2010年5月9日，俄羅斯官方在首都莫斯科的紅場(chǎng)隆重舉行了衛國戰爭勝利65周年的紀念活動(dòng)。在盛大的閱兵式上，參加空中展示的各型飛機和直升機共有127架，全部都是現代作戰裝備，編成16個(gè)空中方隊飛過(guò)紅場(chǎng)上空。其中，除了象蘇-34戰斗轟炸機、圖-160戰略轟炸機、米-28武裝直升機等已為人所熟知的型號外，還有一架頭上頂著(zhù)“大鼓包”的大型運輸機在4架米格-29戰斗機陪伴下駛入人們的視野。盡管通場(chǎng)的時(shí)間只有短短幾十秒，這架飛機還是成為勝利日閱兵式上最令人矚目的焦點(diǎn)之一，它就是首次在公開(kāi)場(chǎng)合高調亮相的伊爾-80空中指揮機。
末日飛機
身為此次出場(chǎng)的眾多現役機型當中最為神秘的一員，伊爾-80其實(shí)已經(jīng)算不上是俄羅斯武裝力量的新式裝備了，而是冷戰時(shí)期“恐怖均勢”下的產(chǎn)物。只是由于它身份特殊，長(cháng)期以來(lái)極少有曝光的機會(huì )，外界至今仍知之不多。在蘇聯(lián)與西方陣營(yíng)緊張對峙期間，大規模核戰爭的陰影揮之不去。為了確保在地面和地下的指揮機構遭到核打擊后，國家領(lǐng)導人仍能有效地掌控全局，有必要設立多個(gè)空中指揮所，供軍政高層及時(shí)登機疏散并保持實(shí)時(shí)指揮的能力。這種以大中型飛機為載體的空中指揮所配備有完善、可靠和安全的通信聯(lián)絡(luò )設備，無(wú)論位于空中或地面，均可實(shí)施指揮，不僅適用于核大戰，在常規戰爭或緊急事件中也能發(fā)揮一定的作用。在突發(fā)情況下，空中指揮所可以按需要搭載相關(guān)人員，迅速飛往指定空域，對作戰部隊進(jìn)行調度和指揮。它們也可以作為地面或海上指揮中心的輔助環(huán)節，擔負諸如情報傳輸和通訊中繼之類(lèi)的任務(wù)，以保障指揮系統的不間斷和全方位運作。
空中指揮所具有使用靈活、機動(dòng)性強和活動(dòng)范圍廣等特點(diǎn)，既可以列為現有固定式指揮系統的備用設施，也可以隨時(shí)填補指揮鏈上未能覆蓋到的真空地帶，因而受到各軍事大國的普遍重視。根據執行任務(wù)的性質(zhì)不同，空中指揮所通常劃分為國家級、戰略級和戰術(shù)級，平時(shí)處于不同的待命狀態(tài)。伊爾-80就是屬于最高級別的國家級空中指揮機，有權動(dòng)用它的只能是前蘇聯(lián)或俄羅斯的最高層政府和軍隊領(lǐng)導人，必要時(shí)將從空中對陸基、?；涂栈鶓鹇院瞬筷爩?shí)施指揮和控制，因此長(cháng)期處于嚴格的保密狀態(tài)下也就不足為奇了。而正由于這類(lèi)飛機最初是為全面核大戰的爆發(fā)而準備的最后手段，媒體就形象地稱(chēng)之為“末日飛機”。
神秘出爐
伊爾-80脫胎于前蘇聯(lián)伊留申(Ilyushin)設計局在1970年代研制的伊爾-86干線(xiàn)運輸機，編號的大小并不說(shuō)明它們的先后關(guān)系。伊爾-86是前蘇聯(lián)出產(chǎn)的第一種大型寬體客機和第一種翼下吊掛形式的客機，采用四發(fā)動(dòng)機、雙通道客艙的布局，全經(jīng)濟艙可乘坐350人。該機在設計上與西方同類(lèi)機型基本相同，但為了適應蘇聯(lián)和東歐地區航空運輸的條件，在發(fā)動(dòng)機短艙、起落架和機艙設置等方面有獨到之處，可進(jìn)行短距起落，還可使用未經(jīng)鋪設的跑道。