用雷達烤兔子肉吃沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)吧，據傳言，在600米范圍肉的兔子，米格－25的雷達能當微波爐一樣，把它烤熟了吃。米格-25的雷達探測100-120公里的目標，在當時(shí)是很一流的。在其基礎上發(fā)展起來(lái)的新型米格-31，雷達探測距離達到了驚人的200公里，在俄羅斯邊遠的地方甚至當做預警機使用。
概述：
MiG-25是米格系列中極特殊的一種。為了對抗美國洛克希德公司研制的 YF-12 截擊機，米高楊設計局從 50 年代后期開(kāi)始研制這一機型，MiG-23 和 MiG-25 實(shí)際上是同時(shí)研制的，不同的只是 MiG-23 由于要取代 MiG-21 做主力戰機所以米高楊親自?huà)鞄涀ゾ唧w研制，MiG-25 從開(kāi)始設計到造原型機由格列維奇具體負責，64 年他退休后改由他人負責。那時(shí)蘇聯(lián)航空工業(yè)取得了長(cháng)足的發(fā)展，兩倍于音速的飛行已在 MiG-21 上實(shí)現，設計局不少人都在談?wù)摵螘r(shí)能以三倍音速飛上三萬(wàn)米。但是，大家也都明白，要想飛三倍音速，就必需突破另一障礙－－熱障！
當 MiG-19 在零攝氏度的空氣中以馬赫 1.3 飛行時(shí)，流在機首的氣流溫度達到 72 攝氏度。在以馬赫 2.05 飛行的 MiG-21 上達到 107 攝氏度，在馬赫 3 時(shí)將達到 300 攝氏度！而當時(shí)蘇聯(lián)沒(méi)有一種半導體能夠在 65 攝氏度以上的溫度里工作。想飛三倍音速，這一關(guān)非突破不可?！把劬υ谡０?，手里緊忙活”，設計局的人對這句俄國名言心領(lǐng)神會(huì )，有些人開(kāi)始了計算，其他的人開(kāi)始走訪(fǎng)有關(guān)廠(chǎng)家，很快的，工程初具雛型。
米庫林和圖曼斯基拿出了大推力的發(fā)動(dòng)機，所以 MiG-25 研制過(guò)程中要解的主要問(wèn)題是機體設計問(wèn)題和電子火控系統／飛行控制系統問(wèn)題。在中央空氣動(dòng)力研究院的風(fēng)洞中試驗了幾種不同的氣動(dòng)布局，最后選中了雙發(fā)雙垂尾兩側進(jìn)氣上單翼布局，接下來(lái)就得決定到底用啥材料。硬鋁是不能用了，用鈦嗎？那東西不但極其昂貴且極難加工，而且能耐高溫的鉚釘等連結材料蘇聯(lián)當時(shí)根本沒(méi)有，這條路顯然不實(shí)際；用鋼倒是條路，用鋼來(lái)焊接就不需要鉚釘，而且二戰后由于重建的需要蘇聯(lián)各地開(kāi)設了許多焊工學(xué)校，不用擔心找不到熟煉的焊工。經(jīng)反復考慮后米高楊決定用鋼，在某些關(guān)鍵部位用鈦鋁合金。決心一下，研制隊伍的所有人員傾巢而出，有的殺到冶金工業(yè)部的研究院和實(shí)驗室去探討如何盡快拿出堅固耐腐蝕且抗高熱的鋼材，有的開(kāi)始全面改進(jìn)當時(shí)所用的加工，制模，沖壓和焊接工具，有的開(kāi)始研究顯微冶金學(xué)，等等。車(chē)間里所有的鉚工都改行做了焊工，又添置了新的焊接設備。準備大干一場(chǎng)。
