雪鐵龍DS（液壓氣動(dòng)外掛）
事實(shí)上，在世界汽車(chē)發(fā)展史上，各個(gè)時(shí)期都有各種概念車(chē)的出現，其中一些款型雖然當時(shí)并未受到足夠的重視，但仍經(jīng)受住了時(shí)間的考驗，其超前設計理念、未來(lái)先進(jìn)技術(shù)最終為后人所珍視，得以廣泛應用和推廣，使整個(gè)世界為之驚嘆不已。這些汽車(chē)確實(shí)帶來(lái)了先進(jìn)的設計理念和技術(shù)，但過(guò)于超前，因而很少受到重視，等待它們的多是商業(yè)失敗和冷嘲熱諷，當然也有成功的例外。因此，可以說(shuō)，每個(gè)時(shí)期的超前概念車(chē)都不是革命者，而是開(kāi)路先鋒。近百年來(lái)，以下十款展示未來(lái)發(fā)展道路的超前概念車(chē)最為著(zhù)名：
1、雪鐵龍DS，1955-1975年
1955年雪鐵龍DS首次推出就震驚世界，各種新奇設計讓人驚嘆不已，其中一項當即受到競爭對手的夸贊。不過(guò)，這款汽車(chē)展示出的大部分超前設計理念長(cháng)期不受重視，未能得到應有的評價(jià)，如首次展示的液壓氣動(dòng)外掛設計多年來(lái)一直是雪鐵龍公司獨自秘密研制的殺手锏，但并未得到推廣和仿效。隨著(zhù)時(shí)間的流逝，商業(yè)拓展不盡如人意，公司自身同樣開(kāi)始拒絕彈簧和減震器，換用氣動(dòng)部件。道路照明轉換系統得以在量產(chǎn)型汽車(chē)上重現已是80年代的事情，使用自動(dòng)離合器的機械變速箱在90年代重現，而拐彎照明燈僅在2002年才得以復興?，F在，為降低人車(chē)相撞對行人造成的致死致殘水平，各種汽車(chē)都在積極攻關(guān)，而早在幾十年前，雪鐵龍DS通過(guò)降低保險桿線(xiàn)、把雨刷藏在整流罩下的方式成為這一事業(yè)的先鋒。
2、克萊斯勒Custom Imperial流線(xiàn)型，1934-1937年
克萊斯勒Custom Imperial Airflow（流線(xiàn)型設計）
這款汽車(chē)創(chuàng )造的世界之最是流線(xiàn)型車(chē)身，車(chē)身形狀依據嚴肅的空氣動(dòng)力試驗數據設計。另外，汽車(chē)整體配置也非同尋常，加長(cháng)車(chē)廂周?chē)捎昧骶€(xiàn)型設計，發(fā)動(dòng)機在輪軸之外，與后軸的距離相當遠。工程師布里爾、澤貝爾、斯克爾頓和設計師比尤里格在這款汽車(chē)研制中立下了汗馬功勞。從問(wèn)世之日起，這款高效、前衛的汽車(chē)就成了克萊斯勒公司的一張重要籌碼，計劃在大蕭條過(guò)后的美國市場(chǎng)大展宏圖。但是，這種新奇的流線(xiàn)型汽車(chē)當時(shí)并不受歡迎。僅從60年代開(kāi)始，各大汽車(chē)公司才開(kāi)始關(guān)注汽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)性能。
3、布加迪13型Brescia Tourer，1920-1926年
布加迪13型Brescia Tourer（16閥門(mén)4缸發(fā)動(dòng)機）
早在1912年，布加迪、標致、斯圖茲汽車(chē)公司都在各自賽車(chē)上試驗16閥門(mén)4缸發(fā)動(dòng)機，最后只有布加迪公司老板埃托雷-布加迪決定量產(chǎn)這種發(fā)動(dòng)機。1920年推出的布加迪Brescia Tourer汽車(chē)裝配1.4升發(fā)動(dòng)機，功率約30馬力，以布加迪Type 13賽車(chē)為基礎。隨后，布加迪公司共生產(chǎn)了2000輛這種汽車(chē)。但是，當時(shí)16閥門(mén)發(fā)動(dòng)機利潤非常小，結果很快被人遺忘，直到70年代初，在詹森和蓮花汽車(chē)復興前，才被人重新想起，直到80年代，豐田和現代汽車(chē)廣泛使用16閥門(mén)發(fā)動(dòng)機，才使其真正成為流行。
4、梅賽德斯-奔馳260D，1936-1940年
梅賽德斯-奔馳260D（柴油發(fā)動(dòng)機）
1936年2月，在柏林車(chē)展上，戴姆勒奔馳公司推出了世界上首款使用魯道夫-狄賽爾設計的柴油發(fā)動(dòng)機的汽車(chē)：梅賽德斯-奔馳260D。這款汽車(chē)屬于W138家族，2.5升柴油發(fā)動(dòng)機，功率35馬力，每百公里僅耗油9升，最大速度97公里/小時(shí)，共生產(chǎn)1967輛，受到了廣大出租車(chē)司機的歡迎。在二戰爆發(fā)前，這些汽車(chē)至少已經(jīng)跑了100多萬(wàn)公里，充分證明了柴油發(fā)動(dòng)機的優(yōu)越性能。1949年，公司推出的奔馳170D汽車(chē)同樣使用柴油發(fā)動(dòng)機。但是，其他汽車(chē)生產(chǎn)商仍對柴油發(fā)動(dòng)機冷嘲熱諷，直到70年代世界石油危機時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機的優(yōu)勢才最終為世界汽車(chē)生產(chǎn)商和消費者所接受。
5、詹森FF，1966-1971年
詹森FF（全驅動(dòng)）
