渦輪增壓發(fā)動(dòng)機（turbo)
增壓技術(shù)是一種提高發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣能力的方法。它通過(guò)采用專(zhuān)門(mén)的壓氣機，預先對進(jìn)入汽缸的氣體進(jìn)行壓縮，提高進(jìn)入汽缸的氣體密度，增大進(jìn)氣量，更好地滿(mǎn)足燃料的燃燒需要，從而達到提高發(fā)動(dòng)機功率的目的。
優(yōu)點(diǎn)：在不增加發(fā)動(dòng)機排量的基礎上，可大幅度提高功率和扭矩。
缺點(diǎn)：渦輪工作有遲滯現象，并且保養費用高。
代表車(chē)型：寶來(lái)1.8t 速騰1.8t 途安1.8t 帕薩特1.8t 奧迪a4 1.8t/2.0t 奧迪a6 2.0t
機械增壓發(fā)動(dòng)機（supercharger）
機械增壓的壓縮機直接被發(fā)動(dòng)機的曲軸帶動(dòng)，它的優(yōu)點(diǎn)是響應性好，但是它本身需要消耗一部分能量，因此機械增壓不能產(chǎn)生特別強大的動(dòng)力，尤其是在高轉速時(shí)，從而影響到發(fā)動(dòng)機轉速的提高。
優(yōu)點(diǎn)：響應性好完全沒(méi)有渦輪的遲滯現象，可以在任何時(shí)候都能輸出源源不斷的扭力。
缺點(diǎn)：高轉速時(shí)會(huì )產(chǎn)生大量的摩擦，從而影響到轉速的提高，并且噪聲大。
代表車(chē)型：北京奔馳e200 路虎攬勝運動(dòng)版
汽油直噴技術(shù)(fsi)
fsi是fuel stratifiedinjection的詞頭縮寫(xiě)，意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動(dòng)機稀燃技術(shù)的一種。什么叫稀燃？顧名思義就是發(fā)動(dòng)機混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達1：25以上。它的特點(diǎn)是在進(jìn)氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進(jìn)氣流形成最佳的渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室內，以分層填充的方式推動(dòng)，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周?chē)?br>
優(yōu)點(diǎn)：在大幅提高燃油效率的同時(shí)增加發(fā)動(dòng)機的功率。
缺點(diǎn)：對油品的要求十分苛刻。
代表車(chē)型：奧迪a4 2.0t 奧迪a6 2.0t
全鋁發(fā)動(dòng)機
兩種材質(zhì)發(fā)動(dòng)機最大的不同就是重量，全鋁合金發(fā)動(dòng)機比鑄鐵發(fā)動(dòng)機可以輕一半的重量。本來(lái)轎車(chē)的總重量就不高，發(fā)動(dòng)機所占的比例可是不能忽略，重量減輕的最直接效果便是油耗減少。而發(fā)動(dòng)機的重量也直接影響車(chē)輛的行駛性能，由于一般轎車(chē)多為前輪驅動(dòng)，如前艙重量過(guò)重，車(chē)輛拐彎時(shí)會(huì )引起過(guò)多轉向，并且制動(dòng)距離也會(huì )加長(cháng)。
優(yōu)點(diǎn)：較鑄鐵發(fā)動(dòng)機重量減少一半，能有效降低燃油消耗和提高操控表現。
缺點(diǎn)：鋁制材料價(jià)格昂貴。
代表車(chē)型：騏達 雨燕 奧迪a8
可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)(vvt-ivect)
發(fā)動(dòng)機可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)(vvt,variablevalvetiming)是近些年來(lái)被逐漸應用于現代轎車(chē)上的新技術(shù)中的一種，發(fā)動(dòng)機采用可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數增加，發(fā)動(dòng)機的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。
優(yōu)點(diǎn)：在大幅提高燃油效率的同時(shí)增加發(fā)動(dòng)機的功率。
缺點(diǎn)：對油品的要求十分苛刻。
代表車(chē)型：本田雅閣 本田cr-v 豐田花冠馬自達6 新歐藍德 寶馬325
連續可變氣門(mén)正時(shí)系統（cvvt）
當發(fā)動(dòng)機由低速向高速轉換時(shí)，電子計算機就自動(dòng)地將機油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅動(dòng)齒輪內的小渦輪，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向后旋轉，從而改變進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)刻，達到連續調節氣門(mén)正時(shí)的目的。
優(yōu)點(diǎn)：能根據發(fā)動(dòng)機的實(shí)際工況隨時(shí)控制氣門(mén)的開(kāi)閉,使燃料燃燒更充分,從而達到提升動(dòng)力、降低油耗的目的。
缺點(diǎn)：只有控制氣門(mén)正時(shí)，沒(méi)有控制氣門(mén)升程的功能。因此引擎只會(huì )改變吸、排氣的時(shí)間差，無(wú)法改變進(jìn)氣量。
代表車(chē)型：伊蘭特 賽拉圖 遠景
轉子發(fā)動(dòng)機
殼體的內部空間（或旋輪線(xiàn)室）總是被分成三個(gè)工作室。在轉子的運動(dòng)過(guò)程中，這三個(gè)工作室的容積不停地變動(dòng)，在擺線(xiàn)形缸體內相繼完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣四個(gè)過(guò)程。每個(gè)過(guò)程都是在擺線(xiàn)形缸體中的不同位置進(jìn)行，這明顯區別于往復式發(fā)動(dòng)機。
優(yōu)點(diǎn)：燃油經(jīng)濟、發(fā)動(dòng)機結構簡(jiǎn)單、振動(dòng)率小。
缺點(diǎn)：耐用性不高，油耗大,加工成本高。
代表車(chē)型：馬自達rx-8
水平對置發(fā)動(dòng)機
發(fā)動(dòng)機活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機的整體高度降低、長(cháng)度縮短、整車(chē)的重心降低，車(chē)輛行駛更加平穩。
優(yōu)點(diǎn)：大大降低車(chē)輛在行駛中的振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機轉速得到很大提升，減少噪聲。
缺點(diǎn)：設計和生產(chǎn)工藝要求相當苛刻。
代表車(chē)型：斯巴魯翼豹 保時(shí)捷911
共軌式柴油噴射系統
共軌式柴油噴射系統將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)。電磁閥控制的噴油器替代了傳統的機械式噴油器，燃油軌中的燃油壓力由一個(gè)徑向柱塞式高壓泵產(chǎn)生，壓力大小與發(fā)動(dòng)機的轉速無(wú)關(guān)，可在一定范圍內自由設定。
優(yōu)點(diǎn)：較經(jīng)濟，低速扭矩獲得很好的動(dòng)力。
缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生的噪聲和震動(dòng)大。
代表車(chē)型：寶來(lái)1.9tdi 奧迪a6 2.5tdi 華泰現代特拉卡2.9crdi