高質(zhì)量的鋼比硬鋁堅固三倍但也重三倍，為了不增加結構重量，所有的重要的部件都必須薄三倍，這就迫使工程師們去重新考慮材料強度等一系列問(wèn)題。最終所有的難題都解決了，第一批原型機的建造開(kāi)始了。在此原型上 80% 的材料是鋼，8% 是鈦合金，11% 是 D19 抗高熱鋁合金。裝配時(shí)點(diǎn)焊一百四十萬(wàn)個(gè)焊點(diǎn)，氬弧焊四千米，其他還用了氣焊等方法。焊好的油箱占據了機體 70% 的空間。
米格－25現有4種型號：A型為截擊型，B型為偵察型，C型為教練型，D型為電子對抗型。
高空截擊型：以 MiG-25P，MiG-25PD 和 MiG-25PDS 為代表，蘇聯(lián)部長(cháng)會(huì )議在 1962 年 2 月發(fā)出了由 MiG-25 原型機為基礎生產(chǎn)高空截擊型的命令，其時(shí)研究工作已作了兩年。截擊型用 R-15B-300（靜推力 7,500 公斤，加力推力 10,210 公斤）發(fā)動(dòng)機，機內燃油總量 17,760 升。1964 年 9 月 9 日首飛，但其后研制中碰到大量問(wèn)題：飛機的穩定問(wèn)題等很長(cháng)時(shí)間解決不了，帶導彈高速飛行及發(fā)射一側導彈時(shí)穩定問(wèn)題尤其嚴重，截擊型直到 1970 年才通過(guò)國家驗收，1973 年開(kāi)始進(jìn)入蘇空軍服役。該型可帶 4 枚 R-40 中程空空導彈，機載雷達搜索距離 100 公里，跟蹤／打擊距離 50 公里。在 197 8年，一種換裝了更大推力的發(fā)動(dòng)機（R-15BD300，靜推力 8,800 公斤，加力推力 11,200 公斤）和新的雷達（具下視下射能力，跟蹤／打擊距離增加到 75 公里）的截擊型投入生產(chǎn)，此即 FD 型，FD 型由于可在機身下加掛一 5,300 升的副油箱故航程大大增加。所有當時(shí)在蘇軍航空兵中的 P 型都在大修廠(chǎng)被改裝成 PD 型。此型一直生產(chǎn)到 1982 年。不久又全部加裝了空中加油管， 更名為 PDS 型。阿爾及利亞，伊拉克，伊朗，敘利亞都買(mǎi)了這一型飛機。
偵察/轟炸型：以 MiG-25RB，MiG-25RBV，MiG-25BM 為代表?；舜蟀雁y子搞出來(lái)的飛機只好做單一的偵察用，蘇軍大概是覺(jué)得太浪費，在 69 年提出要求生產(chǎn)偵察／轟炸型，編號 RB 型，70 年開(kāi)始量產(chǎn)且把所有的 R 型都改成了 RB 型。RB 型可帶 6 枚 500 公斤炸dan，也可在機身下掛 5,300 升副油箱。MiG-25BM 是改來(lái)專(zhuān)門(mén)掛反輻射導彈，用于摧毀敵方地面雷達的改型。
教練型：以 MiG-25PU，MiG-25RU 為代表，PU 型是截擊型的教練機而 RU 型是偵察型的教練機，她們先后于 1968 年和 1972 年投入生產(chǎn)。兩型均無(wú)武備及格斗能力，她們與世界上其它教練型的不同在于教員和學(xué)員座艙是分開(kāi)的而且教員座艙在前下部學(xué)員座艙在后上部。最大平飛速度馬赫 2.65。在七十年代中后期，蘇聯(lián)女飛行員駕教練型先后創(chuàng )下 4 項世界婦女飛行紀錄。
日出時(shí)緩緩駛出跑道的MIG－25C型教練機
MiG-25 的初期發(fā)展原型 YE-266 從 65 年到 73 年先后創(chuàng )下 16 項世界飛行紀錄（其中三項至今未被打破），而另一種未量產(chǎn)的后期發(fā)展型：YE166M 先后創(chuàng )下六項世界紀錄，從沒(méi)被打破！
這六項是：
