據說(shuō)一輛共享汽車(chē)能代替10輛私家車(chē)，顯然汽車(chē)共享會(huì )減少汽車(chē)的數量，也將影響到車(chē)企未來(lái)的新車(chē)銷(xiāo)量。但是最近我們不斷聽(tīng)到各大車(chē)企做汽車(chē)共享項目的消息。今天我們不說(shuō)汽車(chē)共享的歷史，不論它的種種好處，我們只看一下這些車(chē)企到底玩出了什么花樣。
戴勒姆是最早做汽車(chē)共享項目的車(chē)企，2008年10月，他在德國烏爾姆地區推出了50輛smart fortwo在內部進(jìn)行測試，2009年正式推出共享服務(wù)，截至今年5月份，car2go已經(jīng)擁有超過(guò)一百萬(wàn)個(gè)會(huì )員，運營(yíng)超過(guò)13000輛車(chē)，覆蓋了美國、德國、加拿大等8個(gè)歐美國家的29個(gè)城市，成為世界上最大的汽車(chē)共享企業(yè)。
在服務(wù)模式上，car2go依托GPS和電子鑰匙等技術(shù)提供便捷的按需租賃：用戶(hù)通過(guò)電腦端和手機APP注冊成為會(huì )員，然后利用GPS定位和智能手機尋找最近的共享汽車(chē)，利用電子鑰匙打開(kāi)車(chē)輛后就可以享受服務(wù)。car2go支持異地還車(chē)，在使用結束后，可以將汽車(chē)停放在距離最近的停車(chē)點(diǎn)。
在費用方面，Car2go實(shí)行會(huì )員制，美國的會(huì )員注冊費用為35美元，歐洲部分地區則不需要繳納會(huì )員費，租賃過(guò)車(chē)中，按小時(shí)和分鐘計費，美國境內每分鐘收費0.41美元，每小時(shí)14.99美元，在德國等歐洲國家則是每分鐘0.29歐元，每小時(shí)14.9歐元。
點(diǎn)評：今年1月初，car2go宣布將在重慶開(kāi)展汽車(chē)共享項目，6月10日的中國重慶國際汽車(chē)工業(yè)展上，該項目首度在中國亮相，相關(guān)負責人表示今年年底服務(wù)將正式上線(xiàn)。很明顯，相比某些以汽車(chē)共享為招牌為旗下車(chē)型打廣告的車(chē)企，戴勒姆是將汽車(chē)共享當做盈利項目來(lái)做的，目前他們已經(jīng)在很多地區實(shí)現了盈利。
寶馬的汽車(chē)共享項目DriveNow最早于2011年4月發(fā)布，2012年在舊金山落地，截止目前，已經(jīng)在舊金山、柏林、倫敦等7個(gè)城市擁有24萬(wàn)名用戶(hù)。
同car2go類(lèi)似，DirveNow也是依托GPS和電子鑰匙等技術(shù)按需提供分時(shí)租賃服務(wù)，不同的是，DirveNow的服務(wù)車(chē)型不僅限于一種。最開(kāi)始僅有ActiveE一款車(chē)型，后期又增加了寶馬mini、i3等多款車(chē)型，這讓它為用戶(hù)提供了更多的選擇。
在計費方面，DriveNow所有地區的服務(wù)都需支付39美元左右的一次性會(huì )員注冊費，按時(shí)收費標準為：首30分鐘12美元，多出來(lái)每分鐘32美分，停車(chē)時(shí)13美分每分鐘，一天一般花費60美元——90美元之間。
點(diǎn)評：作為德國車(chē)企三巨頭之一，寶馬與奔馳一樣，在汽車(chē)共享來(lái)臨時(shí)，沒(méi)有選擇抵制，而是選擇利用它尋找更大的利潤空間，提高品牌影響力，目前，寶馬DriveNow已經(jīng)成為僅次于car2go的車(chē)企汽車(chē)共享項目。
另一個(gè)德國車(chē)企巨頭大眾的共享項目開(kāi)始時(shí)間也不晚，2011年11月，大眾在漢諾威投入了200輛高爾夫藍驅車(chē)型，開(kāi)始了名為Quicar的汽車(chē)共享項目，項目之初，他們在漢諾威設置了50個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，后期增加到100個(gè)。目前，“Quicar”投放的車(chē)型還增加了大眾Caddy、大眾新甲殼蟲(chóng)等環(huán)保車(chē)型。
