在线观看欧美一区_ 汽車(chē)行業(yè)SCM需求要點(diǎn)分析

一

汽車(chē)行業(yè)供應鏈的特點(diǎn)

汽車(chē)從制造角度而言是一個(gè)裝配產(chǎn)品,它由大量的零部件組裝起來(lái)。不同整車(chē)技術(shù)、內部構造雖然不盡相同,但所需要的零部件大概在1~2萬(wàn)件;另外就銷(xiāo)售而言,汽車(chē)年銷(xiāo)售量超過(guò)千萬(wàn)輛。在年銷(xiāo)售達到千萬(wàn)件以上的商品中,只有汽車(chē)是由上萬(wàn)件零部件組成。從供給與需求兩方面都可以看出其供應鏈的龐大程度。

對于一家汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)而言,一輛汽車(chē)的零部件可以分為四大項,即車(chē)身、發(fā)動(dòng)機、電子電器以及底盤(pán)。盡管不同的汽車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)的汽車(chē),其自制的零部件比例互不相同,但無(wú)疑整車(chē)裝配和零部件生產(chǎn)之間的關(guān)聯(lián)非常緊密。除了零部件生產(chǎn),汽車(chē)工業(yè)還向上拉動(dòng)了一大批工業(yè)部門(mén),如機床、鋼鐵、合成材料、輪胎制造等行業(yè),向下則拉動(dòng)了從汽車(chē)銷(xiāo)售、消費信貸到汽車(chē)維修等行業(yè)的發(fā)展。由此,構成了一個(gè)無(wú)與倫比的長(cháng)鏈條和大規模的產(chǎn)業(yè)體系。如圖1所示是一個(gè)汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)鏈結構圖。

圖1 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈結構圖

汽車(chē)行業(yè)供應鏈具有如下特點(diǎn):

多種生產(chǎn)策略組合

圖2 一條物理供應鏈上具備多條虛擬供應策略

典型的生產(chǎn)滾動(dòng)計劃

汽車(chē)行業(yè)里的生產(chǎn)計劃是一個(gè)非常典型的由粗到細的滾動(dòng)計劃過(guò)程。與傳統的”計劃排產(chǎn)”方法不同,混線(xiàn)排序生產(chǎn)方式所對應的滾動(dòng)計劃制訂方法是所謂“排序組合(bucket)”計劃方法,即要求”月度要貨計劃”建立在按周展開(kāi)的”排序組合”基礎之上,排定以周為單位的月滾動(dòng)計劃。

市場(chǎng)部門(mén)對區域市場(chǎng)經(jīng)理上報的經(jīng)銷(xiāo)商的需求信息,進(jìn)行匯總、統計、分析,做出“客戶(hù)預定單”預測并下達要貨計劃。要貨計劃以3個(gè)月為單位滾動(dòng),后2個(gè)月為預測計劃,指導配套供應商進(jìn)行生產(chǎn)安排或采購部的采購計劃;當月要貨計劃為4周滾動(dòng),它是工廠(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)安排和供應商進(jìn)行供貨的依據;當周要貨計劃為生產(chǎn)實(shí)施計劃,控制倉庫和供應商的物料配送次序。

整車(chē)廠(chǎng)的生產(chǎn)計劃實(shí)時(shí)驅動(dòng)整個(gè)供應鏈

汽車(chē)行業(yè)供應鏈的宗旨是,以整車(chē)廠(chǎng)為核心的供應鏈整體的精益敏捷管理和嚴密控制。整車(chē)廠(chǎng)的生產(chǎn)計劃實(shí)時(shí)驅動(dòng)著(zhù)整個(gè)供應鏈的節拍,整車(chē)廠(chǎng)通常要求零部件廠(chǎng)將零部件準時(shí)、高效地按照生產(chǎn)節拍進(jìn)行發(fā)運,以保證整車(chē)的JIT生產(chǎn)。整車(chē)廠(chǎng)的生產(chǎn)計劃經(jīng)過(guò)分解,變成不同一級零部件供應商的生產(chǎn)訂單,一級零部件供應商將生產(chǎn)定單變成生產(chǎn)計劃又成為二級零部件供應商的生產(chǎn)訂單。接著(zhù)按照順序逐級分解,驅動(dòng)著(zhù)整個(gè)供應鏈的物流運作。