1975 年 5 月 17 日：
自海平面爬升到 25,000 米：2分34.3秒！
自海平面爬升到 30,000 米：3分9.85秒！
自海平面爬升到 35,000 米：4分11.7秒！
1977 年 7 月 22 日：
帶 2,000 公斤有效負載飛上：37,090米！
帶 1,000 公斤有效負載飛上：37,090米！
1977 年 8 月 31 日：
無(wú)負載飛上：37,650米！ 這是絕對世界紀錄！
“狐蝠”簡(jiǎn)史：
MiG-25 有著(zhù)無(wú)與倫比的高空性能，但中低空性能及機動(dòng)性能就差勁了。西方國家當時(shí)把 MiG-25 猜成是蘇聯(lián)武庫中最先進(jìn)的戰機，認定她使用了渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機，先進(jìn)的材料及航電設備，能遠距截擊和近距格斗。為了對付她的威脅，美空軍斥巨資研制了 F-15 以為抗衡。但西方一直搞不明白，蘇聯(lián)是怎樣實(shí)現這一技術(shù)飛躍的呢？從 MiG-25 出現到西方了解她的真實(shí)性能，其間發(fā)生的故事頗有傳奇性。
拋頭露面：
叛逃日本：
1976 年 9 月 6 日，這天日本北海道函館上空天氣不錯，機場(chǎng)象往常一樣忙碌。突然，在下午 1 點(diǎn) 11 分，四部日本航空自衛隊的地面雷達探測到在離北海道東海岸 320 公里，高度 5,700 米處，一個(gè)不明飛行物體正高速向日本領(lǐng)空逼進(jìn)，控制中心向不明飛行物發(fā)出了問(wèn)訊訊號但沒(méi)有接到回答。
1 點(diǎn) 20 分，兩架自衛隊的 F-4 戰機緊急起飛攔截。1 點(diǎn) 24 分，不明飛行物進(jìn)入日本領(lǐng)空，1 點(diǎn) 26 分，不明飛行物在雷達屏幕上消失，派出的截擊機也未能發(fā)現目標。正當自衛隊防空控制中心亂成一團時(shí)，函館機場(chǎng)的航空管制和地勤人員已經(jīng)發(fā)現一架涂有紅星軍徽的灰色大鳥(niǎo)在 300 米高處盤(pán)旋，很快那大鳥(niǎo)飛到一架正在 12 號跑道上滑行準備起飛的全日空 727 客機后面，待 727 一離開(kāi)跑道，襟翼全部放下減速傘打開(kāi)的大鳥(niǎo)就在跑道上強行降落了，跑道顯然不夠長(cháng)大鳥(niǎo)沖出了跑道末端撞倒兩排雷達天線(xiàn)后方停下來(lái)。從她上面跳下一個(gè)人用手槍朝天連開(kāi)數槍?zhuān)€在喊些什么.....蘇聯(lián)飛行員維克托.別連科駕駛 MiG-25 叛逃西方了！
伊拉克出土沙漠的“狐蝠”：
2003年7月6日，駐伊拉克美軍在巴格達以西約250公里的阿爾·塔卡度姆空軍基地(al-Taqaddum AB)附近的沙漠中發(fā)現了大約30至40架伊拉克空軍的戰斗機，其中一架編號為25107的米格-25狐蝠戰斗機格外引人注目。
1979年，一個(gè)伊拉克空軍代表團訪(fǎng)問(wèn)了蘇聯(lián)，在參觀(guān)各大飛機制造廠(chǎng)之后，他們下了一個(gè)大訂單，訂購包括當時(shí)最先進(jìn)的制空戰斗機米格-25狐蝠在內的240架戰斗機和直升機。經(jīng)過(guò)審慎的考慮，蘇聯(lián)人同意了這一要求，但是附加了一個(gè)條件:必須隨飛機一起在伊拉克部署1.8萬(wàn)名蘇聯(lián)“顧問(wèn)”，以便幫助伊拉克人駕駛和維護保養這個(gè)龐大蘇制機群。