在服務(wù)模式上，Quicar與DriveNow和car2go相同，都是利用GPS定位和電子鑰匙提供便捷服務(wù)，注冊用戶(hù)最快可在用車(chē)之前5分鐘通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、App應用程序或熱線(xiàn)呼叫中心預訂一輛服務(wù)車(chē)輛，通過(guò)電子鑰匙完成取車(chē)過(guò)程。
點(diǎn)評：不同于DriveNow和car2go在全球范圍內的快速擴張，大眾Quicar從2011年至今只是在漢諾威設立了服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，這讓它看起來(lái)更像是一個(gè)城市試點(diǎn)項目。
法國車(chē)企在汽車(chē)共享領(lǐng)域也不甘落于德國之后，2012年6月21日，雷諾公司在法國伊夫林省圣康坦市向大眾提供雷諾Twizy電動(dòng)汽車(chē)的自助租賃服務(wù)，最初推出了50輛汽車(chē)提供服務(wù)，后期又將Zoé電動(dòng)汽車(chē)投向了汽車(chē)共享市場(chǎng)，以滿(mǎn)足用戶(hù)的長(cháng)途出行。
同德國車(chē)企的汽車(chē)共享項目一樣，雷諾的汽車(chē)共享項目也是通過(guò)智能手機或者互聯(lián)網(wǎng)租用車(chē)輛，單次租用的時(shí)間為15分鐘，會(huì )員注冊費用為15歐元，每分鐘的租賃費用與DriveNow相同，都是0.29歐元，每小時(shí)的租賃費用最高為11.9歐元。
點(diǎn)評：同德國同行們相比，雷諾的汽車(chē)共享服務(wù)更加專(zhuān)注，他們的所有車(chē)型都是純電動(dòng)汽車(chē)，真正踐行了汽車(chē)共享的環(huán)保理念，今年的6月8日，雷諾還開(kāi)始生產(chǎn)專(zhuān)門(mén)用于歐洲汽車(chē)共享業(yè)務(wù)的純電動(dòng)車(chē)（EV）“Bluecar”，計劃將電動(dòng)汽車(chē)共享業(yè)務(wù)推廣到整個(gè)歐洲。
2012年7月25日，豐田在日本國內開(kāi)始了名為“Rakumo”的汽車(chē)共享項目，項目初期，豐田汽車(chē)在日本全國設置了1200個(gè)據點(diǎn)，提供了7000輛共享汽車(chē)，最短出租時(shí)間為15分鐘，收費標準是15分鐘200日元起。
2014年，豐田將汽車(chē)共享服務(wù)推廣到了海外，他們于10月1日在法國格勒諾布爾市投放了70輛小型電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始小型電動(dòng)汽車(chē)共享的試驗，該試驗為期3年。
點(diǎn)評：豐田的汽車(chē)共享項目從一開(kāi)始就帶著(zhù)銷(xiāo)售的目的，項目伊始，豐田就表示，通過(guò)汽車(chē)共享能讓更多的年輕人接觸到豐田的產(chǎn)品，對于中長(cháng)期擴大新車(chē)市場(chǎng)有所幫助。不過(guò)由于日本國內“一家應該擁有一輛車(chē)”或“一人應該擁有一輛車(chē)”的意識依然普遍很強，豐田的汽車(chē)共享并未能達到全面開(kāi)展的程度。
2013年夏天，在戴勒姆car2go登陸米蘭后不久，意大利車(chē)企菲亞特就與意大利石油與天然氣巨頭合作，在米蘭推出了以菲亞特500為服務(wù)車(chē)型的Enjoy汽車(chē)共享服務(wù)。
Enjoy項目無(wú)需交納注冊費，每分鐘的租金為0.25歐元，低于戴姆勒Car2Go項目中smart fortwo車(chē)型每分鐘0.29歐元的租金。
目前，菲亞特的Enjoy和戴姆勒的Car2Go在米蘭當地總計擁有超過(guò)1100輛汽車(chē)用于汽車(chē)共享服務(wù)。