普遍注重精益的物流運作

1)零部件庫存管理。在汽車(chē)行業(yè),零部件供應商們通常擁有大量的原材料、半成品以及產(chǎn)成品的庫存,這些大量的庫存不僅造成庫存管理成本的增加,而且也占用了大量的企業(yè)流動(dòng)資金。如何有效地利用、管理與規劃庫存成本與配送成本是零部件供應商們都非常關(guān)注的。另外,整車(chē)廠(chǎng)都或多或少地強制要求零部件供應商們逐年降低一定的成本。通過(guò)制造途徑降低成本的范圍已是越來(lái)越有限,所以零部件供應商也紛紛把焦點(diǎn)關(guān)注在物流成本上。

2)零部件入廠(chǎng)物流管理。以乘用車(chē)生產(chǎn)為例,國內整車(chē)裝配線(xiàn)的生產(chǎn)節拍通常是每小時(shí)20~40輛車(chē) ,每種車(chē)型的裝配零部件有3000多種,通暢的生產(chǎn)方式是多品種混流。而生產(chǎn)線(xiàn)旁的物流面積有限,因此需要連續不斷地按照整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)的要貨指令向裝配生產(chǎn)線(xiàn)邊準時(shí)供貨,供貨還得滿(mǎn)足”訂單拉動(dòng)”和”順序拉動(dòng)”雙重條件,即準時(shí)制/排序供貨(JIT/S)。因此零部件的入廠(chǎng)物流必須嚴格按照整車(chē)廠(chǎng)的順序裝配要求進(jìn)行生產(chǎn),并準時(shí)供貨,不能出現任何差錯,否則,直接后果就是導致整車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)全線(xiàn)停產(chǎn)。

為了有效地提高零部件供應的物流運作效率,零部件供應商想了很多辦法解決JIT物流供應問(wèn)題,如對物流線(xiàn)路和車(chē)輛有效規劃,合理有效利用物流資源;在整車(chē)廠(chǎng)半徑周?chē)O廠(chǎng),縮小配送距離。在整車(chē)廠(chǎng)半徑周?chē)O立配送倉庫,并采用供應商管理庫存VMI(Vendor Managed Inventory)的方式進(jìn)行物流等。

3)整車(chē)出廠(chǎng)物流管理。在整車(chē)下線(xiàn)后,車(chē)輛從整車(chē)廠(chǎng)運往經(jīng)銷(xiāo)商或者直接運往最終客戶(hù)的過(guò)程也是汽車(chē)行業(yè)較為關(guān)注的重點(diǎn)。在整車(chē)物流中需要根據整車(chē)廠(chǎng)、港口、配送中心、中轉站與客戶(hù)之間的相對位置,考慮交通工具、路徑與資費的選擇,有時(shí)甚至是多式聯(lián)運的情況。另外,車(chē)輛除了在整車(chē)廠(chǎng)、配送中心/集中倉庫和經(jīng)銷(xiāo)商之間運輸之外,有時(shí)也存在其他情況,例如為了出口直接從整車(chē)廠(chǎng)運輸到港口、對于大客戶(hù)銷(xiāo)售時(shí)的門(mén)對門(mén)運輸以及對本地經(jīng)銷(xiāo)商的直接運輸,甚至也會(huì )有從集中倉庫直接發(fā)給最終客戶(hù)的情況。在經(jīng)銷(xiāo)商庫存中沒(méi)有售出的車(chē)輛在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間以后也會(huì )被送回配送中心。此外,在整車(chē)廠(chǎng)銷(xiāo)售策略允許的前提下,會(huì )有相當部分的車(chē)輛在經(jīng)銷(xiāo)商之間調撥等等。

4)精益物流成本管理。汽車(chē)制造業(yè)對物流成本的控制非常關(guān)注,循環(huán)取貨、干線(xiàn)運輸車(chē)輛配載優(yōu)化等方式在汽車(chē)行業(yè)內被廣泛采用。