只是由于當時(shí)蘇聯(lián)缺乏高性能的高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機，設計時(shí)又被高層指令要趕在1980年的莫斯科夏季奧運會(huì )前投入使用，導致伊爾-86的部分指標不盡人意，如航程偏短（最大航程不到5000千米）、噪音較大等，限制了其使用范圍。不過(guò)該機在安全性上倒是有著(zhù)值得驕傲的記錄，至今沒(méi)有發(fā)生過(guò)慘痛的運營(yíng)中墜機事件。最嚴重的一起事故還是發(fā)生在2002年，一架伊爾-86從莫斯科起飛后不久墜毀，導致14人死亡，而當時(shí)機上沒(méi)有普通乘客。
伊爾-86的第一架原型機于1976年12月22日首次升空，1979年9月24日前蘇聯(lián)民航部門(mén)接收了首架伊爾-86，到次年12月26日開(kāi)始投入運營(yíng)。該機的垂尾和平尾等少數組件由波蘭合作生產(chǎn)，主要部件的制造和最后的總裝在前蘇聯(lián)完成，到1990年代初停產(chǎn)時(shí)共出廠(chǎng)了106架，大多是提供給前蘇聯(lián)民航部門(mén)用于2000～3000千米距離的高密度航線(xiàn)和中、短程國際航線(xiàn)。除了由民用航空公司使用外，伊爾-86還被用作政府要人專(zhuān)機和軍用運輸機，這種軍用型就被北約組織賦予代號為“弧形”（Camber，C開(kāi)頭代表運輸機類(lèi))。此外，作為大型寬體客機，伊爾-86也有足夠的潛力被改裝成可適應核大戰環(huán)境的空中指揮所。
據后來(lái)的資料披露，第一架選作空中指揮機的伊爾-86在1985年夏季開(kāi)始進(jìn)行試飛，到1987年3月5日完成改裝測試，并于當年交付軍方使用。當時(shí)，生產(chǎn)編號為042、043、046和048的4架伊爾-86被先后改裝成空中指揮機, 但機身上仍采用類(lèi)似于民用飛機的注冊號碼，分別為SSSR-86146至86149。直到1992年，西方觀(guān)察家才首次證實(shí)這一特種飛機的存在。而外界對其機型編號就莫衷一是，多稱(chēng)之為伊爾-80，也有的認為是伊爾-87，或者將其稱(chēng)為伊爾-86VKP（VKP是俄文ВКП即“空中指揮所”的縮寫(xiě)），有時(shí)會(huì )混淆為伊爾-86VPU空中控制機。北約組織給它起的代號是“大圓頂”（Maxdome，M開(kāi)頭代表雜類(lèi)機型），據稱(chēng)在俄羅斯軍方內部則被命名為“Aimak”（蒙古語(yǔ)中的“部落”之意）。
伊爾-80倒不是唯一的一種蘇制空中指揮機。同時(shí)期還有兩架伊爾-76MD型“耿直”(Candid)四發(fā)軍用運輸機被改裝成伊爾-76VPK（或稱(chēng)伊爾-82）空中指揮/通訊中繼機，機身編號分別為CCCP-76450和76451。該型機的改裝完成時(shí)間比伊爾-80稍晚，機頭原有的玻璃艙罩被雷達整流罩替代，機頭上部同樣帶著(zhù)一個(gè)“大鼓包”。伊爾-82通常負責通信聯(lián)絡(luò )工作，配合伊爾-80執行值勤任務(wù)，但目前似乎已不常飛行。
半遮其面
