中國智能充換電網(wǎng)訊：2016年北京公交集團新能源公交車(chē)推廣和應用即將迎來(lái)第8個(gè)年頭，從2008年首批50輛奧運純電動(dòng)車(chē)正式投入運營(yíng)開(kāi)始，新能源公交車(chē)的充電模式已經(jīng)呈現多樣化趨勢。目前，10~15分鐘內充滿(mǎn)車(chē)載電池的快充技術(shù)，正在被北京、重慶等全國多個(gè)城市和地區投入使用。
中國道路運輸協(xié)會(huì )城市客運分會(huì )副理事長(cháng)胡劍平說(shuō)：“根據中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )所做的一份調查，純電動(dòng)客車(chē)中使用慢充和換電模式的成本已經(jīng)非常接近傳統燃油車(chē)，同時(shí)，從公共汽車(chē)八年全生命運營(yíng)周期來(lái)計算，快充模式的使用成本最低?！?/p>
快換、慢充局限大
據了解，北京市2014年為迎接APEC會(huì )議召開(kāi)，在懷柔區投入使用了100輛快充式純電動(dòng)客車(chē)，目前，該批車(chē)輛運營(yíng)里程已超過(guò)380萬(wàn)公里。北京公交集團新能源技術(shù)部工程師趙剛說(shuō)：“在此之前，北京公交的電動(dòng)公交車(chē)電池充電形式主要是快換、慢充和在線(xiàn)充電等三種形式?！?/p>
趙剛分析認為：“快換電池的局限在于充電站投入資金大，一般一座快換式充電站的建設周期至少需要一年的時(shí)間，由于充電站建設涉及國家電網(wǎng)等系統，相關(guān)的配套政策尚不完善，造成建設企業(yè)的積極性很難調動(dòng)，反過(guò)來(lái)又進(jìn)一步加劇了建設周期長(cháng)的問(wèn)題；快換式充電站需要相當數量的人力進(jìn)行操作，設備維護需要一定數量的技術(shù)人員。加上設備本身運行的成本，使換電站運行費用較大?！薄奥涫诫姵氐淖畲髥?wèn)題在于充電時(shí)間過(guò)長(cháng)。如果全面應用于城市公交，不僅要加大運營(yíng)成本，也勢必造成對現有運營(yíng)秩序的嚴重沖擊?！壁w剛說(shuō)。中國道路運輸協(xié)會(huì )城市客運分會(huì )專(zhuān)家張炳榮認為：“普通城市公交車(chē)一般一天運行200多公里，慢充條件下需要裝載很多電池，甚至重達兩三噸，因此載客量就會(huì )相應減少，降低運載效率。另外，雙源無(wú)軌電車(chē)的局限在于需要布局線(xiàn)路，一次性投入較大?！?/p>
實(shí)際上，快充技術(shù)不僅在首都得到一定應用，還得到浙江金華、廣東佛山等公交運營(yíng)單位的支持。張炳榮告訴記者，目前寧波、廣東公交也正在嘗試快充技術(shù)。
用時(shí)短、壽命長(cháng)、占地小成優(yōu)勢
北京小飛快充網(wǎng)絡(luò )科技有限公司總經(jīng)理萬(wàn)喬告訴記者：“與目前市面上提供的30分鐘左右的直流快充相比，真正的快充技術(shù)應該將時(shí)間縮短至十分鐘左右，才能使運營(yíng)車(chē)輛具備商業(yè)模式?！?/p>
據了解，使用快充模式的第三代純電動(dòng)新能源公交車(chē)裝載的是鈦酸鋰電池，浙江微宏動(dòng)力系統（湖州）有限公司市場(chǎng)部經(jīng)理宋寒介紹：“磷酸鐵鋰電池及普通的鋰電池往往只有1~3年的使用壽命，車(chē)輛使用周期內更換電池需要高昂費用，而鈦酸鋰電池是現有磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命的十倍?！?/p>
張炳榮說(shuō)：“不僅充電時(shí)間縮短，理論上的循環(huán)使用壽命延長(cháng)，并且車(chē)載電池數量也有所減少，因為在公交始發(fā)與終點(diǎn)站都可建設快充站點(diǎn)?！绷硗?，快速充電站相對于慢充電站而言，具有占地面積小、投入成本低的特點(diǎn)，這也正是保證在用地緊張地區興建充電站的關(guān)鍵所在。
運營(yíng)效果初顯
繼懷柔之后，設置在北京市區北四環(huán)鼎成路附近的小營(yíng)公交場(chǎng)站于今年投入使用，北京13路公交的司機劉金告訴記者：“作為起始站，該充電站目前主要為13路和569路公交車(chē)提供快充服務(wù)。由于我的駕駛線(xiàn)路從北四環(huán)延伸至西二環(huán)，且路況較為擁堵，一個(gè)來(lái)回需用時(shí)約3.5小時(shí)，但電量可以保證車(chē)輛行駛，不過(guò)由于暖風(fēng)消耗多，在堵車(chē)時(shí)會(huì )選擇臨時(shí)關(guān)掉?！?/p>
據劉金師傅統計，他駕駛的客車(chē)充電次數為每天3~4次，由于使用500伏以上電壓，10分鐘左右即可完成，且站內設置了充足數量的快充樁，不會(huì )出現車(chē)輛排隊等候的現象。
除了城市運輸線(xiàn)路，首都機場(chǎng)全天不間斷運營(yíng)的航站樓擺渡巴士也使用了快充電池系統，據悉，設在首都機場(chǎng)的快充站點(diǎn)配有4個(gè)450w的充電樁，為17輛擺渡公交提供充電服務(wù)。趙剛談到：“北京的快充車(chē)輛應用范圍涉及城區與城郊線(xiàn)路、定制商務(wù)、微循環(huán)線(xiàn)路等多種運營(yíng)形式上，在動(dòng)力電池方面尚沒(méi)有發(fā)現重大故障或隱患，收到了比較理想的運營(yíng)效果?！?/p>
文章來(lái)源于：中國汽車(chē)報
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