物流業(yè)務(wù)外包成主流

為了更聚焦核心業(yè)務(wù),很多整車(chē)企業(yè)選擇經(jīng)可能多的將物流操作業(yè)務(wù)外包,它包括了外部供應鏈的上游零部件中間庫的保管和包裝更換業(yè)務(wù)、內部供應鏈的沖壓車(chē)間板料配送業(yè)務(wù)、焊裝車(chē)間和總裝車(chē)間線(xiàn)邊配送業(yè)務(wù)以及外部供應鏈的新車(chē)的倉儲、包裝、干線(xiàn)運輸和城市配送等業(yè)務(wù)。

目前,考慮到一級零部件供應商數量繁多,甚至有些整車(chē)廠(chǎng)已開(kāi)始引入第三方物流商,采用更為先進(jìn)的VMI-HUB系統。由第三方物流商直接管理各個(gè)零部件供應商的庫存、物流等問(wèn)題。

嚴格的零部件供應商準入機制與供應商分級管理

受?chē)移?chē)召回制度的強制要求,整車(chē)廠(chǎng)對汽車(chē)零部件的質(zhì)量控制要求越來(lái)越嚴格。在整車(chē)廠(chǎng)的推動(dòng)下,傳統的美國標準QS-9000和德國標準VDA6.1開(kāi)始逐步向TS-16949轉換。供應商需要通過(guò)標準認證后才能獲得汽車(chē)供應商資格,獲取資格后需要得到整車(chē)廠(chǎng)對供應商的規模、研發(fā)能力、對汽車(chē)零部件質(zhì)量的過(guò)程控制能力、配套經(jīng)驗以及進(jìn)行供應商持續改進(jìn)、降低百萬(wàn)分之缺陷率的能力等一系列條件進(jìn)行嚴格評估后,才能真正成為整車(chē)廠(chǎng)的零部件配套商。一個(gè)從汽車(chē)零部件供應商選擇到真正為整車(chē)配套為止的項目,一般周期需要2年左右。

汽車(chē)零部件可以分為核心零部件、特性零部件和標準零部件等三類(lèi),整車(chē)廠(chǎng)通常會(huì )把供應商劃分為不同等級,同時(shí)會(huì )備加關(guān)注與核心零部件供應商之間的關(guān)系。

基于框架協(xié)議下的全球化采購

在汽車(chē)行業(yè)中,雖然較難獲得零部件供應商的準入資格,但一旦獲得后,交易雙方將簽訂一份特殊的長(cháng)期訂貨協(xié)議,它的內容包含了零部件的質(zhì)量、采購提前期、價(jià)格等細節。上下游企業(yè)在簽署的框架協(xié)議下處理日常的采購和結算業(yè)務(wù),這樣也促使上下游企業(yè)間建立比較穩定和可靠的長(cháng)期供貨關(guān)系。所以在定義框架協(xié)議時(shí),由于其流程眾多和文檔標準的復雜性,加上所需要采購的零部件數量龐大,因此出現了”每開(kāi)發(fā)一個(gè)新車(chē)型,對應的采購文檔可以裝滿(mǎn)14節拖車(chē)”的情況。但在處理日常的采購和結算業(yè)務(wù)時(shí)卻比較簡(jiǎn)單和快速。整車(chē)廠(chǎng)通常會(huì )采用整車(chē)下線(xiàn)支付、送達支付、以及寄售支付的方式與零部件供應商們進(jìn)行貨款的支付結算。

另外,在我國的汽車(chē)企業(yè)中,合資品牌占了絕大多數,而汽車(chē)的核心零部件多為進(jìn)口件。采購渠道遍及全球。全球采購的方式包括:①模塊化采購與系統供應;②單一供應商采購方式;③同步設計與同步采購方式;④提高零部件通用性的通用平臺采購模式;⑤電子商務(wù)采購方式。