即使在蘇聯(lián)解體、冷戰結束后，核戰爭的危險已經(jīng)下降到最低程度，伊爾-80仍然是“猶抱琵琶半遮面”，外界只能從為數不多的資料和圖片中進(jìn)行猜測和分析。在外觀(guān)上，伊爾-80始終保持著(zhù)最普通的民用航空的涂裝和標識，只是把蘇聯(lián)時(shí)期的機身號碼改為以代表俄羅斯航空的“RA”開(kāi)頭，86146至86149的序列號都沒(méi)有變化。與A-50等預警飛機的作用不同，空中指揮機的任務(wù)主要是接收各種情報信息，供機上領(lǐng)導人分析決策，并向陸?？兆鲬鸩筷犗逻_命令。因此伊爾-80背上并沒(méi)有馱著(zhù)大蘑菇似的雷達天線(xiàn)，取而代之的是機頭上部沿著(zhù)縱向隆起的長(cháng)條形整流罩，約有1.5米寬，內置衛星通信(SATCOM)天線(xiàn)，這也是它最容易辨認的外部標志。機背上還有多個(gè)刀片形凸起，應該分別屬于高頻(HF)、甚/超高頻(V/UHF)通信和衛星導航等專(zhuān)用天線(xiàn)。垂直尾翼根部還向前延伸出一道細長(cháng)的整流罩，而且在尾部的機腹下也有沿中線(xiàn)左右對稱(chēng)分布的整流罩。此外，機尾右側下方裝有向后伸出的絞盤(pán)架，用于收放甚低頻(VLF)通信拖曳天線(xiàn)，可與在深海中巡航的戰略導彈核潛艇保持聯(lián)系。
不僅是天線(xiàn)和傳感器眾多，能表明伊爾-80軍用性質(zhì)的還有駕駛艙左下方的一個(gè)可伸縮式空中受油探頭。在左側前機身中線(xiàn)處有一條管道將受油探頭和機翼直接相連，顯示出空中加油時(shí)補充油料將通過(guò)這條外部油管輸入到機翼的主油箱內。接受改裝后，伊爾-80的動(dòng)力系統仍沿用4臺庫茲涅佐夫的NK-86型渦扇發(fā)動(dòng)機，單臺推力127.5千牛，均帶有反推力裝置和消音裝置。與標準型伊爾-86最大的不同在于兩邊機翼下靠近機身處還各有一具較小的吊艙，乍一看像是多了兩臺發(fā)動(dòng)機，實(shí)際上這是渦輪驅動(dòng)的發(fā)電機。畢竟空中指揮機上配備著(zhù)比普通飛機多得多的電子設備，在執行任務(wù)時(shí)需要消耗大量的電力來(lái)保持正常運轉。每個(gè)發(fā)電吊艙長(cháng)約9.5米，直徑約1.3米，在右方開(kāi)著(zhù)一個(gè)大的進(jìn)氣口，頭部?jì)蓚冗€有更小的進(jìn)氣口，最前端都有一個(gè)著(zhù)陸指示燈，尾部外側還設有排氣裝置。
值得注意的是，除了駕駛艙外，伊爾-80機身兩側都封閉了所有的舷窗，這無(wú)疑更增添了它的神秘感。作為客機的伊爾-86原本在左側機身還設有3個(gè)下層登機門(mén)，客艙每側另有4個(gè)備有充氣逃生滑梯的應急艙門(mén)，在有專(zhuān)用登機梯或登機橋的機場(chǎng)上也可用作正常登機門(mén)使用。而在伊爾-80上這些艙門(mén)大都被取消了，只剩下機頭駕駛艙后部?jì)蓚鹊那芭撻T(mén)和右側尾部的一個(gè)應急艙門(mén)。不難想象，為了提高生存性，其機身整體結構上經(jīng)過(guò)了大幅度的加固改造，可在一定程度上抵御核爆炸帶來(lái)的沖擊和輻射效應，保護機上人員和設備的安全。機身內部自然也加強了密封屏蔽措施，能有效地防止電磁脈沖的攻擊和內部信息的外泄，這從駕駛艙后部窗口處加裝有某種隔板上就可見(jiàn)一斑。
何去何從
