shù)平臺。
6.最快什么時(shí)候能坐上中國標準動(dòng)車(chē)組列車(chē)？
就像飛機需“試飛”一樣，任何一款新型動(dòng)車(chē)組在正式投入運營(yíng)之前，都需要進(jìn)行試驗。中國標準動(dòng)車(chē)組除高速試驗外，還將進(jìn)行重載試驗。預計全部型式試驗在2016年2月完成，之后正式投入60萬(wàn)公里線(xiàn)路運用考核。
鐵路行業(yè)媒體主編，新浪微博高鐵科普專(zhuān)家@高鐵見(jiàn)聞告訴阿祖，如果按照時(shí)速350公里進(jìn)行測試，預計動(dòng)車(chē)組正式投入運營(yíng)還要1年半左右的時(shí)間。
7.運營(yíng)時(shí)的速度會(huì )有多快？能達到350km/h嗎？
關(guān)于商用高速列車(chē)速度標準，這其實(shí)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的技術(shù)問(wèn)題，而是考慮了經(jīng)濟問(wèn)題。在2009-2011年，像武廣高鐵、鄭西高鐵、滬杭高鐵、津京城際，都曾按照時(shí)速350公里運營(yíng)，而且現在我國的干線(xiàn)高鐵，包括京滬高鐵、京廣高鐵都是按照時(shí)速350公里進(jìn)行設計的，它們的曲線(xiàn)半徑都達到了7000米，線(xiàn)間距在5米，所以目前我國高鐵按350公里的時(shí)速運營(yíng)，在技術(shù)上是沒(méi)有問(wèn)題的。
不過(guò)正如中國工程院院士、中國鐵路隧道專(zhuān)家王夢(mèng)恕所說(shuō)，雖然設計速度或者額定速度可以達到350公里/小時(shí)甚至400公里/小時(shí)，但實(shí)際運行速度并非一定要達到這個(gè)速度才是最好。
王夢(mèng)恕指出，目前已經(jīng)在就高鐵時(shí)速提高到310公里或320公里進(jìn)行試驗，這樣做的目的是要使高鐵運行達到最佳狀態(tài)，實(shí)現一個(gè)“最佳和經(jīng)濟的速度”，這樣既能盡量減小設備和線(xiàn)路損耗，又能最大程度發(fā)揮高鐵運行帶來(lái)的綜合效益。
所以，阿祖認為，綜合多方面考慮，將來(lái)中國包括標準動(dòng)車(chē)組在內的的所有高鐵列車(chē)可能會(huì )有所提速，但是不一定會(huì )達到350km/h的速度。
8.中國標準動(dòng)車(chē)組的研制歷程是怎樣的？
2012年開(kāi)始，在中國鐵路總公司的指導下，中國中車(chē)（原中國南車(chē)與中國北車(chē)），開(kāi)始集合國內有關(guān)企業(yè)、高?？蒲袉挝坏葍?yōu)勢力量，產(chǎn)學(xué)研用緊密結合、協(xié)調創(chuàng )新，開(kāi)展了中國標準動(dòng)車(chē)組研制工作。
2013年12月完成總體技術(shù)條件制定；
2014年9月完成方案設計；
2015年6月下線(xiàn)。
2015年11月，中國標準動(dòng)車(chē)組將進(jìn)行為期2年的正線(xiàn)調試、型式試驗及列車(chē)的運用考核，開(kāi)展包括動(dòng)力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、牽引、制動(dòng)、安全、噪聲、動(dòng)應力等動(dòng)態(tài)高速和重載試驗，按照計劃，型式試驗在2016年春節前完成。
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