由于當時(shí)的伊拉克空軍總人數也不過(guò)只有2.4萬(wàn)人，因此蘇聯(lián)人的這個(gè)附加條件實(shí)際上就等于將伊拉克空軍變成蘇聯(lián)空軍的一個(gè)分隊。但是為了增強實(shí)力，伊拉克人同意了這個(gè)要求，于是很快地，蘇聯(lián)人開(kāi)始交貨，24架米格-25在一個(gè)中隊的米格-21MF和一個(gè)中隊的米格-23ML戰斗機的護航下飛抵伊拉克。
1980年春天，龐大的“蘇聯(lián)空軍代表團”攜帶著(zhù)他們的裝備——包括各種型號的米格-25、米格-21和 米格-23在內——全部抵達伊拉克，開(kāi)始時(shí)他們的主基地設在新建的朔比亞空軍基地，該基地位于伊拉克南部，距離港都巴士拉很近，所有的米格-25被編成了一個(gè)中隊——第一戰斗偵察機中隊，這個(gè)中隊的A部分由伊拉克飛行員組成，B部分則由蘇聯(lián)和東德“顧問(wèn)”飛行員組成，直到第二次海灣戰爭前，第一中隊都被認為是伊拉克空軍中最精英的中隊，參加這個(gè)中隊是每一位伊拉克年輕飛行學(xué)員所向往的目標。
1980年9月22日拂曉，伊拉克空軍對伊朗各個(gè)戰略及軍事目標發(fā)起空襲，兩伊戰爭爆發(fā)。蘇聯(lián)在伊拉克的“顧問(wèn)團”只是在人數上作了象征性的削減，而朔比亞空軍基地更是從一開(kāi)始就卷入了戰爭。9月22日下午，伊朗空軍開(kāi)始反擊，在第一次空襲中朔比亞空軍基地就受損嚴重，而在次日伊朗空軍的第二次空襲中，朔比亞空軍基地更是被完全摧毀，蘇聯(lián)顧問(wèn)團不得不把他們的主基地遷到伊拉克西部的H-3/阿爾·瓦利德空軍基地。
在戰爭的第一年里，伊拉克空軍的米格-25并未參加戰斗，實(shí)際上，直到1980年底，24架狐蝠中只有4架被交給伊拉克飛行員駕駛，其余的20架全部由蘇聯(lián)飛行員“代為駕駛”，蘇聯(lián)飛行員駕駛的米格-25曾經(jīng)深入伊朗境內執行過(guò)一些戰術(shù)偵察任務(wù)，但是并沒(méi)有執行過(guò)諸如轟炸、護航等直接的戰斗任務(wù)，而看來(lái)伊朗空軍在戰爭初期也一直沒(méi)能找到對付狐蝠的有效辦法，因此在這段時(shí)間里，伊拉克空軍的米格-25并沒(méi)有卷入到空戰中。
在接下來(lái)的兩年里，這種情況并沒(méi)有發(fā)生太大的變化，直到1982年夏天，伊拉克空軍的米格-25才開(kāi)始執行空戰護航任務(wù)。但是顯然，狐蝠的開(kāi)局并不好，僅僅在1982年下半年的幾個(gè)月中，伊拉克空軍的米格-25就在空戰中被擊落了4架，它們全部是被伊朗空軍的主力F-14A雄貓戰斗機使用AIM-54A不死鳥(niǎo)空空導彈擊落的。
但在此后的兩年中，米格-25并沒(méi)有損失。伊拉克空軍損失的第5架米格-25是在1986年7月被擊落的，值得一提的是，當時(shí)駕駛這架米格-25的飛行員是伊拉克空軍中的傳奇王牌飛行員“天隼”雷耶爾，當時(shí)他正在返航途中，在低空低速的飛行狀態(tài)下遭到了伊朗空軍F-14A發(fā)射的AIM-54A不死鳥(niǎo)空空導彈和F-5E機炮的夾擊而墜落。另外，在1987年11月11日和1988年3月19日，分別有一架米格-25BM和一架米格-25RB被F-14A發(fā)射的AIM-54A擊落。