盡管已經(jīng)公開(kāi)亮相，但身處俄羅斯戰略力量中的重要環(huán)節，伊爾-80空中指揮機的內部細節仍無(wú)法讓外界一窺究竟。從其原型伊爾-86客機來(lái)看，駕駛艙內設有正、副駕駛員和隨機工程師座位，必要時(shí)還可加裝領(lǐng)航員座位。機身直徑為6.08米，分作上下兩層，上層是分成前后三段的雙通道客艙，下層是行李艙和貨物艙，最大商用載荷為4.2萬(wàn)千克。據稱(chēng)，伊爾-80上裝有整套指揮、控制、通信和情報即C3I設備，可進(jìn)行高速保密通信聯(lián)絡(luò )，同時(shí)具備抗干擾能力。該機必要時(shí)能取代地面通信控制系統，直接掌握戰略導彈的發(fā)射并進(jìn)行中繼指揮與控制，但在1990年代因經(jīng)費短缺曾影響到其系統升級和日常使用。
現有的4架伊爾-80開(kāi)始服役時(shí)駐扎在莫斯科附近的茹科夫斯基空軍基地，2000年下半年被調配到位于莫斯科東北31千米處的契卡洛夫斯基空軍基地內，編制上均隸屬于俄羅斯空軍的第8特種航空兵師。也有消息說(shuō)伊爾-80目前共裝備了6架，但其中有一架近期被發(fā)現拆除了發(fā)動(dòng)機，可能已經(jīng)退役。無(wú)論現在的保有量是多少，這些飛機仍擔負著(zhù)最高級別的空中戰略指揮任務(wù)，平時(shí)自然難覓“芳蹤”，不過(guò)至少有一次曾短暫地出現在俄羅斯國內航空展的上空。
作為如此重要的全國性指揮中樞載機，應該隨時(shí)保持最佳狀態(tài)以備不時(shí)之需。然而伊爾-80畢竟已是30年前的產(chǎn)物，目前急需進(jìn)行全面維修和現代化改進(jìn)。有報道稱(chēng)，包括更換發(fā)動(dòng)機和機載設備在內的升級程序已在2009年啟動(dòng)。不過(guò)雖然具備了空中加油能力，航程偏短仍是伊爾-80的先天性軟肋，對于俄羅斯這么大的疆域來(lái)說(shuō)實(shí)在有些力不從心，被性能更好的機型所取代也就在所難免了。來(lái)自俄羅斯方面的消息說(shuō)，為了鞏固本國的空中優(yōu)勢，如今的伊柳申航空綜合體計劃以伊爾-96-400型運輸機為平臺，研制新一代特種飛機。其中，替換伊爾-80的將是伊爾-96-400VZPU型空中指揮機，可在距離基地500千米遠的空域持續飛行12～24小時(shí)，總體性能將是伊爾-80的兩倍，僅略微落后于美國同類(lèi)機型E-4B指揮機。而如果以新一代的伊爾-196作為平臺，俄新型指揮機的性能將與E-4B不相上下。按計劃，2015～2020年期間，沃羅涅什飛機制造廠(chǎng)將能夠生產(chǎn)2～4架以伊爾-96-400T或是伊爾-196為平臺的空中指揮機。屆時(shí)，伊爾-80將逐漸卸下重任，退出戰備行列。
伊爾-80基本參數（參考伊爾-86客機型）：
機長(cháng)59.54米，翼展48米，機高15.81米，巡航速度每小時(shí)900～950千米，最大燃油航程4600千米，巡航高度11000米，最大起飛重量20.8萬(wàn)千克。
對比資料：美國E-4空中指揮機
美國在役的最高級空中指揮機是E-4“國家應急空中指揮所”(National Emergency Airborne Command Post)，屬于美國國家軍事指揮中心的備份指揮設施。當美國本土受到核攻擊或大規模常規空襲時(shí)，最高領(lǐng)導層可在飛機上保持與本國戰略核力量之間的聯(lián)系和指揮功能。