汽車(chē)售后供應鏈體系備受關(guān)注

汽車(chē)行業(yè)由于其自身的特性決定了它是一個(gè)特別強調售后服務(wù)的行業(yè)。汽車(chē)的售后供應體系包括兩個(gè)方面,一是汽車(chē)售后備件物流管理。包括正常的保養、維修、大修、一級交通事故的維修所需要的零部件物流服務(wù)。在評定汽車(chē)售后物流的諸多標準中,備件的可得性排在第一位,緊跟其后的是及時(shí)配送率;二是制定備件物流供應鏈戰略。將維修的復雜性、訂單的優(yōu)先級別和配送頻率綜合進(jìn)行考慮,不斷改進(jìn)以進(jìn)一步提升其售后物流網(wǎng)絡(luò )效率。汽車(chē)企業(yè)備件物流供應鏈戰略的決策包括:汽車(chē)備件配送中心倉庫選址、確定庫存政策、設計訂單處理系統及選擇運輸方式。請輸入正文

二

整車(chē)廠(chǎng)的SCM需求分析

整車(chē)廠(chǎng)為供應鏈的主導企業(yè),它是信息的控制中心和供應鏈的驅動(dòng)機構。整車(chē)廠(chǎng)根據需求分析的結果和資源配置的狀態(tài),制訂自己的生產(chǎn)計劃,根據既定的作業(yè)計劃進(jìn)行采購和組織供應,為零部件供應商提供信息服務(wù);與供應商信息共享、相互支持、共生共贏(yíng)?；谡?chē)廠(chǎng)的供應鏈管理的特點(diǎn),其SCM的系統需求主要有:

供應鏈的計劃與控制

1)集合多個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商的信息編制需求計劃。SCM能夠實(shí)現利用統計預測計劃和其他方法進(jìn)行需求計劃,并對多個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商的需求信息和經(jīng)銷(xiāo)商的庫存信息進(jìn)行分析,編制汽車(chē)產(chǎn)量、配置和促銷(xiāo)計劃。

2)實(shí)現多家經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售訂單管理。系統能夠與經(jīng)銷(xiāo)商的通信系統互聯(lián),能夠同時(shí)接收多家經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售訂單,同時(shí)快速檢查各項生產(chǎn)約束條件及物料供應條件,確定生產(chǎn)訂單是否能完成,并向經(jīng)銷(xiāo)商傳遞訂單確定信息以及訂單完成時(shí)間等內容。

3)基于約束條件,編制整車(chē)的滾動(dòng)生產(chǎn)計劃。系統需要根據整車(chē)的訂單量,使用考慮產(chǎn)能約束的短期物料和生產(chǎn)計劃方法,實(shí)現優(yōu)化資源的應用,并創(chuàng )建精確的以工廠(chǎng)為單位的生產(chǎn)安排,確定不同車(chē)型的生產(chǎn)時(shí)間和生產(chǎn)順序。在此期間需要考慮不同的生產(chǎn)策略組合的情況。高級計劃與排產(chǎn)技術(shù)APS(Advanced Planning and Scheduling)是一種在資源約束前提下的優(yōu)化技術(shù),其基于約束理論同步計劃資源的特征已被越來(lái)越多的整車(chē)廠(chǎng)所接受并應用。

4)實(shí)現整車(chē)供應鏈績(jì)效管理與評估。能夠以整車(chē)廠(chǎng)為核心,對不同生產(chǎn)工廠(chǎng)、配送中心、零部件供應商間進(jìn)行建模、監控和管理,對整個(gè)的整車(chē)供應鏈績(jì)效進(jìn)行管理與評估,對異常情況和影響效率的突發(fā)事件進(jìn)行報警監控。

5)整車(chē)供應網(wǎng)絡(luò )計劃與優(yōu)化。系統能夠基于線(xiàn)性規劃、混合整數規劃以及數學(xué)建模的方式,將采購、生產(chǎn)以及運輸過(guò)程與需求相匹配。一方面提供在整車(chē)供應鏈的范圍內考慮能力約束和成本的計劃和優(yōu)化功能,以滿(mǎn)足JIT/JIS供應模式。另一方面對各種設施的投資進(jìn)行空間設計優(yōu)化,如對零部件廠(chǎng)、整車(chē)廠(chǎng)、各種功能的配送中心、經(jīng)銷(xiāo)商等的平面地理位置、規模、數量在客戶(hù)服務(wù)要求和成本之間尋求平衡。