點(diǎn)評：無(wú)論是上線(xiàn)時(shí)間還是使用費用，菲亞特的Enjoy項目都明顯是跟戴勒姆對著(zhù)干，但是不同于戴勒姆的國際化，菲亞特的Enjoy更傾向于做一個(gè)本地化的汽車(chē)共享項目。
今年6月份才上線(xiàn)，奧迪在美國舊金山灣地區推出了A5、RS5、S5、allroad、Q5等10款車(chē)型，開(kāi)始提供名為Audi On Demand的汽車(chē)共享服務(wù)。
在服務(wù)模式模式上，Audi On Demand同大多數汽車(chē)共享服務(wù)一樣，需要用戶(hù)在手機APP上進(jìn)行預約，不過(guò)，共享車(chē)輛是由工作人員上門(mén)取送,而不是由用戶(hù)在網(wǎng)點(diǎn)自助取車(chē)。
在費用計算方面，不論租期是否滿(mǎn)一天，服務(wù)都按天收費，最多可預約28天。其中最便宜的車(chē)型allroad，每天的價(jià)格是165美元，最貴的車(chē)型是A5，每天收費440美元。
在使用人群上，奧迪也做了限制，目前只有25歲以上人群才能使用該服務(wù)，第一次預訂需要由工作人員驗證駕照、信用卡和保險信息。
點(diǎn)評：相比其他車(chē)企提供的廉價(jià)、便捷的汽車(chē)共享服務(wù)，Audi On Demand更像是一個(gè)攪局者，無(wú)論是價(jià)格還是服務(wù)模式它都是逆潮流而為，與其說(shuō)它是汽車(chē)共享服務(wù)，不如說(shuō)它是奧迪的品牌塑造工程。
福特早在2013年就宣布要在德國開(kāi)展名為“ford2go”的汽車(chē)共享項目，不過(guò)，此后有關(guān)這一項目消息就沒(méi)多少了。前幾天，福特又宣布該公司旗下金融部門(mén)將與汽車(chē)租賃網(wǎng)站Getaround合作在美國和英國開(kāi)展一項新的汽車(chē)共享計劃，這一計劃將首先針對美國包括芝加哥、華盛頓、舊金山在內6個(gè)城市中的14000名消費者和英國倫敦的12000名消費者推出。在具體的操作過(guò)程中，美國消費者將通過(guò)由汽車(chē)租賃公司Getaround基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )設計的手機軟件參與該項目，而倫敦的駕駛者也將通過(guò)汽車(chē)租賃公司easyCar Club的一個(gè)類(lèi)似系統參與其中。
點(diǎn)評：因為起步較晚，福特的汽車(chē)共享項目也許將面臨更多的挑戰，不過(guò)作為一家“科技公司”，福特應該有希望依托科技創(chuàng )新實(shí)現彎道超車(chē)。
6月10日，通用公司在上海試行汽車(chē)共享服務(wù)，計劃未來(lái)兩年在上海交通大學(xué)投入16輛雪佛蘭EN-V2.0電動(dòng)車(chē)用于汽車(chē)共享，此外，他們還計劃將小型電動(dòng)車(chē)納入上海交通大學(xué)閔行校區多模式交通系統中，與自行車(chē)、其他汽車(chē)、校內班車(chē)一同進(jìn)入上海交通校園交通系統。
EN-V2.0電動(dòng)車(chē)使用刷卡出入、付費和啟動(dòng)，配備倒車(chē)攝像和GPS導航系統，非常適合用于城市的汽車(chē)共享項目。
點(diǎn)評：通用想通過(guò)這個(gè)為期兩年的校園汽車(chē)共享實(shí)驗研究EN-V2.0在實(shí)體環(huán)境和車(chē)輛共享中的使用情況并評估共享模式在中國市場(chǎng)的發(fā)展前景，從研究角度來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯的選擇，但日后若想以此為基礎打開(kāi)廣大的汽車(chē)共享市場(chǎng)，或許還有一段漫長(cháng)的道路要走，畢竟，社會(huì )交通情況要比校園復雜很多。
國外的車(chē)企紛紛上線(xiàn)汽車(chē)共享服務(wù)，中國的車(chē)企也沒(méi)閑著(zhù)。