1970年代，美國空軍為了實(shí)現靈活核反應戰略、加強指揮系統抗破壞能力，與波音公司簽訂了將波音747-200B大型客機改裝為E-4型空中指揮機的合同（當時(shí)“空軍一號”總統專(zhuān)機也是從波音747-200B改裝而成的）。1973年6月13日第一架E-4A首次試飛，次年12月開(kāi)始交付，至1975年共改裝完成3架E-4A投入使用。為了提高通信能力和抗電磁脈沖能力，美國空軍又與波音公司簽訂了新的改裝合同，從第4架開(kāi)始換裝先進(jìn)設備，改稱(chēng)E-4B，于1980年1月開(kāi)始服役。到1985年，前3架E-4A均陸續被改進(jìn)為E-4B，此后仍不斷進(jìn)行系統升級。
E-4A最初采用4臺JT9D渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機，改為E-4B后換裝4臺CF6-50E渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機，單臺推力233.5千牛，無(wú)空中加油時(shí)可持續飛行12小時(shí)，有空中加油時(shí)最大續航時(shí)間可達72小時(shí)。與伊爾-80/82一樣，E-4B也在駕駛艙后上部多出了凸起的衛星通信天線(xiàn)整流罩，這是原來(lái)的E-4A所沒(méi)有的。其機身上也帶有明顯的各種天線(xiàn)和傳感器，尾部整流罩內是可用絞盤(pán)收放的甚低頻(VLF)通信拖曳天線(xiàn)，長(cháng)度達8千米。E-4B內部共有3層甲板，上層為駕駛艙和空勤人員休息室。中層為主艙，可搭載乘員94人，由前向后設有最高指揮當局辦公室、會(huì )議室、參謀人員工作區、通信控制中心和技術(shù)控制中心等。最下一層為通信設備艙和維護工作間。
E-4B的機體和內部設施都進(jìn)行過(guò)加固處理，有效提高了核戰爭環(huán)境下的生存力。其機載電子設備中有13套對外通信設備及其所用的46組天線(xiàn)，還包括超高頻衛星數據鏈、搜索雷達、塔康系統、甚高頻無(wú)線(xiàn)電導航、雙重無(wú)線(xiàn)電羅盤(pán)等，不僅可與分布各地的政府組織和軍隊部門(mén)聯(lián)系，也能接入民用電話(huà)與無(wú)線(xiàn)電通信網(wǎng)。機上還配備了由發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)的8臺150千伏安發(fā)電機組，為大量的電子設備提供電力。
美國空軍現有的4架E-4B飛機目前部署在內布拉斯加州奧馬哈附近的奧弗特空軍基地，隸屬于空中作戰司令部第12航空隊第55聯(lián)隊，由第一空中指揮和控制中隊負責操作。這些E-4B計劃服役到2015年，平時(shí)保持至少1架擔負戰備值班。同樣是造價(jià)高昂的“末日飛機”，E-4B在冷戰結束后應對核戰爭的作用也有所下降，因此改稱(chēng)“國家空中行動(dòng)中心”(National Airborne Operations Center)。1994年開(kāi)始，該機在必要時(shí)將作為臨時(shí)指揮中心，協(xié)助美國聯(lián)邦應急管理局處理各種救災行動(dòng)。
E-4B基本參數：
機長(cháng)70.51米，翼展59.64米，機高19.33米，最大平飛速度每小時(shí)969千米，航程11000千米，實(shí)用升限14000米，最大起飛重量36.28萬(wàn)千克。
聯(lián)系客服