6)實(shí)現配送運輸計劃和車(chē)輛調度計劃。系統支持整車(chē)物流的貨運裝配、貨載調配和承運商選擇,與倉儲過(guò)程同步考慮,能實(shí)現運輸計劃的優(yōu)化以及運輸路線(xiàn)的經(jīng)濟化。例如確定使用什么樣的運輸工具、走哪條路線(xiàn),實(shí)現在自有的運輸網(wǎng)絡(luò )中整合不同經(jīng)銷(xiāo)商的運輸流。有些系統甚至需要支持整車(chē)配送中多式聯(lián)運的調度計劃與安排。

采購與供應商管理

1)完善零部件供應商尋源功能。提供集中的零部件電子采購服務(wù),實(shí)現電子采購尋源服務(wù)。包括汽車(chē)零部件供應商信息注冊管理與檔案管理。

2)完善采購協(xié)同功能。依靠EDI或WEB EDI的技術(shù)實(shí)現與多家一級零部件供應商的協(xié)同互聯(lián),進(jìn)一步提升供應鏈協(xié)同物流信息服務(wù)水平和服務(wù)能力。

3)完善零部件供應商評估功能。滿(mǎn)足供應商評估和質(zhì)量認證服務(wù),實(shí)現基于長(cháng)期統計數據的供應商評估,而不是簡(jiǎn)單的人工打分評估,完善TS16949的質(zhì)量認證。

4)完善協(xié)同整車(chē)銷(xiāo)售和零部件采購的支付結算功能。滿(mǎn)足多種方式的結算支付及汽車(chē)金融服務(wù)。

精益制造

1)實(shí)現混流生產(chǎn)的看板管理。整車(chē)廠(chǎng)根據看板顯示的混流車(chē)輛投入順序計劃依次領(lǐng)取各種零部件?？窗骞芾硐到y作為整車(chē)廠(chǎng)協(xié)同制造的重要組成單元,應建立與整車(chē)廠(chǎng)協(xié)同制造信息平臺高度集成的信息管理流程。

2)實(shí)現訂單排序。根據滾動(dòng)計劃中以”天”為單位的短期生產(chǎn)計劃,將每一輛計劃生產(chǎn)的車(chē)輛制定到具體的生產(chǎn)節拍中,并確定可配置的物料需求計劃;

3)生產(chǎn)訂單執行、跟蹤、物料的展開(kāi)與反沖。充分實(shí)現與MES、ERP等系統集成,實(shí)現汽車(chē)生產(chǎn)計劃與物料資源計劃間互通,保證汽車(chē)生產(chǎn)的按節拍進(jìn)行。另外,在汽車(chē)行業(yè)中”訂單數量多,每一單的訂貨量小(通常僅為1)”的情況非常常見(jiàn)。因此汽車(chē)行業(yè)中不可能對每一次的物料移動(dòng)都實(shí)時(shí)記錄到系統中。系統需要能夠實(shí)現生產(chǎn)過(guò)程中的物料反沖的要求;

4)實(shí)現整車(chē)銷(xiāo)售與生產(chǎn)制造供應鏈協(xié)同系統的業(yè)務(wù)整合。為經(jīng)銷(xiāo)商和技術(shù)服務(wù)站等接入企業(yè)提供供應鏈系統協(xié)同與業(yè)務(wù)集成。

整車(chē)物流管理

1)可視化庫存管理。通過(guò)條形碼掃描管理所有車(chē)輛,包括車(chē)輛入庫、移庫和出庫。車(chē)輛經(jīng)過(guò)入庫掃描后,系統依據設定的規則,自動(dòng)產(chǎn)生并打印入庫建議單,司機依據入庫建議單指定的庫位即可入庫,無(wú)需人工干預。入庫時(shí)保證同一車(chē)型、同一顏色的車(chē)輛被放在同一排,使倉庫空間利用率達到最大。此外還可設定每個(gè)庫區存放的車(chē)型種類(lèi),根據設定庫位優(yōu)先級來(lái)尋找庫位,保證車(chē)輛放置井然有序。根據先進(jìn)先出的原則,系統自動(dòng)給出所要出庫的車(chē)型的出庫建議,司機可根據出庫建議的庫位和底盤(pán)號,按順序領(lǐng)取車(chē)鑰匙并提車(chē)。出庫時(shí)通過(guò)掃描出庫單條形碼和整車(chē)的條形碼,自動(dòng)核對收貨單位、承運商和所提車(chē)輛信息,避免不必要的人為錯誤。另外實(shí)現倉庫的庫位管理使倉庫庫存一目了然,系統除了能夠監控本地倉庫的庫存外,還需要監控所有存放在經(jīng)銷(xiāo)商倉庫中的庫存;

2)全線(xiàn)物流追蹤。系統需要對車(chē)輛進(jìn)行單件管理,并可通過(guò)底盤(pán)號查詢(xún)車(chē)輛的來(lái)源(包括生產(chǎn)批次號碼、生產(chǎn)日期、入庫日期、發(fā)動(dòng)機號碼、發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)家、車(chē)身型號、車(chē)架型號、車(chē)廂型號等)和去向(車(chē)輛流向的經(jīng)銷(xiāo)商、最終客戶(hù)姓名、電話(huà)等)。另外,根據供應鏈的管理戰略向經(jīng)銷(xiāo)商推送相關(guān)層次的物流信息;

3)智能的運輸分配和運輸跟蹤管理?？赏ㄟ^(guò)預先設定的規則,優(yōu)化運輸路徑和車(chē)輛編組,并根據承運商的運輸情況以及對承運商的考核,對承運商的運費進(jìn)行平衡;

4)與第三方物流商進(jìn)行系統集成。通過(guò)提供合適的接口或借助中間件等技術(shù)與第三方物流商系統進(jìn)行有效集成,有效對物流信息進(jìn)行采集、處理、調控與管理。

生產(chǎn)物流管理

1)基礎物流信息采集。通過(guò)條碼掃描或RFID等技術(shù),實(shí)現了生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節的基礎物流信息采集。通過(guò)在生產(chǎn)線(xiàn)上的扣料區粘貼條碼以及條碼掃描,可對半成品、原材料實(shí)現系統的自動(dòng)扣料,自動(dòng)生成拉料建議;通過(guò)在四大總成上粘貼條碼以及條碼掃描,可自動(dòng)維護車(chē)輛的相關(guān)信息(包括:生產(chǎn)日期、發(fā)動(dòng)機型號、發(fā)動(dòng)機號碼、發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)家、車(chē)身型號、車(chē)架型號、車(chē)廂型號等),并自動(dòng)扣減消耗量;通過(guò)將工人的工牌號編制條碼以及條碼掃描,可記錄下線(xiàn)車(chē)輛涉及到的調整司機、終檢人員、發(fā)交司機的姓名及相應的時(shí)間,并可設置允許的滯留時(shí)間,對超期的車(chē)輛進(jìn)行預警;

2)生產(chǎn)物流追蹤。實(shí)現跟蹤生產(chǎn)過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節,可對車(chē)輛進(jìn)行單件管理,并可通過(guò)底盤(pán)號查詢(xún)車(chē)輛的配置信息、裝配信息、四大總成的生產(chǎn)信息、原料的供應信息及車(chē)輛的去向信息。其中,配置信息包括發(fā)動(dòng)機號碼、發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)家、車(chē)身型號、車(chē)架型號、車(chē)廂型號等;裝配信息包括批次號碼、生產(chǎn)日期、調整信息、終檢信息、裝箱信息及相應的人員信息等;去向信息包括車(chē)輛流向的經(jīng)銷(xiāo)商信息等。

生產(chǎn)物流管理

1)售后服務(wù)(保修期內和保修期外)信息系統的建設。實(shí)現與生產(chǎn)制造供應鏈協(xié)同系統的業(yè)務(wù)協(xié)同,為經(jīng)銷(xiāo)商和技術(shù)服務(wù)站等接入企業(yè)提供汽車(chē)后市場(chǎng)技術(shù)支持、保修期外維修件供應、質(zhì)量索賠和保險理賠服務(wù);

2)科學(xué)的供應鏈各環(huán)節備件庫存管理。系統分析與優(yōu)化安全庫存指標,并在安全庫存指標的基礎上對各環(huán)節的零部件備件庫存進(jìn)行紅、黃、綠燈預警。

本文來(lái)自：CIO之家

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