搭載有239人的馬來(lái)西亞航空MH370客機失蹤已近2周，搜救行動(dòng)卻幾乎毫無(wú)進(jìn)展。事件的發(fā)展已離奇地像美劇《迷失》一般。根據追蹤航空事故的航空安全網(wǎng)(Aviation Safety Network)的數據顯示，1948年以來(lái)有86架飛機至今下落不明。
二戰后失蹤的飛機
在航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的早期，因為飛機安全性與通訊追蹤系統的不成熟，飛機失蹤的案例較現在更為常見(jiàn)。僅1948和1949這兩年，就有7架飛機失蹤，1950年代有14架飛機失蹤。隨著(zhù)雷達與衛星技術(shù)的發(fā)展，人類(lèi)可以監控到的區域越來(lái)越廣。這些技術(shù)在飛機失事后的搜尋工作中起到了極大的幫助。因此2000-2009年失蹤的飛機數量得以減少到只有6架。
但即使到了全球衛星定位廣泛應用和人們以為監控遍布全球的時(shí)代，地球上仍有大片區域是雷達或常規觀(guān)測無(wú)法監控到的。如果飛機消失在偏遠的大洋中就很難再被找到。航空安全網(wǎng)的數據顯示，83起飛機失蹤事件，大多發(fā)生在海上。
最著(zhù)名的海上失蹤事件莫過(guò)于2009年的法航447航班空難了。由于事件發(fā)生在大西洋上空，搜救人員在5天后才找到了飛機的漂浮殘骸，但在之后數周的深海搜索中都沒(méi)有見(jiàn)到飛機主體，也沒(méi)有收到黑匣子所發(fā)出的信號。飛機失事兩年后，在動(dòng)用了一系列先進(jìn)技術(shù)的幫助下，主體殘骸才終于被找到。
事實(shí)上更多在大洋上失蹤的飛機至今都下落不明。例如1979年一架載有6人的波音707飛機從東京起飛后永遠地消失在了太平洋上空。2003年，安哥拉的一架波音727飛機被人在未經(jīng)授權的情況下向大西洋方向開(kāi)去。雖然此后歷經(jīng)多年的搜索與調查，但是這架飛機再也沒(méi)有出現過(guò)。
陸地上的失蹤事件則多發(fā)生在偏遠的山區或雨林。1985年美國東方航空980號航班，從巴拉圭起飛后不久便墜毀在玻利維亞山區，機上29名乘員全部喪生。直到2006年，一只登山隊在玻利維亞第二高山峰伊宜馬尼峰發(fā)現了該飛機殘骸。而更傳奇的案例當屬1972年的安第斯空難。當時(shí)載著(zhù)烏拉圭橄欖球隊的烏拉圭空軍571號包機在安第斯山脈撞毀，45名乘員中12人當場(chǎng)死亡。事發(fā)后72天搜索隊員才找到在嚴寒中靠吃同伴尸體活下來(lái)的的幸存者。最終16人生還。這是為數不多的乘客能夠自救生還的飛機失蹤事件。然而其他一些事故多由于遇難人數較少，被認為不值得興師動(dòng)眾地去搜索，所以往往難以調查。
與歷史上的失蹤事件相比，馬航370失蹤事件的離奇之處就在于巨大的波音777客機在失聯(lián)前一直與地面保持著(zhù)無(wú)線(xiàn)電與衛星聯(lián)絡(luò )，而且客機最后被追蹤到的位置正處于人口較密集的泰國灣海域上空，而飛機至今還無(wú)影無(wú)蹤。這樣的事情發(fā)生在航空與監控技術(shù)如此成熟的當下實(shí)屬罕見(jiàn)。不過(guò)從極為相似的法航事件來(lái)看，先進(jìn)搜索技術(shù)的使用應該會(huì )大大提高失蹤飛機被找到的可能性。
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