1966年，采用全驅動(dòng)設計理念的詹森賽車(chē)成為世界汽車(chē)市場(chǎng)上的異類(lèi)，不過(guò)還是受到了拖拉機制造業(yè)巨頭哈里-費久森的重視，后者邀請著(zhù)名賽車(chē)手羅爾特一起完善汽車(chē)結構，最終推出了世界上第一款全驅汽車(chē)P99，參加F1比賽。后來(lái)，詹森汽車(chē)公司老板理查德-詹森獲得了P99全驅汽車(chē)的生產(chǎn)許可權，責成總設計師比迪研制出了民用型全驅汽車(chē)詹森FF。全時(shí)全驅詹森FF汽車(chē)的問(wèn)世不啻于是汽車(chē)界的一次革命，除全驅設計外，它還使用機械ABS剎車(chē)防鎖止系統，中間和后差速器使用粘性耦合器LSD差速器，這都是世界之最。正是詹森FF在問(wèn)世十年后推動(dòng)費迪南德-皮赫推出了令人為之振奮的奧迪Quattro。
6、菲亞特600 Multipla，1956-1969年
菲亞特600 Multipla（MPV多功能）
天才的菲亞特汽車(chē)公司設計師扎科扎在“100項目”框架內，在統一機組基礎上，研制出兩款汽車(chē)：超級成功的菲亞特600和世界上首款MPV多功能汽車(chē)菲亞特600 Multipla。后者為6座汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機功率21馬力，內部空間安排非常合理，后座在必要時(shí)可以折疊，用作貨物運輸平臺，非常適用，共生產(chǎn)12萬(wàn)9994輛。不過(guò)，僅在80年代初，當世界各國居民生活水平提高，多子女家庭有能力駕車(chē)出游時(shí)，MPV多功能汽車(chē)才得以流行。7、雪佛蘭科維爾Spyder Turbo，1962-1966年
雪佛蘭科維爾Spyder Turbo（渦輪增壓發(fā)動(dòng)機）
渦輪增壓技術(shù)早在1905年就已問(wèn)世，但它應用在量產(chǎn)型汽車(chē)上卻是57年后的事情了。1962年，美國雪佛蘭汽車(chē)公司在其新推出的Corvair Spyder汽車(chē)上裝配了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，2.3升，功率一下由84馬力增至150馬力，從0加速到96公里/小時(shí)所需時(shí)間由21.6秒縮減至10.8秒。隨后推出了Spyder Turbo。不過(guò)，由于后部獨立外掛結構設計不太成功，加上其他因素，這種汽車(chē)并不受歡迎。1962-1963年，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機由雪佛蘭公司Oldsmobile分部負責生產(chǎn)，因市場(chǎng)前景不明朗，很快放棄，改走增加發(fā)動(dòng)機容量的道路。70年代中期，渦輪發(fā)動(dòng)機在寶馬2002 turbo和保時(shí)捷911 turbo系列汽車(chē)上重現，80年代末，當柴油發(fā)動(dòng)機廣泛流行時(shí)才得以推廣應用。
8、標致301 Eclipse，1934年
標致301 Eclipse（收到行李架上的金屬頂蓋）
1933年，標致汽車(chē)公司工程師波倫和車(chē)身設計師普爾圖提出了把金屬頂蓋收到行李架上的創(chuàng )意，一年后，他們的倡議在標致301 Eclipse汽車(chē)上得到體現，試驗證明這種設計非常成功。其后推出了標致401 Eclipse，使用電傳動(dòng)頂蓋，替代機械頂蓋。二戰爆發(fā)前，標致公司共生產(chǎn)了數百輛各款類(lèi)似結構的汽車(chē)。50年代，福特Fairlane 500 Skyliner汽車(chē)采用了類(lèi)似設計，但直到1996年奔馳SLK問(wèn)世后，這種設計理念才最終深入人心。9、戈利亞特GP 700 Sport，1951年
戈利亞特GP 700 Sport(發(fā)動(dòng)機汽油直接噴射系統)
1951年推出的戈利亞特GP 700 Sport轎車(chē)是專(zhuān)門(mén)為二戰后不太景氣的德國市場(chǎng)設計的，其雙缸雙沖程發(fā)動(dòng)機采用戰爭期間德國汽車(chē)發(fā)動(dòng)機Bosch汽油直接噴射系統，功率由25馬力增至29馬力，速度達到了120公里/小時(shí)，油耗大幅下降。1952年，推出了戈利亞特GP700E轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機性能得到進(jìn)一步的提升，但并未受到應有的重視。不過(guò)，汽油直接噴射系統還是經(jīng)受住了時(shí)代風(fēng)暴的考驗，1997年三菱GDI發(fā)動(dòng)機標志著(zhù)這種技術(shù)獲得了生態(tài)環(huán)保時(shí)代的認可。
10、布加迪Type 35，1924-1934年
布加迪Type 35（輕合金輪盤(pán)）
1924年8月3日推出的布加迪35型賽車(chē)是有史以來(lái)最為成功的賽車(chē)，在1000多場(chǎng)比賽中獲勝。Type 35結構合理，特別是其獨特的輪胎設計震驚世界，它使用鋁合金制成的鑄造圓盤(pán)，內有制動(dòng)滾筒，使輪胎重量減少許多，降低了比賽期間的維修難度。不過(guò)，這種輪胎設計方案雖然很吸引人，但造價(jià)過(guò)高，市場(chǎng)前景并不樂(lè )觀(guān)，直到70年代，輕合金輪盤(pán)才得以流行。
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