2013年7月，由吉利汽車(chē)和浙江康迪科技集團公司合資成立的康迪電動(dòng)汽車(chē)集團在杭州市區推出了“微公交”電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃項目。
與國外車(chē)企的汽車(chē)共享項目相比，“微公交”的運作模式更偏向于傳統，用戶(hù)在租車(chē)點(diǎn)用信用卡刷1000塊的預授權、簽租車(chē)協(xié)議、進(jìn)行車(chē)輛外檢、確認電量里程信息。在車(chē)輛類(lèi)型上，使用的是康迪汽車(chē)公司的兩座和四座電動(dòng)車(chē)，兩座版租車(chē)費用為20元/小時(shí)，四座版是25元/小時(shí)。
目前，該項目已在杭州設立了13個(gè)服務(wù)點(diǎn)，投入了5400輛車(chē)輛。
點(diǎn)評：微公交盡管采用了傳統的租賃模式，在科技方面有所欠缺，但作為國內第一個(gè)由車(chē)企參與的汽車(chē)共享項目，仍舊有一定的借鑒意義。今年5月26日，康迪電動(dòng)汽車(chē)集團還與中興簽訂了合作協(xié)議，在“微公交” 自動(dòng)充電 自動(dòng)駕駛方面進(jìn)行探索，看來(lái)是要在汽車(chē)共享中加入更多的科技因素來(lái)提高用戶(hù)體驗。
2014年6月，由北汽新能源與富士康集團共同投資組建的北京恒譽(yù)新能源汽車(chē)租賃有限公司在北京推出了名為“GreenGo綠狗車(chē)紛享”的汽車(chē)共享項目。歷經(jīng)一年發(fā)展，現已擁有包括特斯拉、寶馬i3、北汽E系列、比亞迪E6等品牌在內的1618輛新能源汽車(chē)，會(huì )員人數達到25520人、車(chē)輛服務(wù)約20萬(wàn)人次，北京已投入運營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)近30個(gè)，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋半徑10公里。
綠狗車(chē)紛享同樣采用注冊會(huì )員制，用戶(hù)通過(guò)手機APP、微信公眾號和支付寶錢(qián)包服務(wù)窗查找并預約可用車(chē)輛，計費采用租車(chē)時(shí)間租金 實(shí)際行駛里程費來(lái)計費，每小時(shí)30元，全天159元。
點(diǎn)評：相比杭州的“微公交”，“GrennGo綠狗車(chē)紛享”在操作形式上更接近國外車(chē)企的汽車(chē)共享項目，而且作為扎根北京的電動(dòng)汽車(chē)共享項目，考慮到城市交通和環(huán)境因素，在政策方面得到的支持也能讓它得到更快的成長(cháng)。
今年2月3日，易到用車(chē)宣布聯(lián)合奇瑞汽車(chē)和博泰集團，共同出資成立新公司，打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)共享計劃，計劃在未來(lái)兩年內推出首款“互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動(dòng)汽車(chē)”易奇汽車(chē)by iVokaOS，該電動(dòng)汽車(chē)計劃在2016年上市，到2018年將推出15萬(wàn)輛易奇汽車(chē)用于汽車(chē)共享。
點(diǎn)評：從這個(gè)項目來(lái)看，奇瑞的野心不小，不僅聯(lián)合了國內車(chē)聯(lián)網(wǎng)的代表性企業(yè)博泰，而且還拉上了汽車(chē)共享領(lǐng)域的易到，如若計劃能夠成行，奇瑞有希望借助車(chē)型、技術(shù)和市場(chǎng)上的優(yōu)勢一舉打開(kāi)中國的汽車(chē)共享市場(chǎng)，但是從該項目目前的進(jìn)展來(lái)看，離成功還有些遠。
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