與伊朗的漫長(cháng)戰爭結束后，伊拉克空軍的米格-25仍然繼續服役，但由于數量不多，并不作為主力制空戰斗機使用。然而在1991年的第一次海灣戰爭中，米格-25卻出了一次不小的風(fēng)頭，一架伊拉克空軍的米格-25PD在開(kāi)戰的第一夜即擊落了一架美國海軍的F/A-18C大黃蜂戰斗機，美國飛行員麥克爾·斯科特·斯佩澤爾(Michael Scott Speicher)中校跳傘后失蹤，至今下落不明。對于研究這次空戰的戰史學(xué)家來(lái)說(shuō)，非常遺憾的是，至今仍然不知道這位擊落美國戰斗機的伊拉克飛行員的姓名，但也許不久后對伊拉克前政府秘密檔案的分析研究可以解開(kāi)這個(gè)謎團。
關(guān)于這次空戰還有另外一種說(shuō)法，據美國海軍一名F-14A雄貓戰斗機飛行員說(shuō)，他曾經(jīng)向一架米格-25PD發(fā)射了一枚AIM-7M，但是就在此時(shí)，雷達顯示他的飛機已經(jīng)被敵機鎖定，于是他立即開(kāi)始進(jìn)行機動(dòng)規避，因此無(wú)暇顧及剛剛發(fā)射的導彈是否擊中了那架米格-25。但是當再次被問(wèn)到這個(gè)問(wèn)題時(shí)，這位雄貓飛行員又猶豫了起來(lái)，說(shuō)他不能肯定他所攻擊的是一架伊拉克空軍的米格-25PD，“也許那是一架F/A-18？”?？紤]到美軍飛行員辨認敵機的能力普遍較低的因素，很有可能，斯佩澤中校是被已方的F-14A擊落的。
除此以外，還是在那個(gè)夜晚，至少還有一架米格-25PD成功地沖散了美國海軍/空軍的A-7/A-6戰斗轟炸機編隊，迫使美國飛機不得不放棄轟炸任務(wù)。
次日夜間，伊拉克空軍的狐蝠打了它們在海灣戰爭中的第四次空戰，這次的對手還是鷹編隊。兩架米格-25PD首先發(fā)難，向F-15C編隊發(fā)射了三枚R-40，沒(méi)有命中。F-15C展開(kāi)反擊，回擊了同樣數目的AIM-7麻雀，但也沒(méi)有命中。
但是和伊拉克軍隊的其他組成部分一樣，伊拉克空軍的米格-25也沒(méi)有擺脫失敗的命運，在第一次海灣戰爭中至少有兩架米格-25被美國空軍的F-15C鷹式戰斗機擊落。盡管如此，美國人對狐蝠還是表示了一定的敬意，據一位美國空軍F-15C飛行員說(shuō)，“米格-25的攻擊能力是第四流的，但它躲避攻擊的能力卻是第一流的”，確實(shí)如此，根據美國空軍戰后披露的資料，被擊落的那兩架米格-25在經(jīng)歷最后的傷痛之前也曾經(jīng)成功地躲避過(guò)了相當多的AIM-9響尾蛇和AIM-7麻雀空空導彈。
數據性能：
武器：無(wú)內裝機炮，翼下4個(gè)掛架帶4枚AA-6空空導彈，內側兩枚為紅外制導型，外側兩枚為半主動(dòng)雷達制導型。
也可帶AA-7、AA-8空空導彈各兩枚。
翼展:13．95米，
機長(cháng):22．30米，
機高:5．70米，
機翼面積:56．20平方米，
前緣后掠角:（靠近翼尖）40度、（內側）42度，
展弦比:3．50。
空重:15000千克，
正常起飛重量:36000千克，
最大起飛重量:37500千克，
載油量（機內）:14000千克。
最大平飛速度:（帶導彈）M2.8，
實(shí)用升限:24400米，
最大爬升率（海平面）:208米／秒，
作戰半徑:1130～1300千米，
航程:3000千米，
起飛滑跑距離:1380米，
著(zhù)陸滑跑距離:2